Данные для проектирования грузового двора:

Площадь складов тарно-упаковочных грузов, 7560 м².

Площадь контейнерной площадки для крупнотоннажных

контейнеров 1600 м².

Контейнерная площадка для среднетоннажных контейнеров 1700 м².

Тяжеловесная площадка 2000 м².

Длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов 170 м.

Длина пассажирского поезда 430 м.

Грузовые поездопотоки:

Табл.2

Состанции		На станцию					Итого
		А	Б	В	Д
					участко вые	сборные
А			33	8	5	2	41/7
Б		32		20	4	1	52/5
В		13	18		3	2	31/5
Д	участко вые	5	3	2
	сборные	2	2	2
Итого		45/7	51/5	28/4			124/17

Пассажирские поездопотоки:

Табл.3

Состанции		На станцию					Итого
		А	Б	В	Д
					св.форм.	пригород ные
А			11	2	3	2	13/5
Б		11		4	1	5	15/6
В		2	4		2	4	6/6
Д	св.формир.	3	1	2
	пригород ные	2	5	4
Итого		13/5	15/6	6/6			34/ 17

Типы схем участковых станций с учётом схем примыканий железнодорожных линий определяется по последней цифре шифра – 7

Рис.2. Диаграмма грузовых и пассажирских поездопотоков

Условные обозначения:

Числитель-транзитные без переработки

Знаменатель-транзитные с переработкой

- Грузовой и пассажирский поездопоток со станции А

- Грузовой и пассажирский поездопоток со станции Б

- Грузовой и пассажирский поездопоток со станции В

2. Расчетная часть

2.1. Определение полезной длины приемоотправочных путей

, (2.1.1)

где длина вагона,15 м;

длина локомотива, 34 м;

количество вагонов в составе;

, (2.1.2)

где  нагрузка на вагон, 73 т;

- вес состава;

Определение веса поезда, брутто

, (2.1.3)

где  расчётное значение касательной силы тяги, 50600 кгс ;

вес локомотива, 276 т;

основное удельное сопротивление локомотива 2,3 кгс/т∙с;

основное удельное сопротивление для состава 1,22 кгс/т∙с

руководящий уклон 9 ⁰/₀₀;

т

вагона;

Полученную длину приемоотправочных путей округляем в большую сторону до стандартной (850, 1050, 1250) → L_поп=1050 м.

2.2. Определение типа участковой станции

Схема станции с центральным расположением сортировочного парка показана в приложении 1. Такой тип станции обеспечивает меньшую пропускную способность по сравнению с другими типами станций. Достоинством же является то, что не создаются враждебные маршруты при одновременном приеме пассажирских поездов с одного направления, и отправления на это же направление грузовых поездов. При использовании данной схемы пробег локомотивов меньше, чем в других типах станций. Для строительства станции с центральным расположением сортировочного парка необходима станционная площадка маленькой длины, а следовательно уменьшаются капитальные затраты. Но данный тип станции не обеспечивает прямого проследование поездов из одного парка, в другой.

Выбор схемы определяется на основании задания, схемы подходов к станции, размещении пассажирского здания и грузового двора по отношении к главным путям, длины станционной площадки, числа приемоотправочных путей и типовых схем узловых участковых станций, разрабатываем схему нашей станции.

Приемоотправочные парки ПО-1 и ПО-2 находятся со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Приемоотправочные парки размещены раздельно и имеют определенную специализацию. Сортировочный парк помещен параллельно, между приемоотправочными парками ПО-1 и ПО-2. Грузовой двор и локомотивное хозяйство размещены в одном районе станции, со стороны, противоположной пассажирскому зданию и располагаются в нечетной горловине станции.