2.7. Разработка технологического процесса работы станции

Специализация парков разрабатывается на основании типового технологического процесса участковой станции с использованием немасштабной схемы станции (рис.5).Правильно выбранная специализация парков сокращает пробеги поездов и локомотивов, а также число пересечений маршрутов.

Определяем для каждого парка категории принимаемых поездов транзитные, прямые, угловые, участковые и сборные, поступающие в расформирование, своего формирования) по направлениям.

1. Парк по-1

1. Приём грузовых поездов (транз. без смены локомотива) с направления ст. Б,В;

2. Прием грузовых поездов (транз. со сменой локомотива) с направления ст. А.

3. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (уч., сб.) для отправления на направление ст. А.

1. Парк ПО-2

1. Приём грузовых поездов (транз. без смены локомотива) с направления ст. А;

2. Прием грузовых поездов (транз. со сменой локомотива) с направления ст. Б,В.

3. Прием в расформирование поездов (участковых и сборных).

4. Выставка из сортировочного парка поездов своего формирования (уч., сб.) для отправления на направление ст. Б,В.

3. Определение грузовых устройств.

На территории участковой станции устройства для грузовых операций располагаются на грузовом дворе и подъездных путях.

При большом транзитном потоке мелких отправок в сортировочном парке устраиваются сортировочные платформы.

На грузовом дворе складские площадки специализируются по роду грузов: для тарно-штучных, для тяжеловесных грузов, для контейнеров, для тяжеловесных навалочных грузов, лесоматериалов, угля и т.д. Кроме этого, на грузовом дворе проектируется товарная контора, платформа для колёсных грузов, зарядные пункты для аккумуляторных погрузчиков, ремонтные мастерские, устройства для непосредственной погрузки грузов из вагонов в автомобили, склады горючих и смазочных материалов и другие вспомогательные здания и сооружения.

По заданной площади склада рассчитаем основные линейные размеры складов:

Для тарно-штучных грузов:

м.

Для крупнотоннажных контейнеров:

Для средне тоннажных контейнеров:

Для тяжеловесной площадки:

Длина повышенного пути для выгрузки навалочных грузов равна 170 м. Длина подающей части определяется:

где  высота повышенного пути (2,25м);

i=1015⁰/₀₀

Длина выгрузочной части 170м.

На территории грузового двора необходимо предусматривать выставочные пути ёмкостью порядка 30 ваг (23 пути).

Грузовой двор должен иметь 2 въезда: 1й для заезда автотранспорта с тарно-штучных, контейнерных и прочими грузами, 2й рядом со складом навалочных грузов. Склад навалочных грузов располагается вдали от всех остальных складов с подветренной стороны.

Оба въезда должны располагаться с противоположной стороны по отношению к примыкающей ж./д. линии для обеспечения безопасности.

Автодороги для одностороннего движения проектируют шириной 6 м, для двустороннего движения 810 м. Ширина автодороги у складов при одностороннем заезде 1820 м, 2х стороннем заезде и 2х стороннем расположении складов 2632 м. Железнодорожные пути проектируются с min вставками между стрелочными переводами.

Основные требования к горловине грузового двора:

1. Наименьшая длина;

2. Перед въездом на грузовой двор должны быть установлены вагонные весы.

3. При тупиковых заездах в конце необходимо устраивают площадки для разворота автотранспорта, радиус 16 метров.

4. Начало всех складов располагаются в одном створе, с противоположной стороны оставляем резерв для удлинения 100150м.