- •Введение
- •1 Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта
- •1.1 Транспортное состояние груза
- •2 Задача организации перевозок
- •3 Составление модели транспортной сети
- •3.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний
- •4.1. Сравнительная оценка подвижного состава
- •5 Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов
- •6 Составление рациональных маршрутов перевозок грузов
- •7 Формирование маршрутных цепочек
- •8 Формирование задания водителям
- •9 Расчет технико-эксплуатационных показателей
- •Заключение
9 Расчет технико-эксплуатационных показателей
Находим технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. Для их расчета используем следующие формулы:
Фактическое время в наряде:
Тнф=Тм+Σtн (9.1)
где - затраты времени на нулевые пробеги.
Общий пробег подвижного состава в сутки:
Lобщ=Σlе+Σlн (9.2)
Пробег с грузом в сутки:
Lгр=Σlег (9.3)
Средний коэффициент использования пробега за ездку:
βе=Lгр/Lобщ-Σlн (9.4)
Коэффициент использования пробега за рабочий день:
β=Lгр/Lобщ (9.5)
Коэффициент статического использования грузоподъемности подвижного состава:
(9.6)
где Zе – количество ездок;
объем перевозок:
Q=(ТмqнγсβеVт)/(lег+tпрVтβе) (9.7)
Грузооборот:
Q=(ТмqнγсβеVтlег)/(lег+tпрVтβе) (9.8)
Среднее расстояние перевозки одной тонны груза:
lпр=Р/Q (9.9)
Эксплуатационная скорость:
Vэ=Lобщ/Тн (9.10)
Результаты расчета представлены в таблице 18.
Таблица 18 – Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
Номер выхода |
Технико-эксплуатационные показатели | |||||||||
Тн, ч |
Lобщ, км |
lег, км |
Vэ, км/ч |
Р, ткм |
Q, т |
lпр, км | ||||
1 |
15 |
504 |
0,5 |
0,3 |
155 |
0,8 |
34 |
1671,3 |
10,8 |
155 |
Заключение
После работы над курсовым проектом можно прийти к выводу, что основными мероприятиями, проводимыми на транспорте и обеспечивающими повышение эффективности работы, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижению их простоев под грузовыми, техническими и прочими операциями, более полному использованию их грузоподъемности и вместимости, сокращению порожних пробегов. Разработка оптимальных схем перевозок позволит увеличить грузооборот на маршруте и снизить затраты на перевозку. Необходимо повышать уровень комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ на всех видах транспорта, совершенствовать конструкцию, структуру и параметры, обеспечивающие большую сохранность грузов и безопасность перевозок.
Необходимо правильное оперативное планирование перевозок, а также очень важна организация перевозочного процесса в частности правильное составление графика выпуска автомобилей. Для того, чтобы в начале смены в грузовых пунктах не возникали очереди под погрузку-разгрузку. Очень важно стремится к уменьшению этих простоев. И как следствие всего этого уменьшится и себестоимость перевозок грузов на автомобильном транспорте.
Список использованных источников
Ковалев В. А. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учебное пособие / В.А. Ковалев. – Красноярск: ИПЦ КГТУ, 2001. - 180 с.
Краткий автомобильный справочник НИИАТ. 10-е изд., перераб. И доп. – М.: Трансконсалтинг, 1994. 770 с.
Дегтерев Г.Н. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. / Г.Н. Дегтерев. - М.: Транспорт, 1980. – 264 с
СТП КГТУ 01-05 – Красноярск, 2005 г.