- •Введение
- •1 Груз, его транспортная характеристика и влияние на тип подвижного состава автомобильного транспорта
- •1.1 Транспортное состояние груза
- •2 Задача организации перевозок
- •3 Составление модели транспортной сети
- •3.1 Алгоритм расчета кротчайших расстояний
- •4.1. Сравнительная оценка подвижного состава
- •5 Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов
- •6 Составление рациональных маршрутов перевозок грузов
- •7 Формирование маршрутных цепочек
- •8 Формирование задания водителям
- •9 Расчет технико-эксплуатационных показателей
- •Заключение
4.1. Сравнительная оценка подвижного состава
Для перевозки навалочных грузов применяют автомобили-самосвалы (на малые расстояния) и бортовые автомобили (при большой длине ездки с грузом). Для выполнения заданных перевозок можно использовать автомобили КАМАЗ-55111 (qн = 13 т) и КАМАЗ-6520-19 (qн = 14,4т). е составляет 0,5; с = д = 1; Vт = 25 км/ч; tпр = 0,25 ч для самосвала и 0,3 ч для грузового автомобиля.
Сравнительную оценку эффективности подвижного состава производят с помощью натуральных и стоимостных показателей: к натуральным относится производительность в тоннах или тонно-километрах, к стоимостным - себестоимость стоимость перевозки одной тонны груза или одного тонно-километра.
Сравнительный анализ эффективности выбранных моделей подвижного состава осуществляют, варьируя расстояние перевозки в пределах от минимального до максимального значений для конкретного случая.
Для того чтобы нам определить зависимость производительности данных автомобилей от расстояния перевозки, нам нужно иметь некоторые исходные данные (таблица 4.1). А все расчеты сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.1 - Исходные данные для расчета объема перевозок и грузооборота
Марка автомобиля |
Наименование | ||||
qн, т |
с |
βе |
tпр,ч |
Vт,км/ч | |
КАМАЗ 55111 |
13 |
1 |
0,5 |
0,25 |
25 |
КАМАЗ-6520-19 |
14,4 |
1 |
0,5 |
0,25 |
25 |
Производительность ПС в тоннах определяется по формуле 1
Q=(qн γсβеVт)/(lег+ βеVтtпр) (4.1)
Результаты расчёта производительности заносим в таблицу 5 и по этим данным строим график зависимости производительности от длинны ездки с грузом (рисунок 7).
Таблица 4.2 - Результаты расчета производительности подвижного состава в зависимости от расстояния, т/ч
Модель подвижного состава |
Расстояние перевозки, км | ||||||
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
17 | |
КАМАЗ 55111 |
31,7 |
22,8 |
17,8 |
14,6 |
12,4 |
10,7 |
8,07 |
КАМАЗ-6520-19 |
35,1 |
25,5 |
19,7 |
16,2 |
13,7 |
11,9 |
8,94 |
Рисунок 4.1 – Зависимость производительности ПС от длины ездки с грузом: 1КАМАЗ-55111, 2 КАМАЗ-6520-19.
Таблица 4.3 - Исходные данные для расчета себестоимости
Наименование |
Марка | ||
КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-6520-19 | ||
Грузоподъемность qн, т |
13 |
14,4 | |
Коэффициент использования грузоподъемности γс |
1 |
1 | |
Время простоя под п\р tпр, ч |
0,25 |
0,25 | |
Коэффициент использования пробега βе |
0,5 |
0,5 | |
Расстояние ездки с грузом lег, км |
2, 4, 6,8,10,12 | ||
Техническая скорость Vт, км/ч |
25 |
25 | |
Тарифная ставка Ст, руб/ч |
36,61 |
61,2 | |
Поправочный коэффициент к Ст, αзп |
1,4 | ||
Коэффициент учитывающий подготовительно-заключительные операции |
1,04 | ||
Отпускная цена топлива Цт, руб/л |
32-35,50 | ||
Коэффициент учитывающий дополнительный расход топлива bт |
1,05 | ||
Наименование
Продолжение
таблицы 4.3 |
Марка | ||
КАМАЗ-55111 |
КАМАЗ-6520-19 | ||
Дополнительная норма расхода топлива на транспортную работу Вт км, л/(ткм) |
2,5 | ||
Норма расхода топлива Вкм, л/100км |
28 |
39 | |
Норма затрат на ТО и ТР Сто, руб/100км |
20 | ||
Отпускная цена одной шины Цш, руб |
9500 |
12500 | |
Норма на восстановление шины Нш, %/100км |
2 | ||
Число шин nш |
10 | ||
Норма отчисления на полное восстановление Нв, руб/1000км |
0,37 | ||
Балансовая стоимость одного автомобиля Сб, руб |
430000 |
2140000 | |
Норма отчислений на один среднесписочный автомобиль в год Ннр, руб/год |
800 | ||
Дни работы Др, сут |
365 | ||
Коэффициент использования парка αи |
0,765 | ||
Время в наряде Тн, ч |
12 |
Основная и дополнительная заработная плата водителя с отчислениями. Для водителей грузовых автомобилей принимают сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы. Долю заработной платы за перевезенные тонны (Снкзп, руб/т) относят к затратам на начально-конечные
операции:
Снкзп=Стtпрαзп/qнγс , (4.2)
а за выполненные тонно-километры (Сдвзп, руб/ткм) - к затратам на операции движения:
Сдвзп=Стαзп1,04/Vтβеqнγс , (4.3)
где Ст - часовая тарифная ставка, руб/ч;
qн - номинальная грузоподъемность подвижного состава, т;
αзп - поправочный коэффициент к денежной ставки водителя;
1,04 - коэффициент, учитывающий подготовительно-
заключительные операции.
Затраты на топливо (Сдвт, руб/ткм):
Сдвт=(ЦтbтВкм )/100qнγс(βе + bтЦтВткм)/100, (4.4)
где Цт - отпускная цена топлива, руб/л;
bт - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в
зимнее время и на внутри гаражные нужды;
Вкм - норма расхода топлива, л/100 км;
Вт км - дополнительная норма расхода топлива на транспортную
работу, л/(ткм);
Расходы на эксплутационные материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т.е.:
Сдвс=0,22Сдвт , (4.5)
Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт (Сдвто, руб./ткм) находят так:
Сдвто=((Сто/1000qнγсβе )/100) 0.45%, (4.6)
где Сто - норма затрат на ТО и ТР, руб/1000км.
Расходы на возмещение износа и ремонта шин (Сдвш, руб/ткм) определяется по действующим нормам:
Сдвш=ЦшНшnш/1000qнβеγс100, (4.7)
где Цш - отпускная цена одной шины, руб;
Нш - норма на восстановление шины, %/1000 км;
nш - число шин без запасных.
Нв - норма отчислений на полное восстановление, руб/1000км.
Сдвв =( Кд Нв)/1000qнγсβе (4.8)
Где
Кд – коэффициент, учитывающий доставку транспорта Кд=10,7
Нкр – норма отчислений на капитальный ремонт, руб/1000 км.
Нв- норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км.
Накладные расходы. В накладные расходы входят заработная плата административно-управленческого аппарата, издержки на содержание зданий и др.
Накладные расходы распределяют между начально-конечными (Снкнр, руб/т) операциями
Снкнр=Ннр tпр/ДрαиТнqнγс , (4.9)
и движенческими операциями (Сдвнр, руб./ткм):
Сдвнр=Ннр/ДрαиТнqнγсβе , (4.10)
где Ннр - норма отчисления на один среднесписочный автомобиль, руб/год;
Др - дни работы, сут;
αи - коэффициент использования парка, 0,765;
Тн - время в наряде, ч.
Постоянные и переменные расходы. Таким образом, постоянные расходы на перевозку тонны груза составляют:
Cнк=Снкзп+Снкнр , (4.11)
переменные расходы:
Сдв=Сдвзп+Сдвт+Сдвс+Сдвто+Сдвш+Сдвв+Сдвнр , (4.12)
Себестоимость перевозок. В заключении себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:
Сэ=Снк+laСдв , (4.13)
Сэ |
210.39 |
420.46 |
630.52 |
840.58 |
1050.63 |
1260.69 |
1785.84 | |
lа*Сдв |
210,06 |
420,12 |
630,18 |
840,24 |
1050,3 |
1260,36 |
1785.51 | |
lа, км |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
17 | |
Затраты на операции движения, руб/ (ткм) |
Сдв |
105.03 | ||||||
Сдвнр |
0,04 | |||||||
Сдвш |
0,29 | |||||||
Сдвто |
0,003 | |||||||
Сдвс |
18,8 | |||||||
Сдвт |
85,45 | |||||||
Сдвзп |
0,33 | |||||||
Снк |
0,335 | |||||||
Затраты на начально-конечные операции, руб/т |
Снкнр |
0,005 | ||||||
Снкзп |
0,99 | |||||||
|
Сэ |
213.81 |
427.11 |
640.41 |
853.71 |
1067.01 |
1280.31 |
1813.56 | |
laСдв |
213,3 |
426,6 |
639,9 |
853,2 |
1066,5 |
1279,8 |
1813.05 | |
la, км |
2 |
4 |
6 |
8 |
10 |
12 |
17 | |
Затраты на операции движения, руб/ (ткм) |
Сдв |
106.65 | ||||||
Сдвнр |
0,037 | |||||||
Сдвш |
0,35 | |||||||
Сдвто |
0,0028 | |||||||
Сдвс |
19,1 | |||||||
Сдвт |
86,6 | |||||||
Сдвзп |
0,5 | |||||||
Снк |
0,51 | |||||||
Затраты на начально-конечные операции, руб/т |
Снкнр |
0,0045 | ||||||
Снкзп |
1,49 |
Сравнение вариантов производится по минимуму приведённых затрат, представляющих сумму эксплуатационных расходов и годового эффекта использования капитальных вложений, отнесённых к единице транспортной работы:
Сэ= Снк+Сдвler (4.13)
Результаты вычислений представлены зависимостью себестоимости перевозки от длинны ездки с грузом (рисунок 4.2).
Рисунок 4.2 – Зависимость себестоимости перевозки 1 т груза от длины ездки с грузом
Можно сделать вывод, что по себестоимости перевозок автомобилей самосвал КАМАЗ-55111 более эффективен, чем самосвал КАМАЗ 6520-19.