5 Определение потребного количества и выбор погрузо- разгрузочных механизмов

При выборе ПРМ учитывают условия работы грузопункта, род и объем перевозимого груза, а также тип подвижного состава. Следует иметь в виду, что стационарные (полустационарные механизмы применяют только при массовых перевозках и стабильном грузообороте).

Для погрузки массовых навалочных грузов служат экскаваторы, емкость ковша которых зависит от грузоподъемности автомобилей.

Таблица 5.1 Соотношение грузоподъемности автомобиля и емкости ковша экскаватора

Грузоподъемность автомобиля, т	Емкость ковша экскаватора, м3
3,5	0,5 ‑ 0,8
4,5	0,7 ‑ 1,0
8,0	1,0 ‑ 2,0
12,0	1,2 ‑ 2,5
27,0	4,5
27,0	4,5

Производительность экскаватора W, т/ч, определяют по формуле:

Для грунта W = K_нNq_э=116021,50,7=336 т./ч. (5.1)

Для щебня W = K_нNq_э=0,5160220,8=256т./ч. (5.1)

Таблица 5.2 Число рабочих циклов N, выполняемых экскаватором в течение часа при непрерывной работе в однородных грунтах

Вид рабочего оборудования	Емкость ковша, м3
	0,25	0,50	1,0	2,0	3,0
"Прямая лопата"	275	200	180	160	150
"Обратная лопата"	175	155	-	-	-
Драглайн	175	155	145	125	120

Тип ПРМ размеры грузовой площадки обуславливают способ постановки подвижного состава под погрузку-разгрузку.

Выбираем торцевой, когда в сторону расположения груза обращен задний борт автомобиля (предпочтителен при эксплуатации одиночных автомобилей) рисунок 5.1 и 5.2.

Рис.5.1 - Торцевая схема фронтов погрузки – разгрузки

Рис. 5.2 - Схема погрузки грунта на автомобиль-самосвал экскаватором, оборудованным «обратной лопатой»

Необходимое количество ПРМ в грузовом пункте можно определить по формуле:

Для грунта Х_п(р)=q_н*γ_с/WJ=13*1/336*0.3=0,13~1

Для щебня Х_п(р)=q_н*γ_с/WJ=13*1/256*0.3=0,17~1

В соответствии с выбранным подвижным составом, ПРМ и их относительным расположением в зоне проведения грузовых работ рассчитывают общую длину грузового фронта:

Для грунта L_фт=Х_п(р)(l_b+b)+b=1*(2,5+1.5)+1.5= 5,5м (5.3)

Для щебня L_фт=Х_п(р)(l_b+b)+b=1*(2,5+1.5)+1.5= 5,5м

где L_фп - фронт погрузки(разгрузки) при торцевой постановке

автомобилей, м;

l_b - габаритная ширина автомобиля, l_b=2,5м;

b - расстояние между соседними автомобилями, (1,5м).

Необходимым условием для любого грузопункта является равенство ритма его работы интервалу поступления автомобилей на грузопункт:

R_п(р)=J, мин (5.4)

где R_п(р) - ритм пункта погрузки (разгрузки), мин;

J - интервал движения подвижного состава, мин.

R_п(р)=J=18, мин

Равенство (5.4) в теории обуславливают равномерную загруженность грузопункта и исключает непроизводительные простои подвижного состава. На практике это не обуславливается из-за того, что транспортный процесс носит случайный характер. В результате наблюдаем неравномерное поступление автомобилей в грузовые пункты и непостоянное время выполнение погрузо-разгрузочных работ.

Учесть случайный характер транспортного процесса можно, если ввести в формулу (5.2) коэффициент неравномерности поступления автомобилей, т.е. количество постов погрузки-разгрузки определяется так:

Х_п(р)=q_н*γ_с*η /WJ, (5.5)

Для грунта Х_п(р)= 13*1*0,7/336*0.3=0.08~1

Для щебня Х_п(р)= 13*1*0,8/256*0.3=0,13~1

Таблица 5.3 -Характеристик грузопунктов по маршрутам

Грузопункты	Наименование груза	Тип ПРМ	Грузо- подъемность, т	W, т/ч	Хп(р)	Rп(р), мин	Lфт, м
Г15	Щебень	Экскаватор с прямой лопатой	2	256	0,14	18	2,18
Г18	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г20	Щебень			256	0,14	18	2,18
Г21	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г19	Щебень			256	0,14	18	2,18
Г1	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г2	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г3	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г16	Щебень			256	0,14	18	2,18
Г11	Грунт			336	0,9	18	2,02
Г7	Грунт			336	0,9	18	2,02