- •Министерство образования и науки российской федерации
- •Национальный исследовательский томский политехнический университет
- •Задание:
- •Исходные данные:
- •Содержание
- •1. Выбор электродвигателя и кинематический расчёт
- •2. Расчет зубчатых колес редуктора
- •Требуемое условие [1,с. 35]
- •Нормальный модуль зацепления принимаем по следующей рекомендации
- •3. Расчёт клиноремённой передачи
- •Следовательно, окончательно принимаем диаметры шкивов
- •Долговечность ремней
- •Рабочий ресурс
- •4. Предварительный расчет валов редуктора и выбор подшипников
- •5. Пояснение к эскизной компоновке редуктора, ее цель
- •6. Определение размеров элементов корпуса редуктора Конструктивные размеры шестерни и колеса
- •Конструктивные размеры корпуса редуктора
- •7. Общая схема сил, действующих на валы
- •8. Проверка долговечности подшипников.
- •9. Подбор и проверка шпонок
- •10. Расчёт на прочность входного вала
- •Ведущий вал
- •Предел выносливости при симметричном цикле изгиба
- •11. Анализ посадок и допусков
- •12. Выбор сорта масла
- •13. Сборка редуктора
- •14. Литература
12. Выбор сорта масла
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающего погружение колеса примерно на 12 (мм). Объем масляной ванны V определяем из расчета 0,25 (дм3) масла на 1 (кВт) передаваемой мощности:
V = 0,25 . 1,3 = 0,33 (дм3).
Устанавливаем вязкость масла [1, с. 253]. При контактных напряжениях
Н = 410 (МПа) и скорости v = 1,6 (м/с) рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34 . 10-6 (м2/с). Принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 1747,4-87) [1, с. 253].
Камеры подшипников заполняем пластичным смазочным материалом УТ-1 [1, с. 204].
13. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до 80 – 100 0С;
в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживающие кольца и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого ставят распорные кольцо, в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения, пропитанные горячим маслом. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки болтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают кривошип и закрепляют ее торцовым креплением; винт торцового крепления стопорят пружинной гайкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.
14. Литература
Чернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин – М.: Машиностроение, 1988. – 416с.: ил.
Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин – Калининград: Янтар.сказ, 1999. – 454с.: ил.