Содержание
Введение 2
1. Общая часть 3
2. Организационно-технологическая часть 5
2.1 Расчет годового объема работ Tг (чел. час) по формуле [1, с.55] 5
2.2 Расчет числа производственных рабочих 5
2.3 Подбор необходимого технологического оборудования 8
2.4 Проектирование ремонтного участка 11
2.5 Технологический процесс восстановления детали 13
2.5.1 Организация восстановления деталей узла 13
2.5.2 Эскиз винта с указание дефектов 14
3. Техническое нормирование технологического процесса 17
3.1 Наплавочная операция 17
3.2 Термическая операция. Отжиг 22
3.3 Фрезерная операция 24
3.4 Шлифование финишное 28
3.5 Термическая операция. Закалка 30
4. Конструкторская часть 34
Заключение 35
Список использованных источников 36
Приложение А - Экспликация 37
Введение
Производственный процесс ремонта машин - это совокупность действий людей и орудий труда производства, выполняемых в определенной последовательности и обеспечивающих возвращение работоспособности изношенным механизмам, деталям, машинам утраченной ими при эксплуатации.
Производственный процесс на ремонтном предприятии охватывает все этапы ремонта машин, агрегатов или деталей: организационно-технические, снабженческие, технологические и другие. Они относятся также к подразделениям предприятия, к цеху, отделению или участку. Различают производственный процесс, например разборочно-моечного участка, механического, сборочного и другие.
Ремонтный процесс служит для того, чтобы снизить трудовые и денежные затраты на изготовление новых деталей или для замены не целого агрегата, а ее вышедшей из строя детали или узла.
В процессе эксплуатации машины неизбежно выходят из строя по причине изнашивания и других повреждений деталей. Расходы на ремонт и техническое обслуживание тракторов и автомобилей за период эксплуатации в несколько раз превышается их стоимость. Производственные мощности предприятий, занятых ремонтом тракторов, почти в четыре раза больше чем мощности предприятий по их изготовлению. Трудоемкость ремонта и технического обслуживания тракторов и автомобилей за период работы до списания во много раз превышает трудоемкость изготовления новых.
1. Общая часть
Автомобиль ЗИЛ-130 оборудован рулевым управлением с гидравлическим усилителем, объединенным с рулевым механизмом в один агрегат. Рулевое управление автомобиля ЗИЛ-130, в соответствии с рисунком 1, включает рулевой механизм 10 с гидроусилителем рулевого привода, масло к которому подается насосом 1. Движение от рулевого колеса к рулевому механизму передается через два карданных шарнира 8, карданный вал 9 и вал рулевого колеса, проходящего внутри рулевой колонки 5.
У рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-130 поршень-рейка 5 одновременно является поршнем гидроусилителя и рейкой рулевого механизма, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 29 вала 37 рулевой сошки. Водитель с помощью рулевого колеса через вал и карданную передачу вращает винт 7, по которому на циркулирующих шариках 10 перемещается шариковая гайка 8.
Рисунок 1 - Рулевой механизм автомобиля ЗИЛ 130
Вместе с гайкой вдоль винта перемещается поршень-рейка 5, поворачивающая зубчатый сектор 29 вала сотки. Зазор в зацеплении зубьев рейки и сектора можно регулировать, смещая в осевом направлении вал сошки, так как зубья имеют переменную по длине толщину. В картер 4 рулевого механизма и в отверстие его боковой крышки 30 запрессованы бронзовые втулки 39, в которых вращается вал сошки.
При сборке рулевого механизма вначале в винтовые канавки шариковой гайки 8 и винта 7, в желоба 9 закладывают шарики 10, а затем гайку закрепляют установочными винтами 28, которые раскернивают. Шарики, выкатывающиеся при повороте винта с одного конца гайки, возвращаются к другому ее концу по двум штампованным желобам 9, вставленным в отверстия паза винтовой канавки шариковой гайки 8.
Картер рулевого механизма снизу закрыт крышкой 1. Неподвижные соединения рулевого механизма уплотнены резиновыми кольцами 2, 14, 27 и 31. Резиновый сальник 40, защищенный упорным кольцом 41, уплотняет вал сошки. Винт 7 уплотнен в промежуточной крышке 12 и в поршне-рейке 5, а последний в картере 4 чугунными разрезными кольцами 11. Для уплотнения винта в верхней крышке установлен резиновый сальник 24 с упорным 22 и замочным 23 кольцами. Металлические частицы, попадающие в масло, залитое в картер рулевого механизма, улавливаются магнитом пробки 38.
Соединение рулевого колеса с рулевым механизмом осуществляется при помощи карданного вала, который состоит из шлицевого вала и двух шарниров
Винт рулевого механизма изготовлен из стали 25 ХГТ и имеет степень твердости XRC 62. На винте в его средней части установлены два упорных шариковых подшипника. На заднем конце и в средней части винта установлены уплотнительные разрезные кольца. Это обеспечивает необходимую плотность в сопряжениях.
Передаточное число рулевого механизма 20. Объем картера рулевого механизма, л: 2,75 (с гидроусилителем).