5.2 Расчет интервала отправления

Основной формой организации работы флота является линейная, при которой отправление судов и составов осуществляется регулярно и ритмично с постоянным или цикличным интервалом. При разработке схемы грузовых линий в первую очередь определяется частота отправления по формуле:

(46)

где - коэффициент неравномерности перевозок по времени;

- величина расчетного грузопотока прямого направления, т;

- норма нагрузки судна, т;

- период отправления судов или составов, сут.

Другой важной характеристикой грузовой линии является интервал отправления судов и составов – обратная величина частоты отправления, определяется по формуле:

, (сут) (47)

Самостоятельная грузовая линия организуется при интервалах отправления, равных, соответственно, 24, 18, 16, 12, 8, 6, 4 часа на «мощных» грузовых потоках. «Удобными» можно считать интервалы, величина которых более суток: 32, 36, 48, 72, 120 и 144 часа. В этом случае обеспечивается линейная форма организации движения.

Корректировка интервала отправления чаще всего производится в сторону его сокращения до ближайшего «удобного» числа. Это создает некоторый резерв провозной способности флота и дает гарантию выполнения планового задания.

При увеличении интервала до ближайшего «удобного» числа не весь грузовой поток осваивается по линейной форме. Оставшаяся часть передается на рейсовую форму. Количество груза, осваиваемое по линейной форме определяется следующим образом:

(48)

где - принятый интервал отправления судов и составов на линии, ч.

Якутск – Кюсюр:

212596,7

Осетрово – Хандыга:

24767,6

5.3 Определение характеристик грузовой линии

Характеристиками грузовой линии являются: пункты отправления и назначения; род груза и его количество; тип грузового судна и его загрузка; величина судопотока; период отправления, рабочий период, частота и интервал отправления судов и составов, продолжительность кругового рейса и число грузовых судов, работающих на линии. Большинство их них определены в предыдущих разделах.

Продолжительность кругового рейса несамоходных грузовых судов рассчитывается по выражению:

, (49)

где - общее время грузовых операций в начальном и конечном пунктах, ч;

- общее путевое время при движении вверх и вниз, с гружеными и порожними составами, ч.

Полученное значение необходимо откорректировать таким образом, чтобы оно было кратно принятому значению интервала отправления составов на линии. Это является условием ритмичного отправления судов и составов:

(50)

где - целое число.

Рабочий период судна на линии определяется как сумма периода отправления и последнего рейса с груженым составом (при отсутствии обратной загрузки):

(51)

Потребность в грузовых несамоходных судах (число работающих на линии) рассчитывается по выражению

(52)

Якутск – Кюсюр:

Осетрово – Хандыга:

5.4 Согласование работы тяги и тоннажа на линии

Условиями согласования работы тяги и тоннажа являются:

1) продолжительность круговых рейсов тяги и тоннажа должны быть кратны принятому интервалу отправления составов на линии

, ; (53)

2) между временами обработки тоннажа и тяги в начальном и конечном пунктах линии и интервалом отправления составов должна быть определенная связь:

- при постоянном закреплении (на время действия линии):

, (54)

где - продолжительность полной обработки тоннажа и тяги в начальном и конечном пунктах линии, ч;

- при закреплении на отдельные рейсы:

, ; (55)

- при закреплении на круговой рейс

, (56)

Оптимальная форма закрепления тяги за тоннажом и согласование их работы устанавливается по минимуму суммы эксплуатационных расходов за время стоянки

(57)

где ,- судочасовые показатели эксплуатационных расходов по тяге на стоянке и тоннажу, руб/судо-ч;

, - продолжительность стоянки тяги и тоннажа с учетом условий согласования их работы, ч.

Для выбора оптимальной формы закрепления тяги за тоннажом и согласования их работы рекомендуется следующий порядок выполнения расчетов. Рассматривая каждый из пунктов обработки флота (начальный и конечный) возможны два варианта.

Первый – тяга ожидает приведенный состав и с ним же отправляется в обратный рейс. Общие затраты времени на обработку тяги и тоннажа равны между собой (формула 54).

Второй – тяга не ожидает окончания обработки несамоходных судов приведенного им состава и отправляется в обратный рейс с другими судами, пришедшими в этот пункт одним (или несколькими) интервалами ранее и уже закончившими обработку, выполняется условие (55).

Оптимальное соотношение затрат времени в каждом из конечных пунктов линии определяется по минимуму суммы эксплуатационных расходов, на основе анализа результатов расчета по формуле (57).

Если в обоих конечных пунктах линии минимум эксплуатационных расходов получается при соблюдении условия (54), то будет иметь место закрепления тяги за тоннажем на все время действия линии. (В практике эту форму называют «постоянное закрепление»). Если в обоих пунктах минимум расходов окажется при соотношении затрат времени, формула (55), целесообразное закрепление на отдельные рейсы («свободная буксировка»).

И, наконец, если в одном из пунктов минимум расходов, а в другом – нет формула (56), то будет иметь место закрепление тяги за тоннажом на круговой рейс («частичное открепление»).

Если общее время обработки всех несамоходных судов состава меньше интервала отправления груженных составов данного пункта, т.е.:

, (58)

то стоянка буксирного судна принимается равной стоянке несамоходных судов, т.е.

(59)

если же время обработки несамоходных судов превышает интервал прибытия составов в данный пункт, то стоянка буксирного судна уменьшается по сравнению со временем обработки несамоходных судов на целое число интервалов отправления:

(60)

После этого снова проверяется выполнение условия ритмичности отправления судов, выраженное (53). В случае если все расчеты по согласованию работы тяги и тоннажа выполнены корректно, то нарушение кратности кругового рейса и тяги и тоннажа интервалу отправления не должно произойти.

Организация грузовой линии с использованием для освоения заданного грузопотока несамоходных грузовых судов завершается корректировкой продолжительности круговых рейсов тяги и тоннажа, а также потребности с учетом согласования их работы.

Якутск – Кюсюр:

- при постоянном закреплении (на время действия линии):

,

- при закреплении на отдельные рейсы:

;

- при закреплении на круговой рейс

,

Осетрово– Хандыга:

- при постоянном закреплении (на время действия линии):

,

- при закреплении на отдельные рейсы:

;

- при закреплении на круговой рейс

,