3.2 Расчет себестоимости машино-часа перегрузочных машин

Себестоимость машино-часа в эксплуатации перегрузочных машин при осуществлении перегрузочных работ рассчитывается по выражению:

где τ_м- коэффициент использования перегрузочной машины по времени;

С_тм- себестоимость машино-часа потребляемых топливо или электроэнергию, руб/ч;

С₀- Общая себестоимость машино-часа по содержанию перегрузочной машины, за исключением топлива или электроэнергии, руб/ч.

Для удобства выполнения расчетов формула (32) может быть преобразована:

где R_тм- коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо либо электроэнергии и суммы эксплуатационных расходов по содержанию перегрузочной машины (R_тм≈0,35÷0,45).

где

где С₁ – себестоимость машино-часа потребляемой электроэнергии, руб/ч. /1/, /6/;

С₂ – себестоимость машино-часа потребляемого топлива, руб/ч;

С₃ – себестоимость машино-часа на содержание подстанций, руб/ч. /1/, /6/.

При работе на причале однотипных перегрузочных машин с типовым двигателем:

и разных типов:

где Ц_т – цена топлива, руб/т;

g_т – норма расхода топлива, т/ч /6/.

3.3 Расчет элементных ставок себестоимости по операциям транспортного процесса

Показатель себестоимости (элементная ставка) рассчитывается по каждой операции транспортного процесса доставки груза из пункта отправления в пункт назначения. Для ходовых операций используется выражение:

В составе стояночных операций выделяются:

- перегрузочные работы:

- технические операции и технологические затраты при обслуживании судов:

Где t_пг – продолжительность перегрузочных работ, ч;

t_тг t'_тт – продолжительность операций и технологические затраты по буксирному и несамоходному грузовому судам, ч.

Якутск – Кюсюр:

Осетрово – Хандыга:

4. Обоснование типов технических средств

При обосновании типов технических средств перевозки и перегрузки рассматриваются альтернативные варианты: проекты буксирных и несамоходных грузовых судов, типы кранов. Вариант перегрузочных работ задается однозначно: «склад-судно» и «судно-склад».

В качестве критерия оценки эффективности и выбора оптимального варианта используется показатель себестоимости перевозки грузов:

При этом рассматриваются различные сочетания типов тяги и тоннажа перегрузочных машин и несамоходных грузовых судов.

Результаты расчетов оформляются в табличной и графической формах, используемых в задачах динамического программирования.

Якутск – Кюсюр:

S=174,8+53,4+19,6=247,8

Осетрово – Хандыга:

S=1783,4+55,9+26,06=1865,4

5. Организация транспортного процесса

5.1 Определение периода отправления составов

Под периодом отправления понимается число суток физической навигации, в течение которых возможно отправление судов в заданном направлении.

Первое груженное судно(состав) должно беспрепятственно проследовать до пункта назначения, учитывая прогнозируемые сроки открытия физической навигации на всем пути следования.

Судно, отправляемое последним, должно успеть дойти до пункта назначения, выгрузиться, вернуться в плановый отстойный пункт и встать на зимний отстой до наступления ледостава на всем пути следования и в самом пункте зимнего отстоя.

Приближенно период отправления может быть определен для грузопотока прямого направления по следующей формуле:

, (42)

где - продолжительность физической навигации в пункте расположения РЭБ, сут;

- продолжительность последнего груженного рейса судна, если нет обратной загрузки, ч;

- продолжительность кругового рейса при наличии обратной загрузки, ч

- период ввода судна в эксплуатацию в начале навигации, исчисляемый с момента выхода судна из затона до отправления его в первый груженый рейс, ч;

- период вывода судна из эксплуатации в конце навигации, исчисляемый с момента окончания выгрузки судна в последнем груженом рейсе до постановки его в затон, ч.

, (43)

, (44)

где ,- соответственно продолжительность технических операций по выводу судна из затона или вводу (включая время постановки);

, – соответственно продолжительность технических операций в начальном пункте (с моментами прибытия до момента постановки под погрузку) и в конечном (с момента окончания выгрузки до момента отправления в рейс), ч;

–продолжительность погрузки последнего груженого рейса судна, ч;

- «путевое» время порожнем при движении от пункта зимнего отстоя до начлаьного пункта или от конечного пункта до затона, ч.

Продолжительность последнего грузового рейса исчисляется с момента начала погрузки в пункте отправления до момента окончания выгрузки в пункте назначения:

, (45)

где ,- продолжительность технических операций в начальном (с момента окончания погрузки до отправления в рейс) и в конечном (с момента прибытия до начала выгрузки), ч;

–коэффициент, учитывающий задержки в пути (0,05-0,07).

Наиболее достоверно период отправления грузовых судов определяется с помощью хронограммы деятельности физической навигации, которая строится по данным многолетних наблюдений. На нее наносятся период ввода судна в эксплуатацию, первый и последний груженый рейсы, период вывода из эксплуатации.

Якутск – Кюсюр:

Осетрово – Хандыга: