2.2 Определение типа состава и его скорости

Организация грузовой линии с использованием несамоходного флота начинается с определения типа состава. При этом важное значение имеют технические и эксплуатационные характеристики буксирных и несамоходных грузовых судов, число которых устанавливается следующим образом:

(8)

где - мощность буксирного судна, л.с.;

- норма нагрузки несамоходного грузового судна, т;

- показатель нагрузки буксирного судна, т/л.с.

Таблица 1

Значения нагрузки буксирных судов в зависимости от их мощности.

Мощность, л.с.	150	300	450	600	800	2000 и более
Нагрузка, т/л.с.	3	4	5	6	7	8

Тип расчетного состава и форма счала устанавливается в зависимости от количества несамоходных судов в составе отдельно при движении вверх (против течения) и вниз (по течению). В первом случае рекомендуются кильватерные составы: 1+1+Т, 1+1+1+Т и др., а во втором в две и три нитки: 2+Т, 2+2+Т, 2+2+2+Т, 3+3+Т и т.д. Возможны и другие формы счала, например, «бочонок» - 1+2+1+Т, «безмен» - 1+1+2+Т или 2+1+1+Т; 1+2+Т, 2+1+Т и другие.

Основным способом вождения составов является толкание. Исключение – буксировка на тросе, применяется при малых радиусах закругления судового хода, когда движение толкаемого жестко учаленного состава не допускается.

Расчет приведенного сопротивления состава осуществляется по формуле:

(9)

где - коэффициент счала (табл.2)

Таблица 2

Коэффициенты счала и увеличения скорости составов при толкании

Формула счала	Коэффициент счала		Коэффициент увеличения скорости при толкании
	груженый состав	порожний состав
1+Т	0,92	0,94	1,03
1+1+Т	0,82	0,86	1,04
2+Т	0,94	0,96	1,04
1+1+1+Т	0,76	0,82	1,05
1+2+Т	0,86	0,92	1,05
1+2+1+Т	0,78	0,86	1,06
2+2+Т	0,84	0,90	1,06
2+2+2+Т	0,80	0,88	1,07
3+3+Т	0,90	0,96	1,07

Скорость состава относительно воды определяется по формуле:

(10)

Где А и В- коэффициенты силы тяги на гаке;

F_шв- сила тяги на швартовых, кгс;

Положительное значение скорости, полученное по формуле (10) принимается в качестве искомого. Аналогичная процедура выполняется при определении скорости порожнего состава.

Техническая скорость рассчитывается по выражению:

(11)

где - коэффициент увеличения скорости при толкании состава;

- скорость состава относительно воды, км/ч;

- потери и приращение скорости состава при движении вверх и вниз, соответственно, км/ч.

Якутск – Кюсюр:

Осетрово – Хандыга:

Вниз

Вверх

2.3 Определение судо-часовых норм загрузки и выгрузки судов.

Под судо-часовой нормой понимается количество тонн данного груза, подлежащее погрузке в судно данного типа или выгрузке из него за один час эксплуатационного времени. Для легковых и грузовых автомобилей, тракторов, контейнеров (груженных и порожних) нормы устанавливаются в штуках.

Судо-часовые нормы устанавливаются с учетом:

- конструкции судов (площадки, открытые, полуоткрытые, закрытые);

- грузоподъемности судов (все суда по грузоподъемности разделены на четыре группы);

- группам грузов;

-по виду грузовых работ (погрузка, выгрузка).

При грузовой обработке судна с различными грузами в разной таре (мешки, ящики, кипы) время на загрузку (разгрузку) судна определяется по судо-часовой норме для груза, количество которого в судне наибольшее.

При бортовой перевалке груза, догрузке и паузке судов применяют нормы, установленные для судна меньшей грузоподъемности, не зависимо от того, загружается оно или разгружается.

Фактическое время стоянки судна под загрузкой (разгрузкой) исчисляется с момента швартовки его у причала (при выполнении перегрузочных работ на рейде - с момента постановки судна к месту перегрузки) до момента окончания всех работ, связанных с загрузкой (разгрузкой).

Расчетные значения судо-часовой нормы определяются следующим образом:

(12)

где 0,125-постоянный коэффициент перехода от комплексной нормы выработки (т/см) к норме выработке за час (т/ч);

-средневзвешенная достигнутая комплексная норма выработке на обработке судна с учетом осреднения комплексных норм на первом и втором слое груза для вариантов с-в и с-скл (при выгрузке навалочного груза) или в-с и скл-с (при погрузке навалочного или любого другого груза в судно);

n_у- количество кранов (механовооруженность) причала;

k_сн- коэффициент снижения производительности кранов при их концентрации на причале (при n_у=2 k_сн=0,9; n_у=3 и более k_сн=0,9)

Осредненная норма между слоями груза для вариантов с-в и с-скл рассчитывается по формуле:

(13)

(14)

(15)

Где а₁, а₂ – количество груза на судне, соответственно, в первом и втором слое, % ;

–комплексная норма выработки при выгрузке из судна, соответственно, первого и второго слоя груза, т/см.

Комплексные нормы выработки определяются в соответствии с данными комплексными нормами выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях /3/.

(16)

где G- заданный грузооборот, принимается равным количеству перевозимого груза, т /2/;

τ - коэффициент резерва пропускной способности;

π_н- пропускная способность причала при одной перегрузочной установке, т/нав.

(17)

где k_н- коэффициент неравномерности грузооборота, принимается равным коэффициенту неравномерности перевозок по времени /2/.

где n_см- число смен, ед. ;

t_н- продолжительность навигации, сут ;

t_м.у.- потери времени по метеоусловиям, сут ;

t_пр- потери времени на ежемесячную профилактику перегрузочной машины, сут.

где R_му- коэффициент потерь времени по метеоусловиям, для навалочных грузов R_му=0,03, для тарно-штучных R_му=0,1.

Якутск – Кюсюр:

Осетрово – Хандыга: