4. Обосновать оптимальный вариант доставки груза и определить размер договорной цены:

Коэффициент рентабельности равен 30%

P=30%.

Доходная ставка рассчитывается по следующей формуле:

;

Итак, если P=30%, тогда эксплуатационные расходы рассчитываются следующим образом:

• Договорная цена на использование автомобильного транспорта (S_авт):

Т.е. тратится 250 рублей, а с клиента взимается 325 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

• Договорная цена на использование ЖД транспорта (S_ЖД):

Т.е. тратится 5,55 рублей, а с клиента взимается 7,215 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

• Договорная цена на использование водного транспорта (S_вод):

Т.е. тратится 10 рублей, а с клиента взимается 13 рублей, для того, чтобы рентабельность была равной 30%.

5)Контрольные вопросы

1) Этапы организации мультимодальной перевозки:

1. Формирование вариантов доставки груза. Они различаются по маршруту, технологии перевозки и перевалки, видам транспорта. По каждой мультимодальной перевозке рассматриваются все возможные варианты транспортировки и перевалки, особенности технологии, организации и коммерческих условий доставки груза.

2. Выбор перевозчиков на магистральных и федеральных линиях мультимодальной доставки.

Для выбора используется информация линейных агентов фирмы, специальных изданий, буклетов, отчетов и т.д. По каждой компании определяются порты перевалки и такие параметры, как регулярность и время следования подвижного состава, расходы в пор-

тах и т.д.

3. Калькуляция сквозной ставки тарифа. По каждой схеме определяется сумма расходов на магистральных и федеральных линиях мультимодальной перевозки с учетом действующих тарифов.

4. Обоснование рекомендаций клиенту по выбору оптимального варианта доставки груза. По всем вариантам мультимодальной перевозки ОМП предоставляет клиенту калькуляцию сквозной ставки, а также оценку качества транспортных услуг по каждому варианту доставки. На основе полного анализа оператор делает обоснованный вывод об оптимальном варианте доставки.

5. Организация и контроль мультимодальной перевозки. По условиям договора ОМП принимает на себя:

- заказ подвижного состава;

- прием груза;

- перетарку , погрузку и документальное оформление;

- таможенное оформление грузов;

- страхование;

- информирование клиента о движении груза.

Рисунок 1. Схема управления мультимодальными перевозками

2) При каких условиях эффективны магистрально-федеральные линии

Магистрально-фидерные перевозки с высокой эффективностью осуществляются в США и Западной Европе. В США имеется более 40 транспортных коридоров из основных экономических районов страны к морским и речным портам. По этим коридорам курсируют двухъярусные 57 контейнерные поезда, обеспечивающие каждый транспортировку до 500 контейнеров в 20-футовом исчислении (20 т). В Западной Европе действует около 30 железнодорожных коридоров, соединяющих крупные грузообразующие центры с основными морскими портами. В роли операторов терминальных систем все чаще выступают крупнейшие линейные компании-перевозчики, например, “American President Lines”, “SeaLand” (CША), “Maersk” (Дания), создавшие многоотраслевые транспортные объединения.

Мелкие партии груза непосредственно со склада отправления доставляются на опорный терминал фидерными транспортными средствами (автотранспортом, небольшими речными судами и т.д.). В опорных терминалах производится формирование крупных партий груза. Между опорными терминалами грузы доставляются эффективными

средствами магистрального транспорта. На опорном терминале назначения грузы сортируются и доставляются на склад получателя фидеральными.

транспортными средствами.

3) Организационно правовые основы деятельности оператора мультимодальной перевозки Оператор мультимодальных перевозок выступает по договору в качестве перевозчика, он заключает соглашение с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу. Он несет ответственность перед клиентами за сохранность груза на всем пути его следования. В качестве оператора может выступать сама транспортная кампания или специальные фирмы. Оператор может принять груз от отправителя в разных местах транспортной цепочки.

4)Виды договоров при осуществлении мультимодальной перевозки

Условия доставки мультимодальными перевозками должны быть предусмотрены в договоре купли-продажи и в договоре мультимодальной перевозки. Базисные условия поставки определяющие обязанности продавца и покупателя разработаны международной торговой организацией и получили название «Инкотермс». Типовой образец договора «Мультимодальные перевозки» разработан в 1970 году международной организацией «ФИАТА».

5) Перспективы участия водного транспорта в мультимодальных перевозках

Участие в мультимодальных перевозках речного транспорта как в Центральной, так и в Восточной части России, определяется в основном перспективой развития перевозок в меридиональном направлении.

Речной транспорт восточных бассейнов был ориентирован на обустройство месторождений нефти, газа, угля, развитие крупных территориально-промышленных комплексов и предприятий лесной, химической, алмазо- и золотодобывающей промышленности. В современных условиях участие предприятий водного транспорта в смешанных перевозках во многом зависит от их грамотной маркетинговой деятельности.

На основе анализа транспортного рынка можно выделить следующие группы грузов, перевозки которых речным транспортом могут существенно вырасти: нефтепродукты, уголь, строительные грузы, продовольственные и промышленные товары. Каждая группа грузов обладает определенной спецификой и требует отдельной логистической проработки по типу и характеристикам подвижного состава, терминалов, складского

хозяйства. В соответствии с современными тенденциями транспортным предприятиям и экспедиторским фирмам все в большей мере необходимо углублять свою специализацию.

Другой тенденцией должно стать расширение набора транспортно-экспедиторских услуг, стремление к обслуживанию клиентов на уровне мировых стандартов, внедрение современных транспортных и информационных технологий. Для этого необходимы модернизация грузового и складского хозяйства, создание производственной базы для доставки грузов непосредственно от товаропроизводителя и потребителю.

Список используемой литературы:

1. «Мультимодальные перевозки и транспортная логистика» учебное пособие, автор В.С. Никифоров, Москва 2007, издательство ТрансЛит, 269 стр.

2. Конспект лекций по дисциплине «Транспортная логистика»

15