Содержание

Содержание 2

1. ЗАДАНИЕ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ 3

2 РАЗРАБОТКА КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ КОРОБКИ СКОРОСТЕЙ 4

3 ПОСТРОЕНИЕ СТРУКТУРНОЙ СЕТКИ 5

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ И ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ЧАСТОТ ВРАЩЕНИЯ 7

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЕЛ ЗУБЬЕВ КОЛЕС 9

6 ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И РАСЧЕТ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ВАЛОВ 11

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 14

1. Задание на проектирование

Спроектировать коробку скоростей горизонтально – фрезерного станка в соответствии с данными представленными в таблице 1.

Таблица 1 – Исходные данные для проектирования.

Тип станка	Размер стола, мм	φ	Число ступеней Z	nminоб/мин	Мощность, Р	Р кВт
					Станка	Эл. дв.
Горизонтально- фрезерный		1,26	8	100	4,8

Объектом контрольной работы является процесс и результат проектирования коробки скоростей оптимальной структуры для горизонтально-фрезерного станка в соответствии с заданными предметами.

Цель работы – спроектировать оптимальный вариант коробки скоростей горизонтально-фрезерного станка.

Задачи работы: разработать оптимальную кинематическую схему коробки скоростей, разработать и проанализировать структурную сетку и график частот вращения коробки скоростей, рассчитать передаточное отношение и число зубьев зубчатых колес коробки скоростей методом НОК, рассчитать энергосиловые параметры привода выбрать электродвигатель и выбрать вид передачи от двигателя на первичный вал и рассчитать передаточное отношение этой передачи, произвести ориентировочный расчет диаметра валов коробки скоростей, произвести силовой расчет коробки скоростей.

Предполагаемый результат работы – обоснованный оптимальный вариант коробки скоростей; кинематическая схема; параметры зубчатых колес; энергосиловые параметры привода.

2 Разработка кинематической схемы коробки скоростей

Структурная формула коробки скоростей:

Кинематическая схема коробки скоростей показана на рисунке 1.

Рис. 1 - Кинематическая схема коробки скоростей.

3 Построение структурной сетки

Структурную схему строим в следующем порядке:

1. Проводим вертикальные прямые, количество вертикальных прямых, равное m=3, соответствует числу валов коробки.

2. На равном расстоянии нанесем горизонтальные прямые – число ступеней (число скоростей), в нашем случае Z=8.

3. Нанесем на линию третьего вала точки n₁-n₈, изображающие частоты вращения шпинделя. Первый вал имеет одну частоту вращения. На вертикальной линии первого вала нанесем исходную точку О симметрично относительноn_min=n₁иn_max=n₈.

4. Первая группа состоит из 4 передач. Из О проводим четыре луча. Первому множителю 4₁соответствует характеристика х=1, поэтому на вертикальной линии третьего вала расстояния между точками равно одному интервалу.

5. Первая переборная группа состоит из двух передач. Из характерных точек, лежащих на линии второго вала проводим по два луча. Второму множителю 2₄соответствует характеристика х=4, поэтому на вертикальной линии третьего вала расстояние между точками равно четырем интервалам.

На рис.2 представлена структурная сетка.

Проанализируем структурную сетку:

1. Лучи расположены симметрично и веерообразно.

2. Проверка оптимальности варианта сетки по диапозону регулирования:

где: R– диапазон регулирования

Z_ПП– число передач (ступеней) последней преобразованной коробки,

Х_ПП – характеристика последней преобразованной коробки.

Условие оптимальности R≤ [R],

где [R]=8

Все условия соблюдаются, следовательно, выбранный вариант структуры можно считать оптимальным.

Рис. 2 – Структурная сетка коробки скоростей.