6. Обслуживание двигателя после подъема

        Отсоедините от двигателя переводники, телесистему  и т.п.

        Ниже перепускного клапана наденьте разъемный хомут.

        Хорошо промойте клапан и отверстия. Проверьте его работу.

        При помощи цепного ключа установите подъемный переводник на двига­тель. Промойте двигатель и долото.

        Установите долото в доску отворота.

        Вращая долото в правую сторону при помощи роторного стола, заливайте из шланга сверху воду. Продолжайте до тех пор, пока из насадок не станет вы­ходить чис­тая вода.

        Отсоедините воду. Через подъемный переводник залейте немного масла. Мед­ленно вращайте в правую сторону до тех пор, пока не увидите, что масло прошло в до­лото.

        Измерьте люфт подшипников как показано на рис. 4-10.

        Подвесьте двигатель и в этом, подвешенном, состоянии измерьте расстояние между нижней частью корпуса подшипников и верхней кромкой перевод­ника долота. Назовите это расстояние А.

        Опускайте двигатель до тех пор, пока он не упрется в пол всем своим весом. Опять измерьте эту величину и назовите ее В.  Люфт подшипников будет равна (А-В).

Для каждого двигателя существует своя специфическая  допустимая величина люфта. Определите, нужно ли отправлять двигатель на сервисное обслуживание ?

        Уложите двигатель.

        Если Вы не позаботитесь о своем двигателе, то в следующий раз он не будет работать.

        Хорошо бы на корпусе двигателя краской написать количество часов буре­ния и циркуляции этого мотора. Эта информация окажется очень полезной в дальнейшем.

Рисунок 4-10	Рисунок 4-7
Рисунок 4-10		Рисунок 4-15

 

Нестандартные применения взд с прямым корпусом.

 

Иногда становится необходимым применять двигатель с прямым корпусом без кривого переводника. Типичными случаями такого рода являются :

 

1. Высокий крутящий момент : где становится очень трудным делом вращать колонну (часто это обусловлено особыми свойствами пород). Одним из способов реше­ния этой проблемы является применение высоко-моментного двигателя. Колонна вра­щается медленно и наибольшую часть работы бурения выполняет забойный двигатель. Если это происходит в наклонной секции при направленном бурении, то на корпус дви­гателя устанавливается стабилизатор с размером на 1/8” больше диаметра верхнего ста­билизатора.  В КНБК устанавливается стабилизатор того же размера. Если скважина — вертикальная, то двигатель может работать в “скользящем” режиме с увеличенным ста­билизатором, установленном на расстоянии 20 м от долота.

 

2.  Бурение прямого ствола. Иногда весь вертикальный участок скважины бу­рится при помощи ВЗД. С алмазным долотом лучше всего использовать мотор типа 1:2. Для трехшарошечного долота следует отдать предпочтение многогребневым двигате­лям.

Искривлённые забойные двигатели

 

Жесткий, многогребневый двигатель применялся в качестве основы для разрабо­ток большинства гибких двигателей. Существуют две основные конструктивные осо­бенности гибких двигателей :