Бондарев Физическая засчита ядерных обектов 2008
.pdf
Рис. 6.4. Армированная скрученная колючая лента (АСКЛ) и скрученная колючая лента (СКЛ)
АКЛ может устанавливаться в несколько рядов для создания эффективных заграждений или козырьков (рис. 6.5), а также используется для изготовления заграждения «Егоза», которое выпускается двух типов: в виде объемных или плоских спиралей, из которых устраиваются ограждения и заграждения различной конструкции и протяженности [6.9].
Спиральный барьер безопасности (СББ) «Егоза» представля-
ет собой спираль, навитую из армированной колючей ленты. Соседние витки спирали связываются между собой особым образом, благодаря чему СББ «Егоза» приобретает свойства труднопреодолимой, пружинящей, пространственной конструкции (рис. 6.6).
Особенностью СББ «Егоза» является то, что его конструкция способна сохранять свою структуру после перекусывания в одном месте, однако если ее перекусить в нескольких местах, то она разъезжается в стороны, складываясь обратно в бухты. Для того чтобы СББ «Егоза» сохранял свою структуру после перекусывания в нескольких местах, необходимо каждый виток АКЛ прикреплять к заграждению, либо к опоясывающей АКЛ.
291
Рис. 6.5. Использование АКЛ для козырька
Рис. 6.6. Спиральный барьер безопасности «Егоза»
292
Плоский барьер безопасности (ПББ) «Егоза» (рис. 6.7) пред-
ставляет собой плоскую, спиралевидную конструкцию из армированной колючей ленты, соседние витки которой, так же как и у СББ, скрепляются между собой особым образом.
Рис. 6.7. Плоский барьер безопасности «Егоза»
Будучи плоской конструкцией, ПББ «Егоза» не выходит за габариты ограждения, имеет менее агрессивный внешний вид.
Колючая спираль «Ежевика» отличается от СББ «Егоза» другим типом используемой АКЛ, а также способом скрепления соседних витков АКЛ, которое позволяет наносить тяжелые колющережущие раны при попытке ее перекусить.
Варианты использования «Егозы» довольно разнообразны.
Ранее уже упоминался вариант с установкой СББ и ПББ «Егоза» в качестве козырька заграждения (рис. 6.8, 6.9).
Однако возможно создание забора целиком из «Егозы», с использованием опор (рис. 6.10, 6.11) или даже без них (рис. 6.12, 6.13).
293
Рис. 6.8. Варианты использования «Егозы» для создания козырька заграждения
Рис. 6.9. Пример использования ПББ «Егоза» для создания козырька заграждения
Рис. 6.10. Варианты использования СББ и ПББ «Егоза» с опорами
294
Рис. 6.11. Пример использования СББ «Егоза» с опорами
Рис. 6.12. Варианты использования СББ «Егоза» без опор
Малозаметная проволочная сеть «МЗП-1М» – предназначе-
на для устройства мобильных противопехотных заграждений, позволяет предотвратить проникновение нарушителя на объект через забор и крышу, ограничить доступ на отдельных подходах к объекту, создать полосу отчуждения вдоль объекта. «МЗП-1М» является
295
препятствием для колесной и гусеничной техники и представляет собой проволочное плетение в виде пространственной четырехъярусной сети размерами 10х5х1 м, выполненной из 52 кольцевых гирлянд диаметром 0,5 м, соединенных между собой по длине и высоте скрутками из проволоки. «МЗП-1М» может устанавливаться на поверхности земли, на заборе, на стене здания или на крыше сооружения. Перед креплением к поверхности сеть растягивается, размеры ее могут быть 14х3х0,5 м.
Рис. 6.13. Пример использования СББ «Егоза» без опор
Ворота устанавливаются в определенных точках заграждений или стен для входа на территорию объекта или здания и выхода с нее. Функция ворот состоит в ограничении или предотвращении возможности перемещения пешеходов или транспортных средств и в обеспечении контроля над таким перемещением.
296
Про ворота как элемент СКУД было сказано ранее в главе 3. Здесь же рассмотрены некоторые особенности построения ворот как элемента подсистемы задержки.
Рис. 6.14. Ворота строительного заграждения
Ворота и заграждения периметра должны быть одинаково эффективными средствами задержки (рис. 6.14). Петли, замки и засовы являются уязвимыми частями ворот ограждений. Кроме того, проезжая часть дороги для транспортных средств часто подходит непосредственно к воротам, что делает возможным разрушение ворот с помощью движущегося с высокой скоростью транспортного средства.
Расположение ворот под углом к проезжей части дороги для транспортных средств может уменьшить вероятность проламывания ворот с помощью транспортных средств. Множество поворотов
297
дороги перед воротами и за ними позволяют снизить скорость подъезжающих к воротам с обеих сторон транспортных средств.
Еще один метод усовершенствования заграждений проходных для транспортных средств заключается в установке множественных укрепленных ворот. Ворота должны быть организованы в виде шлюза – одни ворота должны быть закрыты и заблокированы перед тем, как открываются другие.
Заграждения для транспортных средств. Наземные транс-
портные средства могут быть использованы злоумышленниками в целях проникновения через заграждения периметра. Автомобили способны проломить большинство ограждений. С тем чтобы свести к минимуму вероятность проникновения транспортного средства на защищаемую территорию, в стратегических точках периметра должны быть установлены заграждения для транспортных средств, выбор которых необходимо осуществлять с учетом следующих факторов:
•вес, скорость и другие физические параметры транспортного средства;
•вероятные направления прорыва;
•особенности территории (рельеф грунта, расположение дорог на территории и за ее пределами, расположение зданий и стоя-
нок для транспортных средств, климатические условия, особенности автомобильного движения в районе объекта).
Транспортное препятствие «ИЗП-1» – автомобильное транс-
портное препятствие, выполненное на основе стальной быстромонтируемой на полотне дороги конструкции «лежачего полицейского» и предназначенное для предотвращения слома ворот транспортным средством способом тарана (рис. 6.15).
Предусмотрен вариант исполнения «ИЗП-1-1» с проходным кабельным лотком для прокладки кабелей через полотно дороги без заглубления в грунт.
298
Рис. 6.15. Транспортное препятствие «ИЗП-1»
Фактор, учитываемый при выборе и установке заграждений для транспортных средств – высота, на которой происходит столкновение транспортного средства с заграждением. Оптимальный выбор высоты для любого заграждения зависит от конструкции заграждения и от характеристик транспортного средства, которым могут воспользоваться злоумышленники. Испытания показали, что высота столкновения на уровне 76 см соответствует характеристикам большинства транспортных средств.
Система заграждений должна обеспечивать полную остановку транспортных средств определенного заранее типа на определенном расстоянии от охраняемого участка независимо от того, в какой точке происходит нападение. Эффективность задержки транспортных средств с помощью стационарных и механизированных заграждений должна быть сбалансирована таким образом, чтобы в сис-
299
теме не было «слабых мест». В некоторых ситуациях может потребоваться защита от транспортных средств, передвигающихся в обоих направлениях, позволяющая предотвратить как проникновение транспортного средства на территорию объекта, так и его выезд с территории объекта.
Для того чтобы транспортное средство могло быть остановлено, должна быть рассеяна его кинетическая энергия (которая пропорциональна квадрату скорости и прямо пропорциональна массе).
Большинство применяемых в настоящее время систем заграждений для транспортных средств предусматривают использование одного или сочетания нескольких из следующих средств остановки движущегося транспортного средства:
•средства постепенной остановки – поглощают практически всю кинетическую энергию транспортного средства, оказывая небольшое или умеренное сопротивление передвижению, заставляющее транспортное средство постепенно остановиться, проехав довольно значительное расстояние. К таким средствам относятся балластные сетки с грузами, тянущимися за транспортным средством и постепенно накапливающимися по мере его продвижения, а также кучи песка;
•средства внезапной остановки – поглощают большую часть кинетической энергии транспортного средства, оказывая жесткое сопротивление передвижению, заставляющее транспортное средство остановиться на незначительном расстоянии. К таким средствам относятся наполненные жидкостью пластиковые контейнеры и решетки из пустотелых стальных перекладин, установленные на жестких подпорках;
•инерционные механизмы – устройства, обменивающиеся моментом и кинетической энергией в момент столкновения транспортного средства с заграждением. Такие устройства оказывают жесткое сопротивление передвижению, заставляющее
транспортное средство остановиться на незначительном рас300