![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •IndorCad/Road: Система проектирования автомобильных дорог
- •Глава 3. Общие сведения о системе IndorCad/Road
- •3.1. Структура системы IndorCad/Road
- •3.2. Модели данных в IndorCad/Road
- •3.3. Программные и методические особенности системы IndorCad/Road
- •IndorCad/Road предоставляет возможности для коллективной работы над проектом. Суть коллективной работы заключается в следующем:
- •5.1. Принципы проектирования трассы в плане
- •5.2.2. Сглаживание эскизной линии трассы
- •5.3. Пространственное трассирование
IndorCad/Road предоставляет возможности для коллективной работы над проектом. Суть коллективной работы заключается в следующем:
· всем участникам группы устанавливается файл текущего проекта;
· устанавливаются задания для каждого члена группы и определяется слой (слои) проекта, в которые они заносят результаты работы;
· по завершению работы над слоем руководитель группы производит импорт проекта исполнителя и считывает в своей проект именно тот слой, который был выполнен. Таким образом, проект руководителя прирастает слоями выполненных работ.
Такой подход, использующий возможности локальной сети и способности системы IndorCAD/Road к разделению труда проектировщиков, позволяет существенно повысить производительность проектных работ.
Глава 5. Проектирование трассы в плане
Яндекс.Директ
Power Balance - Оригинал здесь!Все модели и размеры. +Фото. Код проверки. Сегодня скидка - 50%
powerbalanse.ru
Расход бензина упал втрое!Заправки молчали об этом способе почти не платить за бензин!
driveliife.ru
Глава 5. Проектирование трассы в плане
Трассирование автомобильных дорог осуществляется с учетом, в первую очередь, требований удобства и безопасности транспортного движения. Чтобы дорога наилучшим образом удовлетворяла этим требованиям, необходимо обеспечить возможность движения одиночных автомобилей с расчетными скоростями, а транспортных потоков со скоростями, нормируемыми в зависимости от категории проектируемой дороги и плотности этого потока.
Сочетания элементов плана и продольного профиля должны правильно ориентировать водителей в дальнейшем направлении трассы за пределами фактической видимости. При проектировании трассы для транспортного движения следует избегать: кривых малого радиуса; резких поворотов за переломами продольного профиля; пересечений дорог в одном уровне в условиях необеспеченной видимости; участков переплетений и слияний транспортных потоков местного и транзитного движения с различными скоростями; длинных прямых, особенно переходящих в кривые малого радиуса.
Одним из наиболее радикальных средств обеспечения наилучших условий удобного и безопасного движения является ландшафтное проектирование. Методы ландшафтного проектирования получили значительное развитие в работах Бабкова В. Ф. [1, 2] и Лобанова Е. М. [13].
Ландшафтное проектирование предусматривает решение ряда взаимосвязанных задач:
· Обеспечение зрительной плавности трассы. Обеспечение пространственной плавности автомобильных дорог сводится к реализации при проектировании следующих принципов сочетания элементов плана и продольного профиля: длины прямых и кривых должны быть соизмеримы; количество переломов в плане и профиле должно быть по возможности одинаковым; следует стремиться совмещать вершины вертикальных и горизонтальных кривых, допуская смещение их вершин относительно друг друга не более, чем на ¼ длины меньшей из них; необходимо избегать сочетаний элементов трассы, создающих провалы видимости. Всестороннюю оценку зрительной плавности трассы путем построения перспективных изображений участков проектируемой дороги с разных точек зрения.
· Реализация принципов "оптического трассирования", когда различными приемами (посадка деревьев и кустарников, трассирование на возвышающие объекты ландшафта и т.д.) обеспечивается ясное представление о дальнейшем направлении дороги за пределами фактической видимости.
· Обеспечения плавного и гармоничного вписывания автомобильной дороги в окружающий ландшафт и соблюдение требований охраны окружающей среды.
· Улучшение существующего природного ландшафта путем включения в проект различных мероприятий (посадка деревьев и кустарников на придорожной полосе; планировочные и осушительные работы; создание искусственных водоемов с приданием земляному полотну на участках пересечений водотоков функций гидротехнических плотин; раскрытие либо маскировки отдельных элементов ландшафта и т.д.).
В современных условиях при трассировании дорог также особое внимание уделяется вопросам охраны окружающей среды. Решение этой проблемы достигается посредством:
· Проложения дорог в обход ценных сельскохозяйственных угодий; заповедников; лесных массивов; водоохранных зон; природных, исторических и культурных памятников; мест обитания ценных животных и других территорий, где строительство и эксплуатация дороги могут иметь особенно неблагоприятные последствия для окружающей среды.
· Удаления автомобильной дороги с интенсивным транспортным движением от населенных пунктов на расстояния, обеспечивающих защиту населения от вредных выбросов автомобилей и транспортного шума [15].
· Назначения параметров и сочетания геометрических элементов дороги, обеспечивающих равномерный режим движения транспортного потока, при котором снижается уровень вредного влияния автомобильного транспорта на окружающую среду.
При трассировании дорог необходимо учитывать значительное число требований и условий, изложенных выше. Однако зачастую проектные решения, в максимальной степени отвечающие какому-либо критерию или критериям, не соответствуют другим. Отсюда следует, что трассирование дорог является многокритериальной задачей и конечной целью ее решения является нахождения варианта трассы, обеспечивающего разумный компромисс в удовлетворении всех вышеперечисленных требований и условий.