Министерство образования республики беларусь

УО «Полоцкий государственный университет»

Кафедра автомобильного

транспорта

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине

«Обслуживание и ремонт легковых автомобилей»

Тема: «Проверка технического состояния, обслуживание и ремонт

клапанов двигателя»

ВЫПОЛНИЛ студент группы 10 ТЭА-1

Клопов А. А.

ПРОВЕРИЛ доц. Дудан А.В.

Новополоцк 2014

Содержание С.

Введение………………………………….……....………………………………..3

1. Устройство и принцип работы механизма……………………………………5

2. Разновидности систем………………………………………………………….8

3. Неисправности………………………………………………………………...11

4. Разборка механизма……………………………….…………………………..12

5. Проверка технического состояния………..……………………………...…..14

6. Устранение неисправностей механизма………………. …………………....16

7. Сборка механизма…………………………….…………………………........18

8. Техническое обслуживание………………………………..…………....……20

9. Список использованных источников……….…………………….....……….22 Технологическая карта:

1. Наименование операций

2. Оборудование применяемое при ремонте

3. Последовательность выполнения операций

4. Применяемые материалы необходимые для ремонта

5. Приспособление и инструмент

6. Режимы выполнения операций

7. Нормы времени

8. Безопасные приёмы труда

Введение

Автомоби́льный генера́тор — устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую.

Автомобильный генератор используется для зарядки автомобильного аккумулятора, а также для питания электропотребителей, таких как система зажигания, автомобильная светотехника, бортовой компьютер, система диагностики и другие. К автомобильным генераторам предъявляют высокие требования по надёжности, так как генератор обеспечивает бесперебойную работу большинства компонентов современного автомобиля.

1. Устройство и принцип работы механизма.

На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднеекремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.

В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.

Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения регулируется регулятором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов регулятор напряжения (РН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.

Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает регулятор напряженияпутем изменения тока возбуждения генератора.

Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,8 — 14,2 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.

На автомобилях и автобусах с мощными дизельными двигателями используются мощные автомобильные стартеры. Для обеспечения мощности без повышения потребляемого тока используется повышенное напряжение бортовой сети — 24 Вольта. Устанавливаются соответственно 24-вольтовые (номинально 28,4 Вольта) генераторы.

На старых автомобилях и мотоциклах напряжение в бортовой сети составляло 6 Вольт, генераторы тоже были 6-вольтовые, как правило, трёхщеточные постоянного тока с реле обратного тока (ГАЗ-67Б, Москвич-400, ЗИС-110).