15.Способы увеличения проп. Спос-ти и их технико- экон. Хар-ка

Все способы подразделяются:

1) направлена на увеличение N_НАЛ за счет уменьшения периода графика или межпоездных интер-в. Они дают прирост в поездах или в парах п-дов пропускной спос-ти: N = 1440 ((1/ Т ^НОВ_ПЕР)-( 1/Т ^СТАР_ПЕР)). Тпер ( нов, стар) величины пер. или инт-в после и до реконструкции линии. Сюда относятся : увеличение V, уменьшение длин перегонов. Эти меры требуют кап вложений и их применения д. иметь необе технико-экономическое обоснование.

2) направлена на увеличение веса и состава п-дов и позволяет обеспечить увеличение провозной спос-ти на величину, Q = N гр * Q гр^нов – N гр * Q гр^стар если вес подняли и увелич. размеров дв-я, то меры наиболее эффективны. Сюда относятся: замена вида тяги электрич, замена устаревших электроп-дов более мощными, улучшение плана и профиля пути.

3)организационно - технические меры, не требующие больших капитальных вложений и не дают большого прироста размеров движения, внедрение частично-пакетного графика движения, сокращение интервалов, формирование длинносоставных, сдвоенных и тяжеловесных поездов.

4) комплексные меры, направленные на усиление и развитие устройств и сооружений всех хозяйств. Требуется значительные кап. вложения, но зато их компл. применение позволяет одновременно провести реконструкцию всех хозяйств

16.Расчет оптимального веса

Вес это ключевая проблема развития ж/д т. как им определяется провозная спос-ть ж/д. Для определения максимального веса необходимо провести технико-экономические расчеты, связанные с увеличением веса.

Так как размеры гр. дв-я равны N гр, то N гр = 1440/ Тпер. = 1440* (Vх / (2 L пер.))- Vх. Размеры дв-я прямопропорциональны V_Х то есть увеличивая.V_Х сокращаем периоды, межпоездные интервалы и увеличиваем N гр. Чтобы найти оптимальный вес при данном типе локомотива, просуммируем все группы затрат и экономии, получим E, затем возьмем первую производную и приравняв к нулю определяем оптимальный вес грузовых п-дов, расходы на лок-ный парк, локомотивные и поездные бригады. Е₁ = Nгр * Гдв = (Г сут/ ( * Q бр ))* (L уч / V х) * Спч. Е2 = сm *k * Свч, к- кол-во назначений, С – параметр накопления на 1 m. С вч, С пч - стоимость в-ч и поездо-ч ∑Е = Е1+Е2 ∑Е/dQ =(Гсут * L*С /  * Q бр * Vх)+ А = > 0; Qбр = √(Г ∆ С /А* Vх)^. Оптимальный вес зависит:

1) от суточного грузопотока его структуры и конструкции, имея в виду погонную нагрузку

2) от Vх, которая влияет на налич пропуск. спос-ть.

17.Показатели графика движения поездов

График движения характери­зуется количественными и качест­венными показателями.

К количественным показателям графика относятся: размеры по­грузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном графике; размеры движения поездов; пере­дача поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги; вагонооборот стан­ций; пробеги поездов, вагонов и грузов.

Основными качественными по­казателями являются: техническая, участковая и маршрутная скорости; коэффициент скорости; среднесуточ­ный пробег локомотивов; средняя масса поезда и оборот пассажирских составов. Кроме того, определяются дополнительные качественные показатели: средняя продолжитель­ность стоянки транзитных поездов на сортировочных и участковых станциях; средний простой локомо­тивов на станциях их оборота; эксплуатационный и полный оборот локомотивов.

Общее сравнение и качественная оценка разных графиков движения заключаются в сопоставлении их натурных и денежных показате­лей.