12.Расчет к-ва и выбор категории п-дов для обслуживания местной работы

Местная работа – эксплуатационная деятельность ж/д, связанная с погрузкой – выгрузкой, подачей – уборкой, ф-ем, рфм, обеспечением подъездных путей ГО, ГП. Исходя из практики и опыта работы ж/д для развоза и уборки в-нов на промежуточной ст-и применяют следующие поезда : а) обычные, которые с остановкой на каждой промежуточной ст-и ( недостатки : низкая Vуч, неполновесность и неполносоставность );б) вывозные ( убирает или вывозит местные вагоны с 1 или 3 станций, примыкающих к узлу или к СС. ) в) передаточные – предназначены для работы внутри узла, обслуживая ст-и, входящие в данный узел. г) диспетчерские локомотивы- локомотивы,обсл. несколько станций для ускорения произв. МС работы. д) прицепка групп местных в-нов к прямым транзитным п-дам в случае их продолжительной стоянки на промежуточных ст-ях. Число п-дов определяется : N =( n гр + nпор ) / mс, где – nгр,nпор – кол-во груженых и порожних в-нов по каждому перегону, mс – число в-нов в составе.

13.Вариантные графики и порядок их разработки в период окон.

Окна необходимы, а их продолжительность зависит от многих факторов и как правило, определяется тех-экон расчетами, которые с одной стороны учитываются от задержек п-дов из-за ''окон''. Эти потери с прод-тью окна и с интенсивностью дв-я, то с другой стороны, с повышенной производит-ти и экономии при производстве кап. работ. Однопутки окна – 3,5 ч,на 2 х-путке – 68 ч. Но как на 1 путке, так и на 2 х путке с целью наим. сбоя и наименьш. потерь из-за задержек п-дов применяют меры по интенсификации исп-ния проп. и провозных способностей.

а) до начала  окна ( до закрытия перегона) требуется усилить пропуск гр. п-дов за счет согласованн подвода с соседних участков с учетом категорийности грузовых п-дов их значения путем регулировочных диспетч мер. Окно устанавливается после прохода последнего пассажирского поеза.

б) после окна, чтобы быстрее восстановить нормальное поезное положение применяют спаривание и пропуск сдвоенных п-дов.

14.Автоматизация диспетчерского управления эксплуатац работы арм днц дгп.

Для выполнения работы и получения нужной информации дисп.ы имеют доступ к информ. табло, где отображается информация перевозочного п-сса. АРМ дисп.ов оборудованы дисплеями / дисп.ы могут запросить на дисплей информацию/ На АРМ дисп.ов предусмотрены коммутаторы телефонной связи. АРМ дисп.ов оборудуются графическими и алфавитными дисплеями (могут вызвать фрагменты использованного графика дв-я, “окна” / Вкачестве нижнего уровня оперативного руководства п-ссами перевозок на ж/д внедряется УАДЦУ. Для автоматичекого управления поезда и груз. работой, отображается положение на СС и груз. ст-и.

МЕРЫ ДИСПЕТ. РЕГУЛИРОВАНИЯ И П/ДОВОЙ ОПЫТ ИХ РАБОТЫ.

Дисп.ское регулирование позволяет от конкретно складыв. обстановки на каждой дороге, ОД, участке, ст-и в оперативном порядке принимает оперативные меры по обеспечению безопасности дв-я и орг-и эксплуатац работы. Поэтому всем сменным оперативным работникам предоставляется на период их дежурства полная ответственность за организацию перевозок с подчинением всех должностных лиц связанных с этими перевозками. Их приказы подлежат безотлагательному выполнению, при персональной ответственности каждого за порученный участок работы. Для работы этой системы сверху донизу установлены спец. виды диспет. связи, находящейся в распоряжении только этих работников. Обеспечивается полная централизация руководством движ. п-дов, дисциплина и возможность оперативного для принятия необх. мер по обеспечению перевозочного п-сса