9.Понятие о пропускной и провозной спос-ти и способах их расчета

Пропуск. способность - наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов, которое можно пропустить по участку в зависимости от его техн-го оснащения и принятой формы орг-и дв-я.

Провозная способность – наибольшее кол-во п-дов или пар п-дов,тонн груза, кот может пропустить участок в зависимости от его техн-го оснащения, принятого способа орг-и дв-я и наличия временных технических средств ( в-нов, готовых п-дов, исправных локомотивов и обеспеченности кадрами ). Как пропуск. так и провозная спос-ть рассчитывается исходя из max исп-ния всех техн. средств и обеспечения безопасности дв-я п-дов. Различают наличная, потребную и проектную пропуск. спос-ть. Nнал – проп. спос-ть, которую обеспечивает данная линия в зависимости от ее техн. состояния без каких – либо допол. капитальных вложений. Nпотр – та, которой должна обладать данная линия в зависимости от плана перевозок грузов и пассажиров. Nпроектн – эта та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности. Nнал > Nпотр Nнал=(А-Апост)/а. а – удельная мощность на обработку 1 или пары п-дов. А – общая мощность данного устройства. Апост – часть мощности, которая не используется непосредственно на пропуск или переработку п-дов. Nнал=Агр/kисп, kисп – коэф. исп-ния Nнал; А­_ГР – потребное (сколько пропустить по графику). Для однопутки:

Nнал =(1440 – Токна) * над / Тпер

Тпер – период графика – время занятия перегона парой или группой поездов, характерный для данного типа графика.

10.Выбор схемы пропуска п-дов ч-з разд пункты огранич-го перегона.

Различают 4 схемы:

1) Четные и нечетные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон

2) Четные и нечетные поезда отправляются сходу с ограничивающего перегона

3) Нечетные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон

4) Четные поезда пропускаются сходу через ограничивающий перегон

Подсчитав Т_пер и определим N по формуле N=1440/Tпер. Где N будет больше, та схема и будет оптимальной (если план и профиль подхода позволяет её реализовать, учитывая вопросы безопасности пропуска п-дов ч-з разд пункты)

11.РАСЧЕТ КОЭФФИЦИЕНТА СЪЕМА ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПАССАЖИРСКИМИ.

Коэф-т съема-отношение времени съема при пропуске пассажирского поезда к времени занятия перегона грузовым поездом.

ε=t_съем/t^гр_зан=t_пс + t_доп/t^гр_зан=ε_осн+ ε_доп

где ε_осн, ε_доп – коэф.основного и доп. съема; tзан – вр занятия гр. поездом перегона.

Дополнительный съем возникает из-за некратности времени занятия перегона пасса-ким и грузовым поездом (0≤ε_доп<1)

Основной съем возникает из-за необходимости прокладки ниток пассажирского поезда.

Точно определить Епс можно только после построения графика дв-я. Съем – это плохо и для его уменьшения нужно: повысить качество составления графиков, в т. ч. за счет применения ЭВМ; при пропуске пассажирских величина съема зависит от соотношения скорости и способа прокладки ( разрозненный и пакетный), уменьшение длины перегонов и перегонных времен хода, пакетный пропуск п-дов.

Для линии, оборудованной АБ Е_осн зависит от времени хода грузового Тгр, пассажирского Тпс п-дов по участку и огранич. перегону а также от взаимного расположения пассажирских п-дов на графике. Вр хода п-дов разных категорий оказывает наибольшее влияние на взаимное расположение их на графике и значит на съем.

1).Тгр – Тпс <= Iгр

Iгр – интервал м-у п-дами это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых пассажирскими нецелесообразны. Вр съема Еп = То – Iгр.

2)Тгр – Тпс > Iгр, это участок со скоростным дв-ем ( пассажирским ). На съем оказывает влияние не только вр хода грузовых п-дов по участку, но и вр хода по перегону грузовых и пассажирских п-дов.

- вр хода грузовых и пассажирских п-дов по близкому к max перегону.

3). Орг-я обгонов грузовых пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема.

4). Δt=Тгр – Тпс <0, т. е. пассажирские поезда с остановками имеют меньшую скорость, чем груз.. Однако пассажирские поезда под обгон грузовых не ставят.

T_общ=I_приб +I_отпр +Δt – I_ГР

Коэф.съема: Е_ПС=Т_общ/I_гр=(I_приб +I_отп +Δt /I_ГР)-1

Величина съема зависит от соотношения скоростей гр. и пасс. п-дов ч/з Δt, от устройств СЦБ, велич. I_приб,I_отпр.