72. Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков.
Рисунок
Данные станции применяются при ограниченной длине станционной площадки. Наиболее удобная схема, когда парк приема расположен последовательно сортировочному парку, а парки отправления параллельно сортировочному парку.
Достоинства:
- схема имеет компактное расположение основных устройств и парков и размещается на короткой площадке.
Недостатки:
- по сравнению со схемой с последовательным расположением парков понижается уровень поточности перерабатываемых вагонопотоков.
Остальное из прошлого вопроса.
73. Основы и технология планирования перевозок на железнодорожном транспорте
На железнодорожном транспорте перевозка осуществляется на основании планов, которые должны обеспечивать полное и своевременное удовлетворение промышленности, с/х, населения в перевозках, при этом должны соблюдаться:
- реальность и достоверность планов перевозок, т.е. в соответствии с их объемами производства;
- рациональное использование транспортных средств;
- организация планирования производства сбыта, закупок, хранения, транспортировки как единого целого.
Исходной информацией для разработки планов служат:
заявки грузовладельцев;
материалы обследования районов тяготения транспорта;
договора и контракты между субъектами товарного рынка и транспорта;
государственные заказы;
прогнозы развития отраслей.
Разрабатываются следующие виды планов:
перспективные (на 10-20 лет);
пятилетние (среднесрочные);
текущие (годовые);
месячные;
оперативные (с указанием даты погрузки).
Основные показатели планов:
грузооборот;
средняя дальность перевозки одной тонны груза;
средняя грузонапряженность (густота перевозок).
Практика показала, что наиболее ответственным является месячное планирование, которое осуществляется на основании заявок грузоотправителей. ДЦФТО – осуществляет сбор и обработку заявок, а именно: согласование между перевозчиком и владельцем инфраструктуры. Основанием для предоставления грузоотправителю вагонов является согласованная заявка и завизированные перевозочные документы.
Заявка предоставляется по форме ГУ – 12, заполненная по правилам ППГ за 10 дней при перевозке в прямом ж.д. сообщении и за 15 дней в смешанных и международных сообщениях. Составляется в трех экземплярах: один – перевозчику, второй – владельцу инфраструктуры, третий – грузоотправителю.
ДЦФТО должен рассмотреть и согласовать заявку в течение двух дней. По статье 11 Устава ДЦФТО может отказать в перевозке. Срок действия заявки 45 дней.
74. Основы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на местах общего и необщего пользования
ПРР, ТСР – это место работы по погрузке и выгрузке вагонов и авто, сортировке груза и внутрискладские работы. Эти работы выполняются в МОП, МНП и на арендованных участках (АУ)
АУ – это участок возле ж.д. пути по длине 1-2 4-осных вагона, которые арендуются у МПС или у ПП
МОП принадлежат МПС, располагаются на территории МПС и выполняются силами и средствами МПС, МЧ (механиз. дистанции ПРР).
МНП принадлежат АО, фирмам, расположены на их территории и ПРР выполняются своими силами и средствами.
ПРР могут быть механизированными М, комплексно-механизированными (КМ), автоматизированными (А) и с использованием ручного труда.
М работы – основные работы выполняются механизмами, машинами, устройствами, а вспомогательные – в ручную.
КМ - и основные и вспомогательные работы осуществляются машинами.
А – когда ПРР машинами управляют др. машины, которые обеспечивают заданную производительность, качество, режим работы, а роль человека сводится к составлению программ, корректировки, устранению сбоев в работе.
Процесс погрузки и выгрузки состоит из осн. и вспомогат. операций.
Осн.: взятие (захват) груза, подъем, перемещение, укладка в штабель.
Вспомогат.: откр. и закрыт. дверей, люков, бортов ПС; подготовка вагонов, очистка вагонов после выгрузки, крепление груза на платформе.
Мероприятия по повышению уровня КМАПРР:
Развитие системы автоматизир-ных складов и АСУ
Внедрение автомат. и полуавтомат. грузозахв. мех-мов,автостропов;
Создание и внедрение современных и производительных ПРМ4
Разработка и создание новых типов спец.вагонов
Пакетизация и контейнеризация грузов
Перевозочный процесс включает три главных элемента:
- начальная операция в пункте отправления;
- собственно перемещение объекта перевозки из пункта отправления в пункт назначения;
- конечная операция в пункте назначения.
В условиях технического прогресса, в результате развития и применения вычислительной и подъемно-транспортной техники и концентрации грузовой работы крупные складские системы претерпевают изменения и превращаются в современные предприятия с высокоорганизованным технологическим процессом – автоматизированные транспортно-складские (грузовые) комплексы (ТСК).
С целью увеличения объемов переработки вагонов и грузов осуществляется концентрация грузовой работы на опорных промежуточных (грузовых линейных) станциях. Расположение грузовых устройств на опорной станции выбирают с учетом направления грузопотока, поступающего автотранспорта, наличия автодорог, характера пересечения их с железнодорожными путями. К опорным станциям могут примыкать подъездные пути промышленных предприятий и различных организаций.
В зависимости от расчетных объемов погрузочно-разгрузочных работ в местах общего пользования станций, технической производительности машин, устройств и полезного времени их работы определяется необходимый парк механизмов. Минимальное число машин определяется по следующей формуле:
где Qз – планируемый (заданный) объем погрузочно-разгрузочных работ, тонно-операции;
Птех – техническая производительность машины или установки, т/ч;
Тпол – полезное время работы машины с учетом технологических и организационных перерывов (подача и уборка вагонов, перестановка машин и т.п.).
Повышение уровня комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ надлежит вести по следующим направлениям:
совершенствование и применение нового железнодорожного и автомобильного подвижного состава;
развитие пакетных и контейнерных перевозок грузов;
совершенствование и применение новых типов погрузочно-разгрузочных и внутрискладских машин;
создание и развитие внутрискладских систем и транспортно-технологических комплексов.