Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспорта

Определив приведенные расходы на перевозку заданного груза железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше.

В нашем примере приведённые расходы при железнодорожном варианте перевозок

Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов

Таким образом, по приведенным расходам железнодорожный вариант доставки груза является более выгодным.

В тех случаях, когда в результате расчетов рассматриваемые варианты по приведенным затратам окажутся равноценными, для решения вопроса выбора вида транспорта могут быть привлечены результаты дополнительных расчетов натуральных показателей: производительности труда, расхода топлива, электроэнергии, металла, продолжительности доставки грузов, наличия пропускной способности и др.

Приложение А

Расходы начально – конечной операции (в части, зависящей от размеров движения)

Тип 4-осного вагона	р. / 10т
Крытый
Платформа
Полувагон

- нагрузка на ось груженого вагона, тс.

Приложение Б

Расходы на передвижение вагонов в поездах

без переработки последних, но включая расходы по простою

вагонов на технических станциях (в части , зависящей

от размеров движения)

Тип 4-осного вагона	Р. /10 ткм
	Гружёные вагоны	Порожние вагоны
	Прямые поезда а) при электровозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон
	б) при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон

Продолжение прил. Б

Тип 4-осного вагона	Р. / на 10 ткм
	Груженые вагоны	Порожние вагоны
	Сборные поезда при тепловозной тяге
Крытый
Платформа
Полувагон

- нагрузка на ось гружёного вагона, тс;

- коэффициент (см. табл. 4.7.)

Приложение В

Расходы по переработке груженых или порожних вагонов на технических станциях ( в части , зависящей от размеров движения)

Тип четырёхосного вагона	Р. / 10 т операций
Крытый
Платформа
Полувагон

- нагрузка на ось гружёного вагона, тс;

Приложение Г

Коэффициент изменения энергетических расходов в зависимости от нагрузки на ось гружёного вагона, определяющий уровень сопротивления вагонов движению

Нагрузка на ось гружёного вагона,тс	Коэффициент к
	4-осный крытый вагон и платформа	4-осный полувагон
1	1,435	1,411
2	1,315	1,297
3	1,223	1,209
4	1,151	1,140
5	1,092	1,083
6	1,044	1,036
7	1,003	0,996
8	0,968	0,963
9	0,938	0,934
10	0,912	0,908
11	0,890	0,886
12	0,869	0,866
13	0,851	0,848
14	0,835	0,832
15	0,820	0,818
16	0,807	0,805

Приложение Д

Средняя техническая скорость движение автомобилей, км/ч

Расстоя- ние пере- возки, км	Городские перевозки		Загородные перевозки
	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ-500 С прицепом	Дороги с твердым покрытием		Дороги с усовер- шенствованным покрытием
			ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ–500 с прице- пом	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ–500 с прице- пом
1	19	-	21	-	25	-
2	20	-	22	-	26	-
3	21	-	23	-	27	-
5	23	21	25	22	29	26
7	24	22	27	24	32	28
10	24	22	29	26	34	30

Продолжение прил. Д

Расстоя- ние пере- возки, км	Городские перевозки		Загородные перевозки
	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ-500 С прицепом	Дороги с твердым покрытием		Дороги с усовер- шенствованным покрытием
			ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ–500 с прице- пом	ЗИЛ-130	ЗИЛ-130 МАЗ–500 с прице- пом
15	24	22	31	28	36	32
20	24	22	33	29	38	34
25	-	-	35	30	40	36
30	-	-	36	31	42	38
40	-	-	37	32	43	39
50	-	-	38	33	44	40
75	-	-	38	33	44	40
100	-	-	38	33	44	40
150	-	-	38	33	44	40
200	-	-	38	33	44	40

Приложение Е