Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
НИРС_1 / Поясниловка.docx
Скачиваний:
42
Добавлен:
17.05.2015
Размер:
648.26 Кб
Скачать

5. Проектрирование горки малой мощности

4.1. Требования к горкам малой мощности

Вследствие увеличения объёмов работы станции, необходимо построить горку малой мощности, для упрощения расформирования составов.

 Горки малой мощности следует проектировать, как правило, с одним путем надвига и одним спускным путем с одной тормозной позицией на спускной части. В зонах с низкими температурами допускается устройство двух путей надвига (и двух горбов).

В тех случаях, когда горка малой мощности устраивается не более чем на восемь путей и предназначена для подборки вагонов в составах в группы, допускается проектировать ее без тормозной позиции на спускной части.

На участковых станциях план и профиль горки малой мощности должны обеспечивать возможность приема и отправления поездов в обход горба горки с части сортировочных путей в сторону, противоположную направлению сортировки вагонов.

Высоту горки малой мощности, оборудованной средствами малой механизации торможения вагонов, необходимо рассчитывать на нормальную работу при средней температуре, а механизированной - при среднезимней температуре с обеспечением возможности временной подъемки горба.

4.2. План горочной горловины сортировочного парка

Требование к рационально запроектированным горочным горловинам:

- должны обеспечивать наименьшее расстояния пробегов отцепов от вершины горки до последней разделительной стрелки;

- наименьшую сумму углов поворота по маршруту скатывания отцепов;

- число разделительных стрелок за второй тормозной позицией должно быть не менее трех.

Пути в обход горки примыкают стрелочными переводами марки 1/6 или перекрестными съездами перед пучком сортировочного парка, или перед двумя – четырьмя путями, или к началу крайнего пути.

Уменьшение длины горочной горловины и суммы углов поворота кривых достигается при укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6. Допускается применение двойных стрелочных переводов, значительно сокращающих горловину. Кривые допускается начинать непосредственно за горловиной. На спускной части горки кривые укладываются радиусом не менее 200 м., а вначале сортировочных путей 180 м.

Стрелочные переводы рекомендуется располагать на минимальном расстоянии друг от друга, но с обеспечением необходимой длины изолированных участков.

Проектирование плана путевого хозяйства должно производиться с учетом мощности горки и структуры вагонопотока, перспективы развития, обеспечения использования прогрессивной техники и технологии, безопасного роспуска составов.

План горочной горловины должен обеспечивать:

- минимальную длину пробега отцепа от вершины до предельного столбика наиболее удаленного стрелочного перевода горловины сортировочного парка;

- скорейшее разделение вагонопотока по назначениям плана формирования;

- возможность размещения тормозных позиций и установка устройств автоматизации.

4.3. Проектирование профиля и определение высоты сортировочной горки

Определим параметры горки малой мощности (ГММ)[10].

Высота горки малой мощности должна обеспечить проход плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки самого трудного пути по сопротивлению движению. Расчетная точка находится на расстоянии 50 м от выходного конца парковой тормозной позиции трудного пути.

Расчетная высота горки определяется по формуле:

где Lр – расстояние от вершины горки до расчетной точки трудного пути, м;

w0 – основное удельное сопротивление движению расчетного плохого бегуна при расчетной зимней температуре, Н/кН;

wср – удельное сопротивление воздушной среды и ветра для расчетного плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания, Н/кН;

v0 – расчетная скорость надвига ( для горок малой мощности 3,5 км/ч);

– энергетическая высота, соответствующая скорости надвига состава на горку.

У нас имеются следующие необходимые параметры для вычисления:

- ветер встречный: Vв= 4 м/с;

- плохой бегун – четырехосный крытый вагон, вес которой qоп= 22 т;

- очень хороший бегун – четырехосная цистерна qох= 70 т;

- угол между направлением ветра и осью участка пути, по которому движется вагон β= 22°;

- среднемесячная температура воздуха зимнего расчетного месяца t = -15 °C;

Определяем трудный путь сортировочного парка. Трудный расчетный путь головы сортировочного парка тот, на котором работа всех удельных сопротивлений при следовании плохого бегуна от вершины горки до расчетной точки при неблагоприятных условиях наибольшая; лёгкий – соответственно тот, где эта работа наименьшая. Удельная работа сил сопротивления на каждом пути (таблица 5.1):

где- расстояние от вершины горки до расчетной точки пути, м.

,– соответственно сумма углов поворота на круговых и переводных кривых, число стрелочных переводов на маршруте скатывания отцепа от вершины горки до расчетной точки пути.

Основное удельное сопротивление принимаем равным 4,5 Н/кН (см. стр.[]). Для расчета удельного сопротивления воздушной среды и ветра необходимо определить среднюю скорость скатывания плохого бегуна от вершины горки до расчетной точки .

гдеl1 – расстояние от вершины горки до последнего предельного столбика горловины сортировочного парка, м;

l2 – расстояние от предельного столбика до расчетной точки, м;

– средняя скорость движения расчетного плохого бегуна на спускной части горки, м/с;

– средняя скорость движения расчетного плохого бегуна на подгорочных путях, м/с.

l1иl2определяем по плану головы сортировочного парка, аи- по таблице

Чтобы найти угол , найдём:

= 7,8 м/с.

Дополнительное удельное сопротивление движению отцепа от воздушной среды и ветра определяется по формуле:

гдеcx – коэффициент воздушного сопротивления одиночных вагонов, равный 1,46;

S – площадь поперечного сечения (мидель) вагона, равная 9,7 м2;

tо– температура наружного воздуха, которая определяется для зимних неблагоприятных условий -15C;

q– вес вагона, плохого бегуна 22 т;

vр– относительная скорость скатывания с учетом направления ветра (ф. 5.17)

Значение w0принимаем равным 4,5.

Рассчитываем для каждого пути сортировочного парка показатели и заносим их в таблицу:

Таблица 5.1

Потери энергетической высоты на преодоление сопротивления

№ пути

расстояние

w+w

L( w+w)

9

n

20n

А

13

388,6

7,2

2797,92

22,18

199,62

3

60

3057,54

14

384,6

7,2

2769,12

30,76

276,84

3

60

3105,96

15

388

7,2

2793,6

24,73

222,57

4

80

3096,17

16

382,6

7,2

2754,72

24,73

222,57

4

80

3057,29

17

387,8

7,2

2792,16

36,13

325,17

3

60

3177,33

трудный путь

18

361

7,2

2599,2

35,9

323,1

1

20

2942,3

лёгкий путь

Проведя расчеты, мы выяснили, что путь номер 17 является самым трудным. Берём расстояние 387,8 как расчетное.

Тогда высота сортировочной горки равна:

При расчете продольного профиля ГММ нет необходимости выполнять расчет параметров скоростного участка для проверки непревышения максимально допустимой скорости входа «очень хорошего» бегуна на вагонные замедлители, так как максимально допустимая скорость входа вагонов на замедлители КНП-5 – 7 м/с может быть достигнута только при высоте скоростного участка не менее 2,55 м.

Продольный профиль ГММ следует проектировать из участков с минимальной допустимой крутизной уклонов, начиная от расчетной точки, и концентрируя профильную высоту горки на скоростном участке.

Продольный профиль спускной части горки состоит из следующих элементов: на сортировочных путях – 0,6 ‰, на стрелочной зоне – 2,0 ‰, на горочной тормозной позиции – 7,0 ‰.

Тогда предельная крутизна скоростного участка составит:

где iтп – уклон горочной тормозной позиции;

lтп – длина горочной тормозной позиции;

iсз – уклон стрелочной зоны;

lсз – длина стрелочной зоны;

iсп – уклон сортировочных путей;

lсп – длина сортировочных путей;

lск – длина скоростного участка,

Такой профиль обеспечивает максимально допустимые скорости и минимальное время скатывания вагонов с горки при их сортировке.

Так как скоростной участок имеет значительную длину, то его целесообразно разделить на два участка и запроектировать первый скоростной участок максимально возможной крутизны, при соблюдении следующих ограничений:

1) допустимая разность крутизны уклонов:

2) требуемая длина прямой в профиле части lск1(за вычетом длин тангенсовTВ1иTВ2 сопрягающих кривых), должна быть больше 20 м:

Значение тангенса TВ– длина тангенса у вершины горки, определяется по формуле:

гдеR – радиус сопрягающей кривой, м;

Δi – разность уклонов, ‰.

Значение TВ1 определяем по формуле:

В месте сопряжения lск1иlск2длинаTВ2 составит:

Тогда:

Следовательно:

Вертикальную кривую, сопрягающую вершину горки с началом первого скоростного участка, заменяем двумя прямолинейными участками каждый длиной:

Крутизна уклонов этих участков составляет:

Тогда длина первого скоростного участка будет равна:

Надвижная часть перед сопрягающей кривой горба горки проектируется на подъеме 8-10 ‰ на протяжении 50 м.

Наименьшие радиусы вертикальных кривых при сопряжении уклонов на горбе горки принимают в сторону надвижной и спускной части – 350 м, а на остальных элементах спускной части не менее – 250 м.

Тангенсы вертикальных кривых составят:

Тангенсы вертикальных сопрягающих кривых принимаются за условную площадку на горбе горки:

Соседние файлы в папке НИРС_1
  • #
    17.05.2015112.45 Кб31Поперечник Б.cdw
  • #
    17.05.2015111.85 Кб33Поперечник В.cdw
  • #
    17.05.2015109.85 Кб31Поперечник Г.cdw
  • #
    17.05.2015106.9 Кб31Поперечник Д.cdw
  • #
    17.05.2015108.36 Кб31Поперечник Е.cdw
  • #
    17.05.2015648.26 Кб42Поясниловка.docx
  • #
    17.05.2015645.6 Кб41Схема в масштабе - (рек).cdw
  • #
    17.05.2015645.55 Кб33Схема в масштабе - (рек).cdw.bak
  • #
    17.05.2015113.63 Кб34Схема УС.cdw