Устройства СЦБ. Технологические карты. / Устройства СЦБ Технология обслуживания Часть 2 (утвержд)

Введение

В сборник «Устройства СЦБ. Технология обслуживания. Часть 2» вошли карты технологических процессов (КТП), устанавливающие порядок выполнения работ определенных Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) ЦШ-720-09, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от

22 октября 2009 года № 2150р.

Допуск к производству работ по данным КТП оформляется в оперативном журнале (Журнал регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте).

При проведении измерений следует использовать измерительные приборы разрешенные для применения и поверенные в установленном в ОАО «РЖД» порядке.

Нумерация и наименование разделов сборника соответствуют аналогичным разделам приложения 1 Инструкции ЦШ-720-09 и выполнена в соответствии с требованиями нормативного документа «Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Порядок разработки технологических документов. 32 АТ.10901-НД», утвержденного Департаментом автоматики и телемеханики 19 августа 2009 года.

III

Содержание

IV

2.1.1.2Проверка состояния электроприводов типов СП-12, СП-12у, СП-12Н, СП-12К, гарнитур, внешних замыкателей. Проверка плотности прилегания остряков к рамным рельсам и подвижного сердечника крестовины к усовикам. Наружная чистка электроприводов, стрелочных гарнитур, внешних замыкателей….........……………………………………………… 81

2.1.1.3Проверка состояния электроприводов типов ВСП-220Н, ВСП220К, ВСП-150Н, ВСП-150К, гарнитур, внешних замыкателей, фиксаторов положения подвижного сердечника крестовины. Проверка плотности прилегания остряков к рамным рельсам и подвижного сердечника крестовины к усовикам. Наружная чистка электропривода, стрелочных гарнитур, внешних замыкателей и фиксаторов положения

2.1.2.1Проверка:

-замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 2 мм;

-незамыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 4 мм.

Выявление и устранение недостатков в содержании стрелочного перевода, влияющих на перевод и замыкание стрелки или подвижного сердечника крестовины.

2.1.2.3Проверка на стрелочных переводах, оборудованных электроприводами типов ВСП-220Н, ВСП-220К, ВСП-150Н, ВСП-150К:

-замыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 2 мм;

-незамыкания остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины (в том числе с внешними замыкателями) в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом (подвижным сердечником крестовины и усовиком) щупа толщиной 4 мм.

Выявление и устранение недостатков в содержании стрелочного перевода, влияющих на перевод и замыкание стрелки или подвижного сердечника крестовины……………. 105

2.1.3.1Проверка внутреннего состояния электропривода типа СП, исправности электродвигателя, его коллектора и щеточного узла с переводом стрелки; чистка и смазывание

электропривода…………………………………………………… 110

V

VI

VII

1 Светофоры

Управление автоматики и телемеханики ЦДИ ОАО «РЖД»

КАРТА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА № 1.1.1

Светофоры

Выполняемая работа

Проверка с пути видимости сигнальных огней, зеленых светящихся полос и световых указателей светофоров, указателей перегрева букс на станции и перегоне.

С р е д с т в а т е х н о л о г и ч е с к о г о о с н а щ е н и я : ампервольтомметр ЭК2346-1 (ЭК2346) или мультиметр В7-63/1 (В7-63); ключ от светофорной головки и лестницы; гаечные двусторонние ключи с открытым зевом 27x30 мм, 30х32 мм; гаечный разводной ключ с изолирующей рукояткой; ветошь, керосин, растворитель №646; предохранительный пояс, защитная каска, перемычка из провода марки МГГ сечением 50 мм2 с зажимами, сигнальный жилет; носимые радиостанции или другие мобильные средства связи.

1 Общие указания

1.1Данная карта технологического процесса распространяется на все типы светофоров (кроме горочных, переездных и заградительных), зелёных светящихся полос и световых указателей светофоров, указателей перегрева букс, как с лампами накаливания, так и со светодиодными светооптическими системами (ССС).

1.2Видимость сигнальных огней следует проверять в светлое время суток. На станциях проверяют видимость запрещающего огня, а на перегоне

—видимость того огня, который в данный момент горит на светофоре. Нормально не горящие сигнальные огни светофоров, зелёные

светящиеся полосы и световые указатели, указатели перегрева букс должны быть зажжены.

При проверке необходимо обращать внимание на наличие посторонних объектов, снижающих видимость сигнальных показаний и при их наличии принимать соответствующие меры к их устранению.

1.3 Согласно требований ПТЭ красные, жёлтые и зелёные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, прикрытия на прямых участках железнодорожного пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы на расстоянии не менее 1000 м.

На кривых участках пути показания выше указанных светофоров, а также сигнальных полос на светофорах должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м. В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

1

Показания выходных и маршрутных светофоров главных путей должны быть отчётливо различимы на расстоянии не менее 400 м, выходных и маршрутных светофоров боковых путей, пригласительных огней и огней маневровых светофоров — на расстоянии не менее 200 м.

Видимость показаний маршрутных и световых указателей должна быть не менее 100 м.

Видимость светового сигнала указателя перегрева букс должна быть не менее 200 м, дальность восприятия формы знака указателя не менее 75 м.

1.4При проверке видимости сигнальных показаний светофоров следует обращать внимание на видимость литерных знаков светофоров, которые должны распознаваться в светлое время суток при ясной погоде на расстоянии не менее 50 м.

1.5При проверке видимости сигнальных показаний светофоров следует обращать внимание на частоту мигания мигающих огней, которая должна быть (40 ± 2) мигания в минуту (продолжительность импульса ≈ 1 с, интервала между импульсами ≈ 0,5 с).

2 Меры безопасности

2.1При проверке видимости сигнальных показаний светофоров на станциях и перегонах следует руководствоваться требованиями пунктов 1.17, 1.18, 1.28, 1.44 раздела I, пункта 2.1 раздела II и пунктов 4.1, 4.9 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утверждённых Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 2013р.

2.2Работа производится без снятия напряжения электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III.

При расположении светофорной мачты (фонового щита) на расстоянии менее 2 метров от токоведущих частей контактной сети или воздушной линии электропередачи 6 кВ (10 кВ, 27 кВ) работа производится с отключением напряжения в контактной сети или воздушной линии электропередачи 6 кВ (10 кВ, 27 кВ) электроснабжающей организацией по наряду, оформляемому дистанцией СЦБ в установленном порядке.

Приступать к работе разрешается только после получения письменного разрешения от представителя электроснабжающей организации.

Перечень опасных мест утверждается главным инженером дистанции СЦБ и хранится на станции и у диспетчера дистанции СЦБ.

2.3Работа выполняется бригадой, состоящей не менее чем из двух

2