Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Г. В. Зырянова А. Л. Рыков

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Екатеринбург

2011

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Уральский государственный университет путей сообщения Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

Г. В. Зырянова А. Л. Рыков

ОБЩИЙ КУРС ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Учебно-методическое пособие для самостоятельной работы студентов I курса специальностей 280102 – «Безопасность технологических

процессов» и 280202 – «Инженерная защита окружающей среды» дневной формы обучения

Екатеринбург

2011

УДК 656.224/.225(07) З–97

Зырянова, Г. В.

З–97 Общий курс железных дорог : учеб.-метод. пособие / Г. В. Зырянова, А.Л. Рыков. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011. – 60 с.

Рассмотрены вопросы технического обеспечения железных дорог и организации работы железнодорожного транспорта, изложены основные сведения устройства и эксплуатации железных дорог для самостоятельной работы студентов I курса дневной формы обучения по дисциплине «Общий курс железных дорог».

Предназначено для студентов специальностей 280102 – «Безопасность технологических процессов» и 280202 – «Инженерная защита окружающей среды» дневной формы обучения.

УДК 656.224/.225(07)

Рекомендовано к изданию на заседании кафедры «Управление эксплуата-

ционной работой», протокол № 9 от 21.04.2011 г.

Авторы: Г. В. Зырянова, старший преподаватель кафедры «Управление эксплуатационной работой», УрГУПС А. Л. Рыков, доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой», канд. техн. наук, УрГУПС

Рецензент: Э. Б. Вальт, профессор кафедры «Станции, узлы и грузовая работа», канд. техн. наук, УрГУПС

Учебное издание

Редактор С. И. Семухина

Подписано в печать 26.05.11. Формат 60×84 /16 Бумага офсетная. Усл. печ. л. 3,5

Тираж 150 экз. Заказ № 113

Издательство УрГУПС 620034, Екатеринбург, ул. Колмогорова, 66

©Уральский государственный университет путей сообщения (УрГУПС), 2011

3

Введение

Железнодорожный транспорт РФ имеет исключительно большое значение для жизнеобеспечения экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.

Железнодорожный транспорт во многих промышленно развитых странах среди других видов транспорта занимает ведущее место. Это объясняется его универсальностью – возможностью обслуживать производящие отрасли хозяйства и удовлетворять потребности населения в перевозках вне зависимости от погоды, практически во всех климатических условиях и в любое время года. Именно поэтому, несмотря на относительно бурное развитие автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта, железнодорожный транспорт останется основным средством перевозок грузов и массовых перевозок населения. Имея современные виды локомотивов и вагонов, мощный рельсовый путь, используя современные средства автоматики, телемеханики и вычислительной техники, железнодорожный транспорт, наряду с другими отраслями промышленного производства, входит в экономический потенциал каждой страны.

Перспективным направлением в развитии железнодорожного транспорта является высокоскоростной наземный транспорт, способный соперничать с воздушным транспортом.

Задачей дисциплины «Общий курс железнодорожного транспорта» является изучение комплекса технических устройств, обеспечивающего бесперебойную работу железнодорожного транспорта при оказании услуг по перемещению пассажиров и продукции различных видов промышленности.

4

1 ГАБАРИТЫ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

1.1 Габариты приближения строений и подвижного состава, погрузки

Габаритом приближения строений железных дорог называется пре-

дельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого помимо подвижного состава не должны заходить никакие части сооружений и устройств, а также лежащие около пути материалы, запасные части и оборудование, за исключением частей устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители и др.).

Государственным стандартом установлены следующие ж.-д. габариты для линий со скоростями движения поездов не свыше 160 км/ч:

а) габарит приближения строений С для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных предприятий (рисунок 1.1);

б) габарит приближения строений Сп для путей, сооружений и устройств на территории заводов, фабрик, мастерских, депо, речных и морских портов, грузовых дворов, складов и др. промышленных предприятий, а также для путей, сооружений и устройств между территориями промышленных предприятий, в том числе для существующих путей, сооружений и устройств на территории предприятий Министерства путей сообщения.

Габаритом подвижного состава железных дорог называется предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути, как в порожнем, так и в нагруженном состоянии подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклонения на рессорах:

а) габарит подвижного состава Т, допускаемого к обращению по отдельным участкам реконструированных линий общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают соответственно требованиям габарита С(с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп (рисунок 1.2);

б) габарит подвижного состава 1 – Т, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий;

в) габарит подвижного состава 1 – ВМ, 0 – ВМ, 02 – ВМ, О3 – ВМ, допускаемого к обращению как по всей сети железных дорог колеи1520 (1524) мм, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм.

5

УГР

Рисунок 1.1 – Габарит приближения строений С

Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание I – II – III установлено для перегонов на электрифицированных линиях, а также для путей на станциях (в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного состава. Очертания Iа – IIа – IIIa – IVa – для остальных путей станций.

–Х – линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии;

–· – линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях;

6

¾ · · ¾ линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ;

Габаритные расстояния по высоте принимаются от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния – от оси пути. Очертание I – II – III установлено для перегонов, а также для путей на станциях(в пределах искусственных сооружений), на которых не предусматривается стоянка подвижного -со става. Очертание Iа – IIа – IIIа – IVа – для остальных путей станций. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм. Размер 1100 мм означает расстояние от головки рельса до пола высокой пассажирской платформы, а размер 1920 мм – расстояние от оси пути до края высокой платформы. Для низкой платформы эти размеры составляют соответственно200 и 1745 мм. В габарите на перегонах на расстоянии от оси пути1745 мм предусмотрен уступ высотой 1070 мм от головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных сооружениях.

Расстояние от оси пути до линии приближения строений(вновь строящихся зданий, заборов, опор контактной сети и линий связи) установлено 3100 мм. Не допускается укладывать фундаменты, трубопроводы, кабели и другие, не относящиеся к пути сооружения, в пределах 1000 мм от уровня головки рельсов по вертикали и на протяжённости 2900 мм от оси пути по горизонтали.

Габаритом погрузки называется предельное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути.

Пространство между габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава (включая и габарит погрузки), а также между габаритами смежных подвижных составов предназначено для смещений подвижного состава, которые вызываются отклонениями в состоянии отдельных элементов пути, колебаниями и боковыми наклонениями подвижного состава на рессорах.

Установленные стандартом габаритные нормы должны применяться:

а) при строительстве новых железных дорог, сооружений, устройств и постройке подвижного состава;

б) при работах по реконструкции линий, сооружений, устройств, модернизации подвижного состава.

Размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей даны для прямых участков пути. В кривых участках пути размеры габаритов приближения строений и расстояния между осями путей увеличиваются из условия прохода вагона (принятого за расчетный) длиной 24 м с направляющей базой 17 м, с учетом максимально возможных скоростей движения поездов на перспективу.

7

Рисунок 1.2 – Совмещенные габариты приближения строений С и подвижного состава Т

1.2 Габаритные расстояния до основных сооружений и устройств

8