5 СИГНАЛИЗАЦИЯ, СВЕТОФОРЫ

По конструкции оптической системы светофоры делятся на: линзовые и прожекторные. В линзовых светофорах каждое сигнальное показание передается с помощью линзового комплекта, включающего в себя окрашивающие и бесцветную линзы.

В прожекторном светофоре три различных показания передаются с -по мощью одного линзового комплекта и подвижного сектора с тремя светофильтрами: красным, желтым и зеленым. Показания прожекторного светофора соответствуют цвету линзы, которая находится в фокусе.

Линзовая оптика практически исключает возможность ложного восприятия сигнала за счет отражения внешних световых потоков(солнечных лучей, прожектора и т.д.), в отличие от прожекторной системы. Поэтому она получила преимущественное распространение (рисунок 5.1).

Рисунок 5.1 – Устройство линзового светофора:

1 – корпус головки; 2 – козырек; 3 – фоновый щиток; 4 – мачта; 5 – внутренняя цветная линза; 6 – наружная бесцветная линза; 7 – рассеивающее стекло

28

Рисунок 5.2 – Светофоры различного назначения

В зависимости от назначения и места установки светофоры подразделяются на (рисунок 5.2):

–входные – разрешают или запрещают проследовать поезду с перегона на станцию;

–выходные – разрешают или запрещают отправиться поезду со станции на перегон;

–маршрутные – разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

–проходные – разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка на другой;

–прикрытия – для ограждения мест пересечения в одном уровне железных дорог с другими железными дорогами, трамвайными путями, троллейбусными линиями;

–заградительные – передают приказ «стой» при опасности, возникшей на переездах, крупных искусственных сооружениях, а также при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов на станциях;

–предупредительные – предупреждают заранее о показании основного светофора (входного, заградительного, прикрытия);

–повторительные – для информации о разрешающем показании выходного, маршрутного и горочного светофоров, видимость которых не обеспечивается;

–локомотивные – разрешают или запрещают поезду следовать с одного блок-участка на другой, а также предупреждают о показании путевого светофора, к которому приближается поезд;

–маневровые – разрешают или запрещают производство маневров;

–горочные – разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.

29

Контрольные вопросы

1.Что является сигналом?

2.Что является основным видимым сигналом?

3.Назовите видимые постоянные сигналы.

4.Назовите видимые переносные сигналы.

5.Для чего предназначены маршрутные сигналы.

6.Для чего предназначены проходные сигналы?

7.Для чего предназначены сигналы прикрытия?

8.Для чего предназначены заградительные сигналы?

9.Для чего предназначены предупредительные сигналы?

10.Для чего предназначены повторительные сигналы?

11.Для чего предназначены локомотивные сигналы?

12.Для чего предназначены маневровые сигналы?

13.Для чего предназначены горочные сигналы?

14.Назовите основные сигнальные огни.

30

6 УСТРОЙСТВА СЦБ НА ПЕРЕГОНАХ, АВТОМАТИЧЕСКАЯ БЛОКИРОВКА

При автоматической блокировке перегон между станциями делится на блок -участки длиной от 1000 до 2600 м. На границах блок – участков устанавливаются светофоры. Блок -участки оборудуются рельсовыми цепями – электрическими цепями, проводником в которых служат рельсовые нити (рисунок 6.1).

Две смежные рельсовые цепи разделяются изолирующими стыками.

Рисунок 6.1 – Рельсовая цепь:

1 – путевое реле; 2 – контакты; 3 – аккумулятор; 4 – колесная пара; 5 – якорь; 6 – сердечник электромагнита; 7 – обмотка электромагнита

На одном конце рельсовой цепи подключается источник электрического тока, на другом – приемник тока (путевое реле). При свободном блок – участке ток от источника по одной рельсовой нити проходит к путевому реле и возвращается к источнику питания по другой рельсовой нити. Путевое реле под действием тока, проходящего по его обмотке, срабатывает, замыкая цепи питания проходного светофора, на котором включается разрешающее показание.

При вступлении поезда на блок-участок колесными парами электрически соединяются противоположные рельсы пути. Так как колесные пары имеют меньшее сопротивление, чем путевые реле, ток до реле не доходит, возвращаясь к источнику тока через колесные пары. Путевое реле отпускает якорь, размыкая своими контактами цепь питания огня и замыкая цепь питания лампы красного огня.

Информация от одного светофора к другому передается по линейным проводам током прямой или обратной полярности в зависимости от занятости или свободности блок–участков (рисунок 6.2).

31

Рисунок 6.2 – Размещение светофоров автоблокировки

Например, поезд находится на участке1П. Светофор 1, ограждающий этот участок, горит красным. От светофора 1 к светофору 3 по проводам (на рисунке не показаны) пойдет ток обратной полярности, и на светофоре 3 загорится желтый огонь. Это означает, что впереди свободен один блок–участок. От светофора 3 к светофору 5 пойдет ток прямой полярности, и на нем загорится зеленый огонь. Это означает, что свободно не менее двух блок-участков.

При автоматической блокировке перегоны делятся на блок-участки автоматически действующими проходными светофорами. Длина блок-участков равна расстоянию между смежными светофорами. При автоблокировке с трехзначной сигнализацией она должна быть не менее тормозного пути при полном служебном торможении и максимально реализуемой скорости, кроме того, должна быть не менее тормозного пути при экстренном торможении с учетом пути, проходимого за время срабатывания автостопа, и составлять от 1000 до

2600 м.

Автоматическая смена сигнальных показаний проходных светофоров достигается тем, что в пределах каждого блок-участка устраивают электрические рельсовые цепи, через которые поезд воздействует на аппаратуру управления огнями светофора. Через электрические рельсовые цепи осуществляется не только контроль занятости блок-участка, но и целости рельсового пути(обнаруживается, например, полный излом или изъятие рельса). Электрические схемы рельсовых цепей современных систем автоблокировок довольно сложны. Чтобы не затруднять понимание принципа изменения показаний светофоров в зависимости от состояния рельсовых цепей(блок-участков) на рисунке 6.3 показана упрощенная схема двузначной автоблокировки. Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Такие стыки имеют металлические накладки с фибровой изоляцией. На главных путях применяется новый вид изолирующего стыка– клееболтовой. В этом стыке применены стандартные двухголовые накладки, которые с помощью клеевого шва из стеклоткани, пропитанной эпоксидным компаундом с отвердителем, склеиваются с рельсовыми концами, благодаря чему образуется монолитное соединение, способное работать в несколько раз больше, чем стыки с фиброй или полиэтиленовой изоляцией.

32

Рисунок 6.3 – Схема рельсовой цепи двузначной автоматической блокировки

Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея ПБ, в состав которой входят аккумулятор А и выпрямитель ,Впотребитель тока – путевое реле ПР. Питание автоблокировки осуществляется от высоковольтной сигнальной линии электропередачи.

Если блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигнальной батареи СБ на зеленый огонь светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не будет поступать в путевое реле, якорь его отпадет и цепь сигнальной батареи замкнется на лампу красного огня светофора.

В зависимости от рода тока и способа питания различают несколько -ти пов рельсовых цепей. На участках железных дорог с автономной тягой автоблокировку устраивают с рельсовыми цепями постоянного тока с импульсным питанием или кодовые рельсовые цепи частотой тока25 или 50 Гц. Для осуществления импульсного питания используют специальный прибор– трансмиттер. Контакт трансмиттера, периодически замыкаясь и размыкаясь, посылает в рельсовую цепь импульсы тока.

Контрольные вопросы

1.Какие сигнальные показания устанавливают при трехзначной автоблокировке?

2.Какие сигнальные показания устанавливают при четырехзначнойавтоблокировке?

3.Как движутся поезда при трехзначной автоблокировке?

4.Чем ограничен каждый блок-участок?

5.Какое показание светофоров является нормальным?

6.Как осуществляется управление проходными светофорами?

7.Для чего предназначена путевая батарея?

33