4 СТРЕЛОЧНЫЕ ПЕРЕВОДЫ
Для соединения путей между собой применяют стрелочные переводы, которые, благодаря своей конструкции, создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой.
Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные.
Одиночные стрелочные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные.
4.1 Одиночный обыкновенный стрелочный перевод
Обыкновенный стрелочный перевод (рисунок 4.1) служит для соединения двух путей. Он может быть правоили левосторонним и применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону. Этот вид переводов имеет наибольшее распространение. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка, крестовина с контррельсами, соединительная часть между ними и переводные брусья.
Рисунок 4.1 – Одиночный обыкновенный стрелочный перевод
Стрелка состоит из двух рамных рельсов1, двух остряков 2, предназначенных для направления подвижного состава на прямой или боковой путь, и переводного механизма 3.
Остряки соединяются между собой поперечными стрелочными тягами, с помощью которых один из остряков плотно подводится к рамному рельсу, а другой отходит от другого рамного рельса на величину, необходимую для свободного прохода гребней колес. Величина отхода этого остряка от оси первой тяги называется шагом остряка.
Крестовина состоит из сердечника 6 и двух усовиков 5. Она обеспечивает пересечение гребня колес рельсовых головок, а контррельсы 4 направляют гребни колес в соответствующие желоба при проходе колесной пары по кресто-
22
вине. Точка пересечения продолжения рабочих граней сердечника крестовины называется ее математическим центром, а самое узкое место между усовиками
– горлом крестовины. Угол α, образуемый рабочими гранями сердечника, называется углом крестовины.
Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из прямого участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины: чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускают большие скорости движения поездов.
Тангенс угла крестовины α называется маркой крестовины стрелочного перевода. Наиболее распространенными марками являются 1/9, 1/11.
Точка пересечения осей путей (точка О) называется центром стрелочного перевода.
На рисунке 4.2 стрелочный перевод изображен двумя линиями, представляющими собой две нити рельсов. Для удобства изображения и чтения схем и планов ж.-д. путей на чертеж наносят лишь оси путей. Этот способ удобен также тем, что разбивку путей и переводов для укладки их на станциях производят по осям путей, откладывая на местности размеры геометрических элементов переводов, состоящих в этом случае из прямых отрезков.
4.2 Основные размеры одиночных обыкновенных стрелочных переводов
При проектировании станций необходимо руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов:
Lп – полная длина стрелочного перевода;
a– расстояние от центра стрелочного перевода до стыка рамного рельса;
b– расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины;
α |
– |
угол крестовины стрелочного перевода; |
m – |
расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка; |
|
ао |
– |
расстояние от начала остряка до центра перевода; |
bo |
– |
расстояние от центра перевода до математического центра крестови- |
q |
|
ны; |
– |
расстояние от математического центра крестовины до её торца. |
|
23
Рисунок 4.2 – Схема обыкновенного стрелочного перевода с указанием основных элементов
Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1 – Основные размеры обыкновенных стрелочных переводов
α |
1/N |
Тип рельс |
а |
b |
sin α |
|
|
|
|
|
|
|
|
2о35’50” |
1/22 |
Р65 |
31,86 |
39,26 |
0,045315 |
|
|
|
|
|
|
|
|
3о10’12,5” |
1/18 |
Р65 |
25,56 |
31,96 |
0,055301 |
|
|
|
|
|
|
|
|
5о11’40” |
1/11 |
Р50 |
11,43 |
19,10 |
0,090536 |
|
Р65 |
14,02 |
19,35 |
||||
|
|
|
||||
6о20’25” |
1/9 |
Р50 |
15,42 |
15,64 |
0,110433 |
|
Р65 |
15,19 |
15,85 |
||||
|
|
|
4.3 Схемы взаимной укладки двух смежных стрелочных переводов
Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов приведены на рисунке 4.3.
24
Рисунок 4.3 – Схемы взаимного расположения обыкновенных стрелочных переводов
При встречной укладке переводов с боковыми путями, направленными в разные стороны (схема I) и в одну сторону от основного пути(схема II), между стыками рамных рельсов укладывается прямая вставкаd. В случае попутной укладки переводов (схема III) вставка d размещается между торцом крестовины первого перевода и началом рамного рельса второго перевода. Длина вставки d принимается различной в зависимости от схемы укладки и назначения путей.
В случаях укладки переводов на главных путях по схемам I – III величина вставки d принимается не менее12,5 м. Если же на главных путях предусматривается скоростное движение поездов(со скоростями 121 – 160 км/ч), длина вставки d принимается 25 м.
На приемоотправочных путях вставкаd в схеме 1 должна быть не менее
12,5 м, а в схемах I и III – 6,25 м.
На прочих путях при укладке переводов по схемам I – III вставка d может приниматься 6,25 м.
Во всех случаях при укладке смежных переводов из рельсов разных типов прямая вставка d устраивается длиной не менее 12,5 м.
При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону(схема IV) и в разные стороны (схема V) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путейе, которое должно быть не менее4,8 м для того, чтобы обеспечить безопасность одновременных передвижений по обоим путям в схеме V.
Обыкновенные стрелочные переводы бывают:
– симметричные – оба пути кривые и направлены в разные стороны под одинаковыми углами;
25
–несимметричные разносторонние – отличаются тем, что оба пути кривые и направлены в разные стороны под разными углами;
–несимметричные односторонние – оба пути кривые и направлены в одну сторону (рисунок 4.4).
Рисунок 4.4 – Cтрелочные переводы, разносторонние симметричные (б), разносторонние несимметричные (в), односторонние несимметричные (г):
1 – рамный рельс; 2 – соединительные пути; 3 – контррельс; 4 – сердечник крестовины; 5 – переводной механизм; 6 – остряки; 7 – рельсы бокового пути
В месте пересечения двух путей, по каждому из которых необходимо обеспечить независимое движение, укладывают глухое пересечение(рисунок
4.5).
Рисунок 4.5 – Глухое (а), косоугольное (б) пересечение:
1 – контррельс; 2 – контурно-замкнутый внутренний контррельс; 3 – узкая колея; 4 – крестовина; 5 – широкая колея; 6 – острая крестовина; 7 – тупая крестовина
26
Контрольные вопросы
1.Для чего предназначен стрелочный перевод?
2.Что такое одиночный стрелочный перевод?
3.Что такое двойной стрелочный перевод?
4.Что такое обыкновенный стрелочный перевод?
5.Что такое симметричный стрелочный перевод?
6.Что такое несимметричный стрелочный перевод?
7.Из каких частей состоит стрелочный перевод?
8.Из каких частей состоит стрелка?
9.Как устроены остряки?
10.Что такое шаг остряка?
11.Из каких частей состоит крестовина?
12.Для чего предназначены контррельсы?
13.Что такое марка крестовины?
14.Что такое математический центр крестовины?
15.Что такое центр стрелочного перевода?
27