Рис. 3.1. Современный широкоподошвенный рельс
R1 = 300мм, R2 = 80мм, Rш = 350–450мм, r1 = 15мм, r2 = r6 = r7 = 1,5–4мм, r3 = 5–7мм, r4 =10–17мм, r5 =15–25мм, к = 20, n = 4.
Таблица 3.1
Основные размеры рельсов разных типов
Тип |
Масса |
Н |
а |
h |
С |
В1 |
В2 |
В |
d |
|
рельса |
кг/м |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Р75 |
74,41 |
192 |
55,3 |
104,4 |
32,3 |
71,3 |
75 |
150 |
20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р65 |
64,72 |
180 |
45 |
105 |
30 |
72,8 |
75 |
150 |
18 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р50 |
51,67 |
152 |
42 |
83 |
27 |
70 |
71,9 |
132 |
16 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Р43 |
44,65 |
140 |
42 |
71 |
27 |
70 |
70 |
114 |
14,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Масса рельсов определяется из следующих соображений:
1) чем больше нагрузки на ось железнодорожного экипажа, скорости движения поездов и грузонапряженность линий, тем большей при прочих рав-
ных условиях должна быть масса рельса;
2) чем больше масса рельса, тем меньше при прочих равных условиях эксплуатационные расходы на грузонапряженных линиях.
В настоящее время имеются различные предложения по определению массы рельса эмпирически, в зависимости от ограниченного количества факто-
ров. Профессор Г. М. Шахунянц предложил определять массу рельса в зависи-
мости от вида подвижного состава, грузонапряженности линии, скорости дви-
жения поездов и статической нагрузки на ось локомотива по выражению, кг.
q = α · (1+ 4 |
|
max) · (1 + 0,012·V)2/3 · Р02/3 , |
(3.1), |
Т |
где α – коэффициент, равный 1,20 для вагонов и 1,13 – для локомотивов;
Тmax – грузонапряжённость, млн т км/км в год;
V – скорость движения поездов, на которую рассчитывается конструкция пути, км/ч;
Ро – статическая нагрузка на ось локомотива, тс.
Численные значения, входящие в формулу (3.1), можно брать из табл. 3.2,
составленной профессором Г. М. Шахунянцем.
21