Методика расчета численности работников, занятых на текущем содержании железнодорожного пути

1. Общие положения

1.1. Нормы затрат труда работников, занятых на текущем содержании пути, измеряемые величиной чел.-год на 1 км развернутой длины пути или на 1 стрелочный перевод (далее - нормы), определяются в зависимости от конструкции пути, грузонапряженности линий, пропущенного тоннажа, эксплуатационных условий и применения путевых машин и гербицидов на основании фактических данных прошлого года по состоянию на 1 января будущего года.

1.2. Нормы разработаны с учетом технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, утвержденных МПС России от 30 сентября 2003 г. N ЦПТ-53 (далее - ТУ ЦПТ-53), накопившегося опыта текущего содержания пути с применением путевых машин и гербицидов, ресурсосберегающих технологий, а также происшедших изменений в организации труда.

1.3. Нормы определены с учетом следующих работ:

устранение отступлений, вызываемых сужением или уширением колеи, просадками, перекосами, нарушением уровня и положения пути в плане;

одиночная смена материалов верхнего строения пути;

снятие или замена карточек;

вырезка выплесков;

выправка пути на пучинах;

регулировка зазоров;

оправка балластной призмы;

добивка костылей;

смазка и закручивание клеммных и закладных болтов;

поправка противоугонов;

смазка и закручивание стыковых болтов;

перегонка шпал;

переборка изолирующих стыков;

работы по содержанию земляного полотна и водоотводных сооружений, в том числе вскрытие кюветов для пропуска весенних вод;

содержание охраняемых переездов и путевых знаков;

осмотр пути;

ограждение места работ;

прочие работы (замена пластин-закрепителей, зачистка заусенцев на шпалах, очистка рельсов от грязи, клеймение шпал, шлифовка накатов и т.д.).

Нормы учитывают затраты рабочего времени, связанные с пропуском поездов, очередными отпусками и выполнением государственных и общественных обязанностей. При продолжительности отпусков, предусмотренных законодательством Российской Федерации для районов Крайнего Севера и приравненных к ним районам, производится перерасчет норм затрат труда в порядке, определенном в пункте 2.11 данной методики.

1.4. В нормы не включены работы:

по ограждению дефектоскопных и путеизмерительных тележек;

по снеговодопескоборьбе;

по содержанию и ремонту защитных заборов.

1.5. Нормы разработаны для участков железных дорог с грузонапряженностью до 150 млн. ткм брутто, при осевых нагрузках для вагонов и локомотивов до 250 кН.

При вводе осевых нагрузок более 250 кН вводятся дополнительные коэффициенты.

1.6. Нормы для главных путей дифференцированы по грузонапряженности и пропущенному тоннажу (времени эксплуатации) в межремонтном цикле.

1.7. Планово-предупредительная выправка (далее - ППВ) в текущее содержание пути не включается.

1.8. Все исходные данные, необходимые для расчета численности работников текущего содержания пути, должны соответствовать данным форм учета и отчетности, действующих на железнодорожном транспорте.

1.9. Грузонапряженность участков дистанций пути и дистанций пути определяется следующим образом:

сумма данных формы отчетности ЦО-4 "Отчет о работе и показателях использования подвижного состава по отделениям железных дорог" (раздел III "Показатели использования подвижного состава на поездо-участках и направлениях" графа 15 об объемах перевозок в ткм брутто во всех работах) и формы отчетности ЦО-5 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании электро-, дизель-поездов и автомотрис по депо (отделению)" делится на развернутую длину главного пути этих участков в соответствии с данными формы отчетности АГО-1 (паспортом дистанции пути) с исключением протяженности законсервированных главных путей.

1.10. Грузонапряженность железной дороги определяется следующим образом.

Сумма данных формы ЦО-1 "Отчет о наличии, распределении, работе и использовании подвижного состава" об объемах перевозок в тонно-километрах брутто во всех работах (таблица 3, строка 309, графа 13) и формы ЦО-5 делится на развернутую длину главного пути с исключением протяженности законсервированных главных путей.