1.3. Расчет состава поезда
Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженых, порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагона, длине станционных путей.
Количество вагонов в груженом составе N определится по формуле
,
(1.2)
где 
–
масса состава брутто (см. задание);
–
масса вагона нетто (см. задание);
–
масса тары вагона (см. задание).
Пример. 
ваг.
Полученное значение округляется до меньшего целого числа.
Затем осуществляется проверка веса поезда по длине станционных путей:
,
(1.3)
,
(1.4)
где 
–
длина станционных путей (см. задание);
–
длина вагона (см. задание);
–
длина локомотива (33 м);
–
расстояние для точности установки
поезда в пределах полезной длины пути
(10 м).
Пример
м;
м.
Рис.
1.3. Диаграмма груженых вагонопотоков
Рис.
1.4. Диаграмма порожних вагонопотоков
2. Организация вагонопотоков
Прежде чем разрабатывать этот раздел, необходимо внимательно изучить [1] и на основе этого кратко изложить в пояснительной записке суть вопроса и его значение для организации движения, а также аргументировать последовательность выполнения дальнейших расчетов по организации вагонопотоков.
2.1. Организация отправительских маршрутов
Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки
,
(2.1)
Дополнительные
затраты времени на организацию
отправительского маршрута на станции
погрузки
определяются
по формуле
,
(2.2)
где 
–
время на подачу (2 ч);
–количество
вагонов в одной подаче и в маршруте
соответственно (
=15
ваг,
);
–экономия
времени на маневровой работе на станции
примыкания (1,5 ч).
В расчетах выражение в скобках округлить до целого.
Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:
,
(2.3)
где 
–
время на выгрузку маршрута (3 ч).
Пример. 
ч,
ч.
Количество
вагонов в порожнем составе
определится по формуле
,
(2.4)
где 
–
длина приемоотправочных путей (см.
задание);
–
длина локомотива (33 м);
–
длина вагона (см. задание).
Пример. 
м.
Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и нечетном направлениях, для чего составляется табл. 2.1.
Таблица 2.1
План маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков
|
Назначение вагонопотоков |
Общий вагонопоток |
Род подвижного состава |
Технические станции, проходимые вагонопотоком |
Суммарная экономия от проследования без переработки, , ч |
Затраты на маршрут, , ч |
Количество вагонов, охваченных маршрутами, |
Количество маршрутов |
Расстояние, проходимое маршрутом, , км |
Пробег маршрута, , км |
Примечание (остаток) | ||||
|
Груженые маршруты | ||||||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 | ||||
|
А-Г |
250 |
У |
В,Б |
10,9 |
7,4 |
236 |
4 |
630 |
148680 |
14 | ||||
|
А-Е |
1000 |
У |
Б,В,Г,Д |
23,5 |
7,4 |
944 |
16 |
1125 |
1062000 |
56 | ||||
|
А-Ж |
365 |
У |
Б,В,Г,З |
21,9 |
7,4 |
354 |
6 |
938 |
332052 |
11 | ||||
|
Б-Е |
85 |
У |
В,Г,Д |
17,2 |
7,4 |
59 |
1 |
885 |
52215 |
26 | ||||
|
В-Е |
60 |
У |
Г,Д |
12,6 |
7,4 |
59 |
1 |
705 |
41595 |
1 | ||||
|
Г-А |
305 |
У |
В,Б |
10,9 |
7,4 |
295 |
5 |
630 |
185850 |
10 | ||||
|
Д-А |
90 |
У |
Г,В,Б |
17,8 |
7,4 |
59 |
1 |
840 |
49560 |
31 | ||||
|
Д-Б |
60 |
У |
Г,В |
11,5 |
7,4 |
59 |
1 |
600 |
35400 |
1 | ||||
|
Е-А |
1050 |
У |
Д,Г,В,Б |
23,5 |
7,4 |
1003 |
17 |
1125 |
1128375 |
47 | ||||
|
Ж-А |
228 |
У |
З,Г,В,Б |
21,9 |
7,4 |
177 |
3 |
938 |
166026 |
51 | ||||
|
Ж-Е |
70 |
У |
З,Г,Д |
16,7 |
7,4 |
59 |
1 |
803 |
47377 |
11 | ||||
|
Итого по универсальным |
3304 |
|
3249130 |
| ||||||||||
|
Е-А |
935 |
Ц |
Д,Г,В,Б |
23,5 |
7,4 |
885 |
15 |
1125 |
996525 |
50 | ||||
|
Е-Б |
211 |
Ц |
Д,Г,В |
17,2 |
7,4 |
177 |
3 |
885 |
156645 |
34 | ||||
|
Е-В |
100 |
Ц |
Д,Г |
12,6 |
7,4 |
59 |
1 |
705 |
41595 |
41 | ||||
|
Е-Ж |
85 |
Ц |
Д,Г,З |
16,7 |
7,4 |
59 |
1 |
803 |
47377 |
26 | ||||
|
Итого по цистернам |
1180 |
|
1242142 |
| ||||||||||
|
Итого |
4484 |
| ||||||||||||
|
Порожние маршруты | ||||||||||||||
|
Е-Ж |
165 |
У |
Д,Г,З |
– |
– |
85 |
1 |
803 |
68255 |
80 | ||||
|
Итого по универсальным |
85 |
|
68255 |
| ||||||||||
Продолжение табл. 2.1
|
А-Е |
935 |
Ц |
Б,В,Г,Д |
– |
– |
935 |
11 |
1125 |
1051875 |
0 | ||||
|
Б-Е |
211 |
Ц |
В,Г,Д |
– |
– |
170 |
2 |
885 |
150450 |
41 | ||||
|
В-Е |
100 |
Ц |
Г,Д |
– |
– |
85 |
1 |
705 |
59925 |
15 | ||||
|
Ж-Е |
85 |
Ц |
З,Г,Д |
|
|
85 |
1 |
803 |
68255 |
0 | ||||
|
Итого по цистернам |
1275 |
|
1330505 |
| ||||||||||
|
Итого |
1360 |
| ||||||||||||
Подробно разберем первую строку табл. 2.1 по каждой из колонок:
Колонка 1. Назначение вагонопотока – Под отправительским маршрутом понимаются состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной действующим планом формирования грузовых поездов. Вагонопоток А-Г проходит без переработки 2 технические станции (Б, В).
Колонка 2. Общий вагонопоток – 250 вагонов (см. табл. 1.2).
Колонка 3. Род подвижного состава
У – универсальный;
Ц – цистерна.
Колонка 4. Технические станции, проходимые вагонопотоком – Б, В (см. рис. 1.1).
Колонка
5. Суммарная экономия часов от проследования
попутных технических станций без
переработки – экономия от проследования
станции Б равна 6,3 ч, экономия от
проследования станции В – 4,6 ч (см. табл.
1.1). Следовательно, суммарная экономия
составляет
ч.
Колонка
6. Общие дополнительные затраты на
организацию маршрута –
=
7,4 ч (см. формулу 2.3).
Общие дополнительные затраты на организацию маршрута меньше суммарной экономии часов от проследования попутных технических станций без переработки. Следовательно, на направление А-Г маршрут назначается. (см. формулу 2.1).
Колонка
7. Количество вагонов, охваченных
маршрутами – находится как произведение
количества маршрутов и количества
вагонов в составе:
вагонов.
Колонка
8. Количество маршрутов – 4 (
,
где 250 – общий вагонопоток по направлению,
59 – количество вагонов в составе).
Колонка
9. Расстояние, проходимое маршрутом –
км (см. рис. 1.1).
Колонка
10. Пробег маршрута – находится как
произведение колонки 7 и колонки 9:
км.
Если на организацию отправительского маршрута затраты больше экономии, то маршрут НЕ НАЗНАЧАЕТСЯ.
После составления плана маршрутизации груженых и порожних вагонопотоков рассчитываются показатели.
Процент отправительской маршрутизации
,
(2.5)
где 
–
соответственно число погруженных
вагонов, охваченных маршрутами, и размеры
общей погрузки (см. табл. 2.1).
Средняя дальность пробега маршрутов
,
(2.6)
где 
–
пробег
маршрута (см. табл. 2.1).
Процент
отправительской маршрутизации (
)
и средняя дальность пробега маршрутов
(
)
рассчитываются отдельно для груженого
и порожнего универсального подвижного
состава, а также для груженых и порожних
цистерн (
).
Пример. Груженые:
, 
,
км, 
км.
Вагонопотоки, не охваченные маршрутизацией, включаются на сортировочных и участковых станциях в участковые поезда.
Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учётом маршрутов приводится в табл. 2.2.
Вагонопотоки, охваченные отправительскими маршрутами, не учитываются. Вместо них в табл. 2.2 заносятся остатки вагонопотоков (см. табл. 2.1).
Пример. Вагонопоток с А на Г по исходным данным был равен 250 вагонов, из них 236 охвачены маршрутами, остаток 14. Соответственно в табл. 2.2 вагонопоток с А на Г – 14 вагонов.
В табл. 2.2 также учитывается баланс порожних вагонов (см. табл. 1.3).
Пример. Баланс порожних вагонов по направлению А-Б равен 75 вагонам. Следовательно, вагонопоток с А на Б в табл. 2.2 запишем как сумму 35 + 75 (35 вагонов берем из исходной корреспонденции).
В табл. 2.2 также отмечаются остатки по порожним маршрутам.
Пример. Для назначения Б-Е остаток по груженым вагонам равен 26 ваг, а по порожним – 41. В таблицу записываем 26 + 41.
Таблица 2.2
Среднесуточная корреспонденция вагонопотоков с учетом маршрутов
|
на с |
А |
Б |
В |
В-Г |
Г |
Г-Д |
Д |
Е |
Г-З |
З |
Ж |
Σ | |||||||||||||
|
А |
|
35+75 |
80 |
15 |
14 |
17 |
40 |
56 |
3 |
25 |
11 |
571 | |||||||||||||
|
Б |
70 |
|
20 |
20 |
85 |
16 |
50 |
26+41 |
5 |
10 |
0 |
333 | |||||||||||||
|
В |
65 |
40 |
|
2 |
30 |
4 |
65 |
1+15 |
7 |
20 |
0 |
249 | |||||||||||||
|
В-Г |
15 |
20 |
10 |
|
0 |
5 |
5 |
15+5 |
0 |
8 |
0 |
83 | |||||||||||||
|
Г |
10 |
5 |
5 |
3 |
|
0 |
20 |
390 |
4 |
20 |
0 |
657 | |||||||||||||
|
21 |
20 |
15 |
10 |
5 |
5 |
|
10 |
10+5 |
0 |
10 |
85 |
175 | |||||||||||||
|
Д |
31 |
1 |
70 |
5 |
30 |
7 |
|
50+58 |
3 |
15 |
0 |
270 | |||||||||||||
|
Е |
ун |
47 |
20+46 |
35+18 |
12+11 |
180+22 |
7+19 |
10+85 |
|
5 |
5 |
80 |
602 | ||||||||||||
|
цис. |
50 |
34 |
41 |
5 |
200 |
5 |
58 |
5 |
8 |
26 |
432 | ||||||||||||||
|
Г-З |
7 |
10 |
0 |
0 |
7 |
0 |
0 |
10+5 |
|
5+3 |
0 |
47 | |||||||||||||
|
З |
55 |
5 |
30 |
7 |
17 |
10 |
20 |
5+8 |
12 |
|
0 |
169 | |||||||||||||
|
Ж |
51 |
20 |
15 |
8 |
126 |
0 |
25 |
11+85 |
6 |
40 |
|
387 | |||||||||||||
|
итого |
371 |
292 |
293 |
78 |
516 |
85 |
330 |
796 |
45 |
161 |
176 |
3343 | |||||||||||||
