13 В чем физическая сущность миграции парообразной и пленочной влаги?
Смотри вопрос 12
14Для чего возвышают земляное полотно над источником увлажнения и снежным покровом?
Для обеспечения расчетной влажности в верхней части земляного полотна и для уменьшения снегозаносимости дороги.
Наименьшее возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод обуславливается ДКЗ и типом грунта, а также типом местности по увлажнению.
15Дайте пояснения терминам продольного профиля: контрольные точки и фиксированные отметки. Что можно изменять и как?
Фиксированные отметки-отметки ж.д.-переездов, пересечений существующих АД, улицы в городах и населенных пунктах, их изменить нельзя. Контрольные точки в виде руководящих отметок можно увеличивать и уменьшать, а у искусственных водопропускных сооружений уменьшать нельзя.
16В каких случаях на движущийся автомобиль действует поперечная сила? Назовите ее составляющие.
17Что означает коэффициент поперечной силы? Его нормируемая величина.
На движущийся автомобиль всегда действует поперечная сила: на прямых участках - составляющая веса автомобиля, на кривых то же и добавляется центробежная сила, перпендикулярная направлению движения, оказывающая на автомобиль опрокидывающее и сдвигающее воздействие.
Действующая на автомобиль при проезде кривой малого радиуса поперечная сила оказывает на него ряд воздействий – стремиться сместить его с дороги или опрокинуть. Затрудняет управление, снижает комфортабельность поездки, создает дополнительное сопротивление движению, увеличивает расход топлива и износ шин.
Отношение результирующей силы, стремящейся сдвинуть автомобиль с дороги (поперечной силы) к весу автомобиля, называется коэффициентом поперечной силы.
Отношение поперечной силы к весу автомобиля. – это коэффициент поперечной силы μ, принимаемый не более 0,20. (на кривых 0.15. в сложных условиях -0,2). При его значении 0.1 пассажир не различает поворот, при 0.15 – движение по кривой ощущается слабо, при 0.2 – ясно ощущается поворот. При 0.3 – въезд на кривую ощущается как толчок, наклоняющий пассажиров вбок.
18От каких параметров зависит минимальный радиус кривой?
От скорости движения, коэффициента поперечной силы, поперечного уклона.
I-1200м; II-800м; III-600м; IV-300м; V-150м.
Радиус кривой должен обеспечивать при движении автомобиля коэффициент поперечной силы не более 0,2
19Элементы горизонтальных круговых кривых в плане.
-измеряют;
R-задают;T,К,Б
и Д- определяют.
Т= Rtg a\2 Б= К = Д=
20 Назначение переходных кривых (клотоид ). Их радиусы.
Для плавного нарастания центробежной силы при переходе (выезде) автомобиля с прямого участка креровую кривую малого радиуса. В начале закругления радиус равен бесконечности, в конце- радиусу круговой кривой.
Наибольшей плавности трасса достигает при проложении ее в виде кривых непрерывно изменяющейся кривизны, гармонично вписанных в ландшафт. Для этого применяют клотоидные трассы, состоящие из сопрягающихся круговых кривых и переходных кривых больших параметров. Прямые вставки невелики или отсутствуют. В клотоидной трассе переходная кривая из вспомогательного элемента кривых малого радиуса превращается в самостоятельный элемент трассирования. Уравнение клотоиды:
Длина переходной кривой определяется по формуле:
Параметр радиоидной спирали должен быть в пределах 0.4 R- 1,4R.
При разбивке составной кривой (круговой и переходной) сначала необходимо рассмотреть возможность ее разбивки. Для этого определяют угол β:
Разбивка кривой возможна, если α>β В противном случае необходимо либо увеличить радиус либо уменьшить длину переходной кривой.
вираж: определение, назначение.
Вираж-это односкатный поперечный прорешь проезжей части и обочин с уклоном к центру кривой. Его рпоектируют для снижения величины поперечной силы на кривых малого радиуса за счет составляющей веса автомобиля.
Виражи устраивают на всех кривых с радиусами менее 3000 м (1 категория) и 2000 м – на остальных категориях дорог. Поперечный уклон виража, необходимый для обеспечения скорости движения при заданном радиусе закругления может быть определен по формуле:
Нормами СНиП предусмотрен уклон виража равный поперечному уклону проезжей части на кривых радиусами 6000 м и менее 60 %.
Переход от двухскатного поперечного профиля к односкатному на вираже осуществляется в пределах отгона виража., определяемая по формуле:
Дополнительный продольный уклон на участке отгона для 1 и 2 категорий – не более 5 %, на остальных - 10 % .