Motocikly_Ural_Dnepr_Ekspluataciq_i_remont

В случае полной разборки двигателя М67-36 рекомендуется проверить, нет ли раковин и мест пористого литья в масляной магистрали картера, для чего производят такие операции:

S глушат резиновыми пробками отверстие подводки масла к левому цилиндру, переднему и заднему корпусам подшипников и к отверстию канала на плоскости крепления насоса; S подводят шлангом воду под давлением; S тщательно осматривают все масляные магистрали, проверяют не

просачивается ли вода;

S места, в которых вода просачивается, подчеканивают; </ осматриваютмасляныйфильтриеслионповрежден, загрязненипрошел срок его службы - заменяют.

•ПРИ ПЕРВОЙ ПОЕЗДКЕ СОВЕРШЕННО НОВОГО "УРАЛА" . В ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗНИК И СТАЛ СТРЕМИТЕЛЬНО НАРАСТАТЬ НЕПРИЯТНЫЙ, ВИЗЖАЩИЙ ЗВУК. ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ?

Эта неисправность одна из самых распространенных и носит на* звание "прихват сапуна". Вращаясь в центральном отверстии крышки распределительных шестерен, сапун связывает картер двигателя с атмосферой при движении поршней к нижней мертвой точке и, наоборот изолирует его от атмосферы при движении поршней к верхней мертвой точке. Зазор между вращающимся сапуном и крышкой невелик. При работе двигателя в картере образуется масляный туман, который и смазывает сапун. Однако, при длительном хранении мотоцикла масло из зазора стекает в картер. При поездках на короткие расстояния масло в двигателе не успевает разогреться, масляный туман не образуется. Следовательно, сапун не смазывается или смазывается плохо. После запуска двигателя он "трется" всухую, происходит наволакивание алюминия, из которого изготовлена крышка, на сапун. Избежать этого очень просто. Перед запуском давно неработавшеего двигателя надо, при помощи резиновой груши, впрыснуть немного масла в канал сапуна.

Особенно часто "прихват" может происходить в холодное время года, поэтому нельзя начинать движение сразу после пуска двигателя

• надо дать ему прогретьсяв течении 5 - 7 минут.

На вывод трубки сапуна можно надеть кусок гофрированного шланга и вывести его конец под раму: пыль и влага хорошо оседают в гофрах шланга и не попадают в картер. Время от времени шланг нужно чиститьили менять.

•ПОЧЕМУ ИНСТРУКЦИЯ СОВЕТУЕТ ПРИМЕНЯТЬ В ДВИГАТЕЛЕМОТОЦИКЛА ЗИМОЙИЛЕТОММАСЛОМ-8В1?

Потому, что в те времена, когда составлялась инструкция, других масел просто не было. Специальных масел для мотоциклетных двигателей у нас не существует. Все моторные масла можно считать и для

64 ______________________________________________ Глава //

того кардана, входящие в резиновую муфту, расположились в горизонтальной плоскости;

•S вынуть заднюю шпильку крепления двигателя;

S вынуть переднюю шпильку крепления двигателя и, наклоняя двигатель в правую сторону, приподнять и вынуть его в левую сторону (снимать двигатель нужно вдвоем);

</ установить двигатель на подставку.

Установка двигателя производится в обратном порядке.

РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Необходимость в ремонте двигателя возникает при потере им мощ ности, повышенном расходе топлива и масла, уменьшении компрес сии в цилиндрах, появлении посторонних шумов при работающем двигателе. i Эксплуатационный расход бензина не должен превышать на 15 % контрольного расхода, потери масла на угар должны не превышать 300 см'на 100 км. Если эти показатели не выдерживаются, двигатель

необходимо ремонтировать.

Давление в системе смазки проверяется контрольным манометром, который присоединяется в двигателях МТ к картеру вместо датчика давления масла. Если давление на прогретом двигателе при средней частоте вращения коленчатого вала меньше 0,3 Мпа (3 кгс/см2), а при минимальной частоте вращения холостого хода составляет меньше 0,13 Мпа (1,3 кгс/см2), то это свидетельствует о неисправностях в системе смазки, износе шейки коленчатого вала в месте сопряжения с передним корпусом подшипника или вкладышей шатунных шеек коленчатого вала. Такой двигатель подлежит ремонту.

Компрессия в цилиндрах проверяется прокручиванием коленчатого вала двигателя рычагом пускового механизма при закрученной и выкрученной свече зажигания. В исправном двигателе упругое сопротивление газов при такте сжатия с вкрученной свечой должно быть больше, чембезсвечи. Еслиусилиесжатиясоткрытымизакрытымсвечным отверстием одинаково, то это говорит либо об износе цилиндра, неисправности поршневых колец (поломка, залегание, износ) или негерметичности посадки клапанов.

Для определения причины неисправности через свечное отверстие в цилиндр заливают 15-20 см3 масла и проверяют компрессию. Увеличение компрессии говорит об износе колец или цилиндра. Если же компрессия осталась неизменной, то это свидетельствует о негерметичности посадки клапанов.

Измерениевеличины компрессии припомощикомпрессиометра производят при полностью открытых дросселях карбюраторов, открытой воздушной заслонке и выкрученных свечах зажигания (карбюратор безтоплива). Компрессиядолжнабытьнеменее0,35 Мпа(3,5 кгс/см2).

Шумностьработыдвигателяопределяетсяпрослушиваниемегопри

Разборку двигателя рассмотрим на примере двигателя мотоцикла "Урал" М67-36. Разборка двигателя производится в следующем по рядке: .

• снять коробку передач, для чего отвернуть гайки шпилек и болт крепления коробки передач к картеру двигателя;

S отсоединить всасывающий патрубок и снять карбюратор с прокладкой;

S демонтировать головку крышки цилиндра и ее прокладку, предварительно поставив под разъем емкость для слива масла;

S установить поршень разбираемого цилиндра в верхнюю мертвую точку так, чтобы оба клапана были закрыты, провернув коленчатый вал;

S отвернув гайки крепления кронштейнов, снять коромысла с кронштейнами оси, вынуть штанги толкателей;

J легкими ударами молотка через деревянный брусок отделить головку от цилиндра, необходимо следить за тем, чтобы прокладка отделялась вместе с одной из деталей и не порвалась. При снятии обеих головок нужно пометить демонтируемые детали, чтобы не перепутать их при сборке;

•S отвернув гайки крепления, методом покачивания из стороны в сторону снять цилиндр;

^ снять поршень, используя приспособления представленные на рис. 2.55. При этом сначала снять стопорные кольца поршневого пальца, затем надеть на поршень приспособление и установить его на шпильки крепления цилиндра и выпрессовать поршневой палец;

S снять толкатели с направляющими, предварительно отвернув стопорные винты, вынуть толкатели, пометить;

*/ снять переднюю крышку, отвернув винты ее крепления; S отсоединить провода от клемм катушки зажигания;

S снять крышку прерывателя, вынуть провода высокого напря-

г

Рис. 2.57.

ляетсявотверстиевынутойна-правляющей втулки впускно-го клапана левого цилиндра зубчатых колес (рис. 2.58). Подведяоправку распределения под кулачок, вытолкнуть распределительныйвалпутемповорота оправки против часовой стрелки.

Для снятия маховика нужно отогнуть стопорную шайбу болта маховика, установить ключ 19x22 в распор между отверстием под пружину в маховике и приливом под шпильку крепления картера двигателя, отвернуть болт крепления маховика, снять замочную шайбу и убрать ключ. Затем закрепить приспособление (рис.19, а) на маховике и ввертывая центральный винт приспособления, снять маховик с конуса коленчатого вала.

Для демонтажа коленчатого вала из картера необходимо предварительно снять ведущее зубчатое колесо (рис. 19, б), вынуть шпонку, отвернуть болты крепления корпусапереднегоподшипника, снять шайбы и крышку, затем расшплинтовать и, отвернув болты крепления корпуса заднего подшипника, снять шайбы и корпус заднего подшипника. Затем выпрессовать при помощи съемника коленчатыйвализпередне-

Рис. 2.58. Выпрессовка распределительного вала: а - с помощью оправки; б - при помощи выколотки и молотка

На двигатели мотоциклов "Урал" и "Днепр" устанавливаются два одинаковых по конструкции карбюратора (по одному на каждый цилиндр правый и левый).

Карбюратор К-301, К-302

Схема карбюратора К- 301 приведена на рис. 3.3. В состав карбюратора входят дозирующие системы: главная и система холостого хода. Компенсация состава смеси осуществляется дозирующей иглой 22 и воздушным насадком 21. Питание системы холостого хода топливом происходит непосредственно из поплавковой камеры по каналу 36.

Рис. 3.2. Карбюраторы К-301 и

К-302: 1, 27 - винт крышки; 2 -

пружина дроссельных зйлот-ников; 3 - распорная пружина; 4 - корпус дросселя; 5 - замок иглы; 6 - регулирующая игла; 7 - гайка винта холостого хода; 8, 9 - винт и жиклер холостого хода; 10, 16 - пробки; 11, 15, 25 - ^ прокладки; 12 - главный жиклер; 13,18прокладки жиклера и пробки; 19 - фильтр; 20 - корпус воздушного фильтра; 21 - воздушный •" фильтр; 22 - корпус карбюратора; й 23 - поплавок; 24 - щека дросселя; 26 - крышка поплавковой камеры; 28 - ограничитель подъема дроссельного золотника; 29 - крышка; 30, 32 - гайки; 31 - направляющая трубка; 32 - направляющий трос