Motocikly_Ural_Dnepr_Ekspluataciq_i_remont

Обслуживание и ремонт вилки

В процессе эксплуатации мотоцикла надо регулировать затяжку подшипников рулевой колонки. Регулировка производится в такой последовательности.

Вывешивают переднее колесо, выкручивают гайку-барашек амортизатора 9 (рис. 5.7) и снимают шайбы 21-24, двигая передней вилкой вверх-вниз за руль или за наконечник 34 перьев вилки, определяют наличие зазора.

Если чувствуется люфт, отвинчивают гайки кронштейнов крепления руля к траверсе 4, не отсоединяя тросы и электропровода, снимают руль. Отвинчивают гайку 10 и затяжные гайки 8, снимают гайки 8 со штоков и траверсу 12. Если траверса с труб вилки не снимается, легкими ударами молотка через деревянную заставку сбивают траверсу с труб. Затягивают гайку 13 подшипника до упора, а потом отпускают на 1/8 - 1/6 оборота. Снова проверяют зазор в подшипнике и легкость поворота вилки.

Чтобы заменить масло в амортизаторах передней вилки, вывешивают переднюю часть мотоцикла, снимают переднее колесо и ослабляют гайки болтов 47. Отвинчивают затяжные гайки 8, снимают их со штоков, снимают правое и левое перья вилки. Переворачивают перья вверх наконечниками 34 и сливают отработанное масло. Заливают в трубы 30 каждого пера по 150 - 200 см3 керосина, прополаскивают взбалтыванием внутренние полости трубы амортизаторов перьев вилки, сливают керосин и в трубы заливают свежее масло. Чтобы полностью слить керосин для промывания, перья вилки держат наконечником вверх 10-15 мин.

Стук в передней вилке, который слышен во время движения или пошатывания вилки руками при вывешенном переднем колесе, может быть из-за люфта в подшипниках рулевой колонки или из-за люфта в конусных концах перьев вилки, из-за ослабления затяжки гаек, нарушения крепления щитка, фары, значительного износа втулок труб перьев, выпадения нижней втулки и т. д.

Люфтустраняетсязатяжкойдеталейилизаменойизношенныхдеталей. Жесткие повторяющиеся удары (плохая амортизация во время движения) могут говорить об отсутствии масла в амортизаторах. Если масло вытекает из-под оси колеса, то нужно проверить затяжку болта крепления конуса амортизатора 36, целостность шайбы этого болта 37, плотность прилегания шайбы, не повреждены ли места сопряжения. Масло может вытекать из-под гайки сальника. Об этом свидетельствует наличие масла на подвижных трубах. Дефект устраняется затягиванием сальника 28 или заменой сальника и изношенных деталей. Тугой поворот передней вилки может быть из-за слишком сильной затяжки гайки-барашка амортизатора руля, повреждения фрикционных шайб. Для устранения дефекта вывешивают колесо, проверяют затяжку гайки-барашка, разбирают амортизатор и проверяют, целы ли детали. Тугой поворот может быть из-за слишком сильной затяжки подшипника рулевой колонки. Проверяют затяжку, поворачивая вилку за перья, полностью опустив демпфер. Если усилия поворота неравномерны, то проверяют состояние подшипников рулевой колонки. Амортизатор руля может не затягиваться, если замаслились фрикционные шайбы. Чтобы устранить дефект, разбирают демпфер и промывают шайбы. Изношенные втулки передней вилки, сделанные из металлокерамики, при ремонте могут быть изготовлены из серого чугуна, бронзы, фто-

ропласта.

В таблицах 11 и 12 даны размеры, допуски и зазоры в основных сопряженных деталях передней вилки.

134 Глава V

Ремонт деталей вилки

Вмятины на деталях вилки исправляют, на декоративных - шпатлюютг специальными шпатлевками на основе эпоксидных смол.

Сорванную резьбу рассверливают, заваривают и снова нарезают, трещины в кожухах и щитках заваривают и шпатлюют.

Изношенный поршень и втулки можно изготовить самостоятельно,

Рис. 5.11. Ре-

монтные детали

амортизатора:

а - поршень, б - направляющая

выдержав необходимые зазоры.

КОЛЕСАИШИНЫ

Колеса мотоциклов "Урал", "Днепр" взаимозаменяемы. На рис. 5.12 и 5 13 показаны колеса мотоциклов "Днепр" и "Урал" в разобранном виде.

Колеса ремонтируют при наличии трещин в ободе, при износе тормозного барабана и отверстия подшипника. Техническое обслуживание колес сводится к своевременному промыванию и смазке подшипников!, регулировании их, контролю натяжения спиц, контролю и поддержанию давления в шинах. Спицы должны быть натянуты равномерно и доста-

Рис. 5.12. Колесо мотоциклов "Днепр11 с шиной: I - колесо в сбо-

ре, 2 - ниппель, 3 - спица; 4 - корпус колеса; 5 - шайба, 6 - втулка правая, 7 - подшипник; 8 - втулка; 9 - втулка левая, 10 - гайка, 11 - сальник Б сборе; 12 - гайка; 13 - отражатель; 14 - шплинт, 15 - гайка, 16 - ось заднего колеса; 17 - ось переднего колеса;

18 -

обод; 19 -

шина

18

Рис. 5.13. Колесо мотоциклов серии "Урал": 1 - корпус колеса со стальной ступи-

цей и тормозным барабаном; 2 - упорная шайба; 3, 4 - правая и левая распорные втулки; 5 - гайка ступицы в сборе с сальником; 6 - пружина и манжета сальника; 7 - гайка; 8 - обод; 9, 10 - ось заднего и переднего колес; 11 - гайка оси; 12 - ниппель; 13 - спицы; 14 - колесо без шины

1

сколько позволят спицы. Затем колесо перевернуть и вставить спицы в каждое четвертое отверстие как в предыдущем случае, ниппели подтянуть.

• КАК ОБЛЕГЧИТЬ ПРОЦЕСС СБОРКИ КОЛЕСА?

Рис. 5.15. Приспособление для сборки колеса. Струбцины снять

Рис. 5.16. Колесо установлено в приспособление: 1 - струбцина; 2

•обод; 3 - спица; 4 - ступица; 5 - гайка; 6 - шайба; 7 - центрирую щийвыступ; 8 - втулка; 9 - ось; 10 - болт; 11 - гайка

•МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛЕ М72 УСТАНОВИТЬ СПИЦЫ

ОТ "УРАЛА" БОЛЕЕ ПОЗДНЕГО ВЫПУСКА?

Такая замена не возможна. У более поздних моделей мотоциклов "Урал" изменена конструкция ступицы, длинные спицы стали несколько короче, чем у М72. Проще установить на мотоцикл новое колесо в сборе.

•КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВИТЬ СПИЦЫ ДЛЯ "УРАЛА"?

Для изготовления спиц в услови- А ях гаража можно использовать приспособление, показанное на рис. 5.17. Приспособление состоит из двух стальных брусков 1 Ох25х 100 мм, в которых выполнены отверстия. Обе половины собираются с помощью направляющих отверстий и штифтов.

В качестве заготовки для спицы применяется сварочный электрод диаметром 5 мм. Очищенный от обмазки стерженьвставляетсявотверстие рис.

5.17. Приспособлениедляизго-А до упора и загибается под прямым

топления спиц

углом (обе половины приспособления зажаты в тисках). Затем согнутую заготовку нужно вставить в отверстие Б и загнутый конец расплющить молотком так, чтобы сформировать головку спицы. После этого надо отрезатьспицунеобходимойдлиныинарезатьрезьбуМ5. Спицаготова.

• МОЖНО ЛИ НА ЗАДНЕЕ КОЛЕСО "УРАЛА" УСТАНОВИТЬ ШИРОКУЮ ПОКРЫШКУ ЗАРУБЕЖНОГО ПРОИЗВОДСТВА?

Широкую покрышку установить на "Урал" невозможно. Это связано с расположением карданного вала, который проходит слишком близко к покрышке и ограничивает выбор покрышки по ширине.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормоз переднего колеса мотоциклов Киевского мотоциклетного завода - барабанный, колодочный. В моделях мотоциклов К-750, К- 750М, К-650, МТ9, МТ10 тормоз однокулачковый, унифицированный с тормозом заднего колеса.

Начиная с модели К-750, конструкция тормоза изменена. В модели К-750М диаметр рабочих поверхностей тормоза увеличен с 200 мм до 203 мм. Изменена конструкция диска в связи с установкой его на телескопическую вилку вместо рычага. На рис. 5.20 показан тормоз переднего колеса мотоциклов моделей К-750М, К-650, МТ9 и МТ10.

Тормозные колодки отлиты из алюминиевого сплава, а на опорном конце, сопряженном с кулачком, армированы стальной пластинкой. К колодке приклепана фрикционная накладка.

Тормозные колодки в собранном виде, независимо от конструкций накладки колодки, взаимозаменяемы, т.к. имеют одинаковый размер рабочей поверхности (диаметр 203 мм). В нижней головке рычага тормозного кулачка установлена ось 3 (рис. 5.20), к которой присоединяется трос переднего тормоза. Во время торможения кулачок вращается (на рис. по часовой стрелке) вокруг своейоси ичерезподвижный элемент

Рис. 5.18. Схематормозов: I -рычагручноготор-'

моза; 2 - разжимной кулак; 3 - тяга; 4 - барашек; 5 - двуплечий рычаг; 6 - педаль ножного тормоза; 7 - трос ножного тормоза

Рис. 5.19. Деталитормозов мотоциклов: а -

К-750М и "Днепр", б - "Урал", 1 - масленка, 2 - втулка кулачка; 3 - кулачокс рычагом в сборе; 4

-шплинт; 5 - уравнива тель, 6 - специальный винт, 7 - ось рычага; 8 - диск переднего тормоза, 9 - кронштейн, 10 - тол катель, 11 - пружинная шайба, 12 - болт крепле ния кронштейна, 13-ко нус, 14 - пружина тор мозных колодок, 15, 17тормозные колодки в сборе; 16 - заклепка, 18 - фрикционная накладка тормозных колодок; 19- / прокладочная шайба, 20

-тормозной рычаг; 21 - кулачок заднего тормо за в сборе; 22 - пружина шарика фиксатора; 23 - регулировочный винт; 24 - кронштейн регули ровочного винта, 25 - ось тормозных колодок в сборе

Рис. 5.20. Тормоз переднего колеса мотоциклов К-750М, К- 650, МТ9, МТ10: I -

регулировочный конус, 2 - толкатель; 3 - ось рычага; 4 - рычаг, 5 - кулачок; 6 - подвижный элемент, 7 - штифт; 8 - диск тормоза, 9 - втулка кулачка; 10 - выступ диска, 11 - винт; 12 - втулка, 13 - болт; 14 - колод-

•/» жина; 16-

ка тормоза, 15 - пру-

раздвигает колодки, которые вращаются вокруг центров сферических головок толкателей и прижимаются к тормозному барабану колеса.

Техническое обслуживание тормоза сводится к смазыванию трущихся поверхностей кулачка через каждые 5 тыс. км пробега при помощи масленки, находящейся на внешней стороне диска. Смазку про-

К*

изводят при снятом колесе, а выступившую смазку вытирают так, чтобы не испачкать рабочую поверхность тормоза. Необходимо смазывать трущиеся поверхности толкателей, конуса, колодок, подвижного элемента кулачка. Для смазки используется Литол-24.

Нельзя обильно смазывать детали тормоза, т. к. при сильном нагревании смазка может попасть на рабочие поверхности тормоза, и он перестанет работать.

Регулировка тормоза заключается в установке зазора между колодкой и тормозным барабаном, а также в установке правильного натяжение троса привода. Регулирование начинают при одетом и закрепленном колесе. Сначала завинчивают регулировочный штуцер троса привода тормоза до образования люфта оболочки троса. Потом завинчивают регулировочный конус до начала притормаживания. Затем конус отворачивают до начала свободного вращения колеса. На этом регулирование величины зазора считается законченным.

После этого регулируется натяжение троса привода тормоза. Регулировочный штуцер устанавливают в такое положение, при котором оболочка троса имела бы небольшой люфт, приблизительно 0,5 мм. Если ход рычага привода тормоза переднего колеса большой, можно увеличить натяжение троса, выкручивая штуцер, но не допуская при этом притормаживания. Послерегулированияпроверяютэффективность работы тормоза.

Однокулачковый тормоз переднего колеса мотоциков "Урал" по принципу действия не отличатся от тормоза мотоциклов Киевского мотоциклетного завода, но конструкция у них разная. Кулачок Ирбитского мотоциклетного завода монолитный, без подвижного элемента. У тормоза нет специальных устройств для компенсации износа, которая осуществляется при помощи натяжения троса или перестановкой рычага на оси кулачка.

Тормоз переднего колеса мотоциклов МТЮ-36, "Днепр-11", "Днепр-12", "Днепр-16" имеет некоторое отличие от других моделей. У тормоза мотоцикловэтихмоделейдвакулачка, поодномунакаждойколодке. Размеще-

Рис. 5.21. Тормоз переднего колеся мотоциклов МТ10-36, "Днепр-11", "Днепр12", "Днепр-16": 1 - упор оболочки троса; 2 - регулировочный штуцер троса; 3 - тяга тормоза, 4 - вилка; 5 - палец; 6 - ведомый рычаг, 1 - выступ упора, 8 - шайба; 9 - кулачок; 10 - диск; 11 - гайка; 12 - толкатель; 13 - колодка; 14, 16 - пружины; 15 - втулка; 17 - ведущийрычаг; 18 - осьтроса; 19 - трос