Motocikly_Ural_Dnepr_Ekspluataciq_i_remont

м

о

т

о

ц

и

к

л

ы

«

У

Р

А

Л

»

«

Д

Н

Е

П

Р

»

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

РЕМОНТ

УДК629.314.6 ББК39.335.52 Р85

Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту Состав. К.П.Быков, П.В.Грищенко; Ред. Т.А.Шленчик, — Чернигов; ПФК «Ранок»; Москва, ООО«РусьАвтокнига» 2001. — 208с.; илл.

В книге рассмотрено устройство мотоциклов «Урал», «Днепр». Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей. Приведена последовательность сборки и разборки отдельных узлов и агрегатов, порядок их снятия и установки, описаны способы ремонта мотоциклов. В форме вопросов и ответов изложен практический опыт эксплуатации тяжелых мотоциклов.

Книга для владельцев мотоциклов серии «Урал», «Днепр».

Составление: К.П.Быков, П.В.Грищенко, 2001 г ПФК «Ранок», 2001 г.

Издательство «РусьАвтокнига», 2001 г.

Издательство«РусьАвтокнига», 2001 г., 117036, г. Москва, Черемушкинский пр-д, д. 3, корп. 2

ИздательскаялицензияИД№02692 от30.08.2000 г. ISBN 5-94228-028-2 Сдановнабор

15.05.2001г. Подл, впечать23.05.2001г.

Формат60x90/16. Бум. газетная. ГарнитураТайме. Печатьофсетная. Усл.печл.- 12,35 . Уч.-издл.- 12,96 .

Тираж10000 экз. Заказ 2061 М., «РусьАвтокнига», 2001 г., 208 с., илл.

Отпечатано в ГУП ИПК «Московская правда», 123995, г. Москва, ул 1905 г., д. 7

Оригинальные материалы брошюры защищены авторским правом.

Реализацияпоценамиздательства т./ф.: (10380-462) - 95-54-74

В настоящей книге рассматривается устройство мотоциклов Ирбитского ("Урал") и киевского ("Днепр") мотоциклов, описаны способы их ремонта и правила эксплуатации.

Несмотря на отличие моделей мотоциклы, по большому счету, мало чем отличаются друг от друга. Но и о полной взаимозаменяемости деталей говорить не приходится. А вот агрегаты целиком можно "пересаживать" безболезненно: двигатели, коробки передач вместе с главными передачами, рамы и т. д. (см. Приложение табл. 1). Рассмотрим это на примере самых распространенных моделей КМЗ-8.155 ("Днепр11") и ИМЗ-8.103 "Урал М67".

Двигатель и система питания. Без какой-либо переделки можно счи-

тать взаимозаменяемыми: карбюраторы, поршневые кольца, втулки вер-

хней головки шатуна, поршневой палец и его стопорные кольца, клапанные пружины и их тарелки, а также все детали сцепления, кроме маховика. Условно можно считать взаимозаменяемыми и поршни, но в варианте установки поршней КМЗ на "Урал" придется подрезать юбку (например, по нижнему маслосъемному кольцу). Также взаимозаменяемы двигатели в сборе, но вместе с"родными" выхлопными трубами.

Коробка передач. Взаимозаменяемы ведомая шестерня, шестерня привода спидометра и некоторые подшипники (см. таблицы в приложении). Однако можно заменить коробки передач в сборе. В этом случае возникают некоторые нюансы с карданными валами. Дело в том, что "Уральская" КПП короче "Днепровской". Желающих ставить на КМЗ ирбитскую коробку, наверное, не много, а чтобы установить КПП от "Днепра" на "Урал" надо либо заменить "родной" кардан более коротким, от М61 или М62, или использовать в сборе от КМЗ - посадочные места на хвостовиках идентичны.

Главнаяпередача ("мост"). Несмотрянаразличныевнешниеформы

инебольшие отличия в приводе тормозных колодок, мосты взаимозаменяемы. Проблемы с количеством и диаметром шпилек крепления главной передачи к маятнику решаются довольно просто при помощи дрели

иметчиков. Все детали, сокрытые внутри "моста", также взаимозаменяемы, хотя и могут иметь небольшие отличия в зависимости от возраста

агрегата. В случае установки "днепровского" "моста" на "Урал" может потребоваться и заднее колесо от "Днепра", т. к. "уральское" колесо разноспицевое иможет тереть тормозным барабаном по кулаку.

Ходовая часть. Абсолютно одинаковы у мотоциклов передние теле-

скопические вилки и пружинно-гидравлические элементы подвески зад-

него колеса и колеса коляски. Эти агрегаты взаимозаменяемы как в сборе, так и по "мелочам". Но нужно избегать комбинации "уральского" колеса со штампованным тормозным барабаном и "днепровских" тормозных щитов, обратная комбинация абсолютно работоспособна. Если рассматривать колесо как набор деталей, то одинаковыми можно считать обод и все внутренности ступицы: подшипники, распорные втулки и гайки с сальниками.

Абсолютноодинаковымиможносчитатьэлектротехническиекомплек-

тующие: генератор, реле-регулятор, прерыватель с автоматом опережения,

катушкузажигания, атакжевсюсветотехникуипереключателинаруле. Различны по форме, но имеют одинаковые посадочные места: бензо-

бак, переднее крыло, сдвоенное седло (потребуется развернуть на 180° фиксатор седла на раме), руль с крепежом и тент коляски.

Глава /

Глава I. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Технические характеристики

МОТОЦИКЛОВ"УРАЛ", "ДНЕПР"_______

^"^^^"^^""^^^^^^^•"••^^^^"^^••^^^^^^^••^~

Таблица 1.1

Комбинированный инерционный контакто-масляный фильтр с двухступенчатой очисткой

Технические характеристики

Продолжениеншбтцы1.1

Сухоедвудисковое,ведомыетекиснакладкамисобеихсторон

Карданный вал с мастичной муфтой и шарниром на игольчатых подшипниках

Пара конических колес со спиральными зубьями, передаточное число - 4,62

Четырехступенчатая, спередаточнымичисламина1,11, III,IVпередачах3,6,2,28;1,7:1,3соответственно

Батарейная

Глава II

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую энергию. Этот процесс протекает за несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Двигатели тяжелых мотоциклов, рассматриваемых в данном издании, являются четырехтактными, т.е. рабочий цикл в них совершается за четыре хода поршня (вверх-вниз), что соответствует двум оборотам коленчатого вала.

Схема двигателя приведена на рис. 2.1.

В цилиндре 1 находится поршень 2, связанный через поршневой палец 3 с верхней головкой шатуна 4. Нижняя головка 5 шатуна соединена с кривошипом коленчатого вала 6, который, в свою очередь, связан с маховиком 7.

Крайние положения движущегося в цилиндре поршня называются мертвымиточками.

Положение, при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала - верхняя мертвая точка (ВМТ); положение, когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала, называется нижней мертвой точкой (НМТ).

Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется ходом поршня, апространство надпоршнем, находящемся вВМТ, объемом камерысгорания.

Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю, называется рабочим объемом цилиндра. Суммаобъемакамеры сгоранияирабочегообъемацилиндра составляет полный объем цилиндра.

Рис. 2.1. Схема двигателя внутреннего сгорания: 1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - поршневой палец; 4 - шатун; 5 - нижняя головка шатуна; 6 - коленчатый вал; 7 - маховик; 8 - картер

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.

Эти показатели являются важнейшими техническими характеристиками двигателя. Их значения приведены в таблице 1.1.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя начинается с такта впуска, затем следуют такты сжатия, расширения(рабочий ход) ивыпуска.

Во время такта впуска цилиндр заполняется горючей смесью. Кривошип коленчатого вала поворачивается на пол-оборота, а связанный с ним шатунперемещает поршень отверхнеймертвой точки книжней. В это время впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. По мере перемещения поршня увеличивается объем над поршнем, создается разрежение, и в цилиндр всасывается смесь бензина с воздухом. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается.

Во время второго такта - такта сжатия кривошип коленчатого вала совершает пол-оборота, заставляя поршень перемещаться от нижней мертвой точки к верхней. Оба клапана остаются закрытыми. При этом рабочая смесь сжимается, температура смеси повышается, распыленные частицы бензина переходят в газообразное состояние, происходит смешивание паров бензина с воздухом, в цилиндре создаются благоприятные условия для сгорания рабочей смеси. В конце такта сжатия электрическая искра воспламеняет сжатую горючую смесь.

Начинается следующий такт - расширение. При сгорании рабочей смеси происходит химическая реакция соединения молекул бензина с молекулами кислорода. При этом выделяется большое количество тепла, давление образующихся в цилиндре газов резко возрастает. Под давлениемгазовпоршеньперемещаетсяотверхнеймертвойточкикнижней и при помощи шатуна вращает коленчатый вал двигателя. Оба клапана при этом закрыты. Помере перемещения поршняобъем надним увеличивается, давление и температура газов в цилиндре падают.

Во время четвертого такта - такта выпуска происходит удаление продуктов сгорания из цилиндра. Коленчатый вал под воздействием накопившего энергию маховика совершает следующие пол-оборота, поршень перемещается от нижней мертвой точки к верхней, впускной клапан при этом закрыт, а выпускной открыт. Отработавшие газы выталкиваются поршнем из цилиндра. Рабочий цикл заканчивается, начинается следующий.

Таким образом, в рабочем цикле четырехтактного двигателя только один такт - такт расширения - является рабочим, остальные три такта требуют затраты энергии.

Двигатели всех моделей мотоциклов тяжелого класса "Днепр" и "Урал" имеют одинаковую конструктивную схему (рис. 2.2 - 2.10). Они Двухцилиндровые, четырехтактные, карбюраторные, с воздушным охлаждением исоппозитным(расположенным воднойплоскости навстречу друг другу) размещением цилиндров в горизонтальной плоскости. Такая компоновка обеспечивает высокое уравновешивание кривошип- но-шатунного механизма и хорошие условия охлаждения двигателя.