Содержание

Задание 2

Введение 4

1.Технические характеристики ЭСУД метановых автомобилей 5

2.Технология диагностики ЭСУД метановых автомобилей 7

2.1Схема подключения высоковольтных проводов 7

2.2.Датчики 8

2.3.Исполнительные механизмы 15

2.4.Включение системы управления двигателем 21

3.Требования техники безопасности при проведении диагностических и ремонтных работ 23

4.Общие требования при диагностике электронной системы управления двигателем 25

5.Диагностика системы управления сканером – тестером при неработающем двигателе 26

6.Диагностика системы управления сканером – тестером при работе двигателя на режиме холостого хода. 32

7.Некоторые часто встречающиеся неисправности. Методика поиска 34

7.1.Двигатель не запускается 34

7.2.Неустойчивая работа на режиме холостого хода 34

7.3.Двигатель нормально работает на режиме холостого хода, однако при нажатии на педаль газа обороты падают, вплоть до остановки двигателя 35

7.4.Двигатель не развивает полной мощности 35

7.5.Запуск двигателя при низких температурах 36

Статьи 38

Статья №1. 38

Статья №2 41

Заключение 47

Список использованной литературы 48

Введение

Развитие и совершенствование производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта может осуществляться посредством нового строительства, расширения, реконструкции и технического перевооружения. Особую роль при разработке проектов играет технологический расчет автотранспортных предприятий (АТП).

Задачей технологического расчета является определение необходимых данных (численности производственных рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса АТП и организация технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава.

1.Исходные данные

1.1. Исходные данные для технологического расчета

Таблица 1- Исходные данные для технологического расчета АТП

Таблица 1

Тип подвижного состава	ГАЗ 3105	ГАЗ-22175
Списочное количество подвижного состава (АИ), ед.	170	210
Среднесуточный пробег ( lСС ) ,км	310	170
Число дней работы ПС в году ( ДРАБ.Г), дни	357
Категория условий эксплуатации автомобилей	II
Климатические условия эксплуатации автомобилей	Умеренный холодный
Условия хранения подвижного состава	Закрытая стоянка

1.2. Техническая характеристика автомобилей

1.2.1. Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 3105:

–ГАЗ,Нижний Новгород,Россия;

– завод производитель-Горьковский автомобильный завод,  легковой автомобиль высшего (F) класса с повышенным уровнем комфорта;

Рис. 1 –ГАЗ 3105

–количество перевозимых пассажиров 5;

– тип кузова – седан;

– максимальная скорость, км/ч -200;

– объём багажника, м3- 0,5;

– масса снаряженного автомобиля – 1800кг;

– длина-5050 мм;

–ширина-1800 мм.

1.2.2. Техническая характеристика автомиля ГАЗ-22175:

– ГАЗ,Нижний Новгород,Россия;

– завод производитель-Горьковский автомобильный завод,  легковой автомобиль минивэн;

Рис.2 –ГАЗ-22175

– количество перевозимых пассажиров 11;

– тип кузова минивэн;

– максимальная скорость км/ч- 125;

– тип топлива – АИ-92;

– длина-4880мм;

–ширина-2075мм.

2. Расчет производственной программы по ТО

Производственная программа автотранспортного предприятия (АТП) по техническому обслуживанию (ТО) характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год или сутки. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и текущему ремонту (ТР) и численности производственных рабочих.

При разнотипном парке, исходя из исходных данных, расчет программы производился по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп.

2.1. Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Нормируемые расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2

L_i = L_i^(н) К₁ К₃ , (2.1)

где L_i^(н) – нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2);

К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₃ – коэффициент, учитывающий климатический район.

Нормируемый расчетный ресурсный пробег

L_Р= L_Р^(н) К₁ К₂ К₃ , (2.2)

где L_Р^(н) – нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава.

Нормативный расчетный пробег до КР L_К определялся как L_Р.

Полученные значения сведены в табл. 2.

Таблица 2 – Корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега

Таблица 2

Наименование норматива	Основной норматив	Корректирующие коэффициенты					Откоректир. норматив
		K1	K2	K3	K4	K5
ГАЗ 3307
ТО-1, км	4050	0,9	–	0,9	–	–	4050
ТО-2, км	16200	0,9	–	0,9	–	–	16200
КР, тыс. км	324	0,9	1,0	0,9	–	–	324
КамАЗ 5320
ТО-1, км	4 050	0,9	–	0,9	–	–	4 050
ТО-2, км	16 200	0,9	–	0,9	–	–	16 200
КР, тыс. км	324	0,9	1,0	0,9	–	–	324

Согласно нормативам периодичности ТО должны быть кратны между собой, а ресурсный пробег кратен периодичности ТО. В данном случае условие выполняется.