18. Терминальная система автомобильных междугородных пере­возок.

Контейнеризация перевозок создает предпосылки для раз­вития терминальной, базирующейся на индустриальной техноло­гии, системы междугородных автомобильных перевозок с разде­лением транспортного процесса на отдельные этапы: завоз контейнеров (мелких отправок) на терминалы (кон­тей­нерные площадки) и вывоз с них получателям; доставка контейнеров от терминала до терминала большег­рузными АТС.

Вследствии ограниченности размеров отправок от отдель­ных поставщиков эффективность организации транспортного про­цесса на каждом этапе существенным образом определяется ор­ганизацией формирования объединенных партий грузов (кон­тей­неров). При этом возможно обеспечить наиболее полное соот­ветствие транспортных средств и методов организации перево­зок условиям доставки рационально формируемых на каждом этапе объединенных партий грузов и, кроме того, при этом перевозки от терминала до терминала не связываются с режимом работы гру­зоотправителей и грузополучателей, а осуществляют­ся круг­лосуточно.

Терминал имеет: контейнерную площадку, оборудованную не­об­ходимыми по­грузоч­но-разгрузочными механизмами: складские помещения для кратковременного хранения и под укомплектова­ния грузов; площадку для стоянки автопоездов, а также сквозные про­ез­ды, обеспечивающие беспрепятственное движение большег­руз­ных автопоездов.

При междугородных перевозках, а также во многих случаях мас­совых местных партионных перевозок целесообразно органи­зовать доставку грузов с перегрузкой, что позволяет исполь­зовать для доставки укрупненных партий грузов эффективные большегрузные транспортные средства.

Вариант перевозки выбирают, сопоставляя затраты, прихо­дящиеся на 1 т, при сквозной перевозке и при доставке грузов с перегрузкой.

РАСЧЕТ ТРЕБУЕМОГО ПАРКА КОНТЕЙНЕРОВ.

Расчет требуемого парка контейнеров выполняют исходя из условий и объемов поставок грузов, грузоподъемности контей­неров и их оборачиваемости.

Объемы поставок и продолжительности оборота контейнеров в большинстве случаев являются переменными величинами. Поэ­тому задачу оптимизации парка контейнеров в общем случае ре­шают на базе вероятностно-статистических моделей.

Кроме контейнеров, находящихся в процессе доставки гру­зов от поставщика на склад и со склада потребителям, в обо­ротный фонд входят и те контейнеры, в которых хранятся ма­териалы на складе.

обычно невозможно точно указать время по­с­та­вок и величину требований до истечения планируемого пе­ри­ода - они являются случайными. Поэтому случайной величиной является и объем бесперегрузочных поставок.

Высвобождаемые по мере поставок грузов потребителям кон­тейнеры могут загружаться материалами, хранящимися на складе без контейнеров или ожидать загрузки при поступлении очередной партии материалов. В первом случае создаются луч­шие условия хранения, однако для обеспечения заданного объе­ма бесперегрузочных поставок требуется большее количество кон­тейнеров.

19. Контейнерная транспортная система.Определение рациональной структуры контейнерного парка

Контейнерная транспортная система (КТС) представляет со­бой ор­ганизационно-технический комплекс, обеспечивающий вы­соко­эффективную доставку грузов всеми видами транспорта от мест производства до мест потребления на основе взаимосогла­сован­ных стандартных параметров технических средств и единых сис­тем планирования, организации и технологии выполнения транспортно-технологических операций, экономического и ком­мер­чес­ко-правового регулирования перевозок.

Формирование КТС предусматривает: переход от отраслевых транспортных (по видам транспо­рта) и ведомственных (со специализированными контейнерами) систем контейнерных перевозок к единой системе, рационально сочетающей отраслевые принципы работы с общетранспортными;

создание полного комплекса средств, участвующих в тран­спортном процессе (контейнеры, подъемно-транспортное обору­дование, контейнерные пункты, подвижной состав всех видов), характеристики которых должны увязываться с параметрами контейнеров;

широкое внедрение крупнотоннажных контейнеров; единые унифицированные на всех видах транспорта системы планирования, эксплуатационных показателей, организации и технологии выполнения транспортно-экспедиционных операций, экономического и коммерческо-правового регулирования перево­зок;

широкое внедрение контейнеров и пакетов в технологичес­кие процессы предприятий и торговли, исключающее излишние перевалки грузов и обеспечивающее непрерывность технологи­ческой цепи, начиная с завершающей стадии производства до потребления;

создание единой КТС стран, переход к массовым контей­нерным перевозкам между различными странами на основе общей стандартизации контейнеров в соответствии с международными конвенциями и соглашениями.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЦИОНАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ КОНТЕЙНЕР­НОГО ПАРКА.

Важной задачей организации перевозок является выбор эф­фективных контейнеров, наиболее полно отвечающих конкрет­ным условиям транспортировки. Одним из основных факторов, опре­деляющих выбор грузоподъемности контейнеров, являются разме­ры партий грузов - складских или объединенных. Они определя­ют структуру парка контейнеров.

При предъявлении к перевозке ограниченных партий това­ров необходимо, чтобы грузоподъемность контейнеров соответ­ствовала их размеру. В противном случае неоправданно возрас­тает материалоемкость перевозок, ухудшается использование гру­зоподъемности автомобиля, возрастает расход топлива на перемещение завышенной массы контейнеров, в результате по­вы­шается себестоимость перевозок.

В зависимости от размеров партий грузов, типов и размеров контейнеров определяются затраты на доставку, которые вклю­чают: эксплуатационные расходы на погрузочно-разгрузочные сред­ства; эксплуатационные расходы на перевозку контейнеров и при­веденные к ним капитальные вложения в подвижной состав; эксплуатационные расходы на содержание контейнерных площадок и складов и приведенные к ним капитальные вложения на их содержание; затраты на эксплуатацию контейнеров и приведенные к ним капитальные вложения на их приобретение.

Анализ зависимостей позволяет сделать вывод, что при ог­раниченных размерах партий товаров необходимо, чтобы гру­зо­подъемность контейнеров соответствовала размеру партии, сформированной на нескольких складах.

Некратность размеров партий товаров грузоподъемности контейнеров приводит к недоиспользованию контейнеров и автомобилей.

в большинстве случаев более эффективно использование контейнеров, обеспечивающих поставку всей партии товаров (даже если при этом недостаточно используется его грузоподъ­емность).

При загрузке контейнеров на экспедиционных складах пред­приятий целесообразно формировать объединение партий грузов в соответствии с требованиями на поставки различной продукции потребителям. В отдельных случаях контейнер, не полностью загруженный на одном складе, может передаваться для догрузки на другой.

В связи с этим представляет интерес решение задачи по определению рациональной структуры парка контейнеров.