10 Вопрос. Классификация маршрутов работы автомобильных средств. Принцип их построения.

Наиболее широко применяются маятниковые маршруты, на ко­торых движение автомобиля происходит между двумя пунктами:

-в прямом направлении с грузом и в обратном - без груза;

-с грузом в обоих направлениях;

-с грузом в прямом направлении и на части пробега - в обратном направлении.

На кольцевом маршруте с последовательной подачей порож­них автомобилей в пункты погрузки автомобиль движется по зам­кнутому контуру, который однако, может разрываться при по­даче автомобиля на новый маршрут или возврате его в АТП. Кольцевые маршруты организуют с целью сокращения порожних пробегов.

Если погрузка и выгрузка грузов требует значительных затрат времени, целесообразно организовать перевозки со сменными полуприцепами (прицепами). Этот метод организации движения называют челночным, а если прицепы меняют только в одном пункте - получелночным. На маятниковых маршрутах на­иболее эффективна перевозка с использованием предваритель­но загруженных прицепов (в прямом и обратном направлениях). При отсутствии грузов для доставки в обоих направлениях порожний пробег можно сократить, организовав перевозки по треугольно­му кольцевому маршруту. В этом случае автомобиль доставляет груженый прицеп из пункта отправления в пункт назначения, бе­рет взамен его порожний и доставляет его отправителю гру­зов. На складе отправителя прицепы снова сменяются и груже­ный прицеп доставляется в исходный пункт.

Развозочным называется маршрут, на котором происходит постепенная разгрузка грузов. Если количество груза, погру­жаемого в каждом последующем пункте маршрута, постепенно уве­личивается, то маршрут называется сборным, а при одновре­мен­ном развозе и сборе грузов - развозочно-сборным. Некото­рые грузы (порожние контейнеры) целесообразно собирать на разво­зочно-сборных маршрутах в процессе обратного пробега. В этом случае в каждом пункте завоза автомобиль, оставляет по од­ному или несколько контейнеров для разгрузки, а затем их со­бирает.

Доставка небольших партий грузов на маятниковых маршру­тах связана с высокими транспортными издержками и характери­зуется низкой производительностью ПС. Более эффективно пере­возить такие грузы на развозочных маршрутах. Около трети ПС должно быть занято доставкой грузов на развозочных маршру­тах. Маятниковый маршрут можно рассматривать как частный случай развозочного - одним пунктом завоза.

11.На всех маршрутах транспортный процесс перевозки грузов складывается из последовательно повторяющихся элементов:

• подачи ПС к месту погрузки;

• погрузки или прицепки гру­же­ного прицепа (полуприцепа);

• перемещения;

• выгрузки грузов или отцепки прицепа (полуприцепа).

Совокупность этих элементов, образующая законченную операцию доставки грузов, называется циклом перевозки, или ездкой.

Начальный элемент цикла перевозки грузов - подача по­рожнего ПС к месту погрузки. Заключительным элементом цикла перевозки является полная разгрузка кузова автомобиля, после которой начинается следующий цикл или автомобиль возвращает­ся на место стоянки.. Промежуточные заезды для частичной дог­рузки или разгрузки не прерывают цикла перевозки - каждый новый цикл начинается только с подачи порожнего ПС под по­г­рузку.

Совокупность элементов одного или нескольких циклов пе­ревозки с момента подачи порожнего автомобиля в пункт по­г­рузки и разгрузки до очередного возврата в него образуют обо­рот автомобиля. Подача автомобиля от места стоянки в пункт первой погрузки (первый нулевой пробег), как и весь нулевой пробег, относится не к отдельному циклу перевозок, а ко дню работы автомобиля в целом.

Моделировать структурные свойства циклов перевозок удоб­нее всего с помощью графов, позволяющих наглядно пред­ставить транспортные связи, сети и схемы организации движе­ния автомобилей.

Граф транспортных связей цикла перевозок характеризует­ся двумя множествами:

ь множеством вершин графа, которое пред­ставлено совокуп­ностью пунктов вывоза и завоза грузов;

ь и множеством транспортных связей, т.е. пар элементов каж­­дый из которых указывает пару вершин, между которыми существуют направленные связи.

Каждой дуге графа ставится в соответствие положительное число - размер партии груза, перевозимого между пунктами. Пункты первой погрузки и последней выгрузки автомо­биля с несколькими направленными к ним или от них транспо­ртными связями называется базисными узлами.

Модели транспортной сети применяются для решения много­вариантных задач выбора маршрутов движения автомобилей. В общем случае ставится задача минимизации в соответствии с выбранным критерием некоторого параметра (суммарного пробе­га, затрат времени) для всех циклов с учетом нулевых пробе­гов.

Применяемые на практике циклы перевозок классифицируют по маршрутам движения автомобилей. Цикл перевозок может быть замкнутым и разомкнутым. Цикл перевозок, граф транспортных связей которого включает одну связь, называется про­стым, а цикл с графом, включающим несколько связей, - совмещенным. Простые циклы перевозок образуют маршруты маятниковые и кольцевые с последовательной подачей порожних автомобилей.

Каждой транспортной связи совмещенного цикла перевозок соответствуют определенные элементы, отображающие процесс доставки партии груза. Однако неделимость совмещаемых эле­ментов - подачи автомобиля в пункт погрузки и перемещения грузов, а также подготовительно-заключительных операций, погрузочно-разгрузочных работ - не позволяют выделить соот­ветствующие совокупности элементов как самостоятельные опе­рации процесса доставки. Начальным элементом совмещенного цикла перевозок является подача автомобиля в первый пункт погрузки, а заключительным - окончательная выгрузка.