12.Транспортная работа цикла перевозокок.

Работа тр-та представляет собой перемещение опре­деленных количеств груза на заданное расстояние. При этом процесс погрузки и разгрузки выражается количеством переве­зенных тонн груза, а процесс перемещения -количественных тонно-километров.

Транспортная работа, выполняемая за цикл перевозок, характеризуется системой показателей.

Отношение массы груза, перевезенного за одну ездку, к номинальной грузоподъемности автомобиля называется коэффициентом статического использования грузоподъемности автомобиля.

Средняя загрузка автомобиля на всем пути его движения с грузом характеризуется коэффициентом динамического использо­вания грузоподъемности автомобиля и выражается соотношением количества тонно-километров, выполненных за ездку, и их количества, которое могло бы быть выполнено при полной загрузке автомобиля на всем пути его движения с грузом:

Тр-ю работу цикла перевозок можно представить в виде эпюры. На эпюре груженый пробег авт-ля за цикл от­кладывается на горизонтали, а количество перевозимых грузов на перпендикулярной ей прямой. Площадь заштрихованной сту­пенчатой фигуры определяет работу в тонно-километрах.

13. Понятие "производительность работы автомобильного транспорта" и определяющие ее факторы. Суточная производительность автотранспортных средств

Производительность труда хар-ся кол-вом продукции, производимой в единицу времени. Тр-й продукцией явл-ся перемещение груза из одного места в другое, то основным измерителем производительности транс­портных средств выступает количество перевозимых в единицу времени грузов.

Производительность авт-ля принято оценивать его вы­работкой в тоннах и тонно-километрах за час работы. Измене­ние этих показателей при прочих равных условиях отражает со­ответствующее изменение производительности труда.

Отношение соответствующей протяженности пути, проходи­мо­го автомобилем (с грузом или без груза), ко времени ездки представляет собой техническую скорость движения автомобиля V_т.

Порожний пробег автомобиля включает подачу ПС к месту погрузки и нулевой пробег. Весь нулевой пробег относится ко дню работы, а на одну ездку можно условно относить только его часть.

Эффективность использования пробега оценивается коэффи­ци­ентом использования пробега автомобиля, выражающим отноше­ние пути пройденного им с грузом, к общей протяженности пути.

при заданном расстоянии перевозки грузов выработка автомобиля тем выше, чем больше грузоподъемность и коэффициент ее использования, техническая скорость автомобиля, а также чем меньше время простоев автомобиля при выполнении погрузочных и разгрузочных работ.

С увеличением расстояния перевозок выработка ав-ля в тоннах снижается, а в тонно-километрах растет.

Производительность ПС определяется трудоемкостью пере­во­зок. Так как трудоемкость операций, выполняемых водителем, в расчете соответственно на 1 т перевезенного груза и 1 ткм является величиной, обратной часовой выработке авт-ля.

14. Нормирование и анализ эффективности использования автомобильного топлива.

Расход топлива зависит от конструктивных параметров дви­­гателя автомобиля и его трансмиссии, вида и марки топли­ва, веса автомобиля, фактора сопротивления воздуха, дорожных ус­ловий, скорости движения автомобиля и веса перевозимого гру­за.

Теория транспортного процесса рассматривает топливную экономичность применительно к определенной конструкции АТС и определяет пути повышения эффективности использования топли­ва путем сокращения его удельных расходов на единицу транс­портной работы. На автомобильном транспорте действуют два вида норм расхода топлива - линейные и удельные.

Линейную норму расхода топлива на пробег устанавливают для каждой модели автомобиля. Она представляет собой расход топлива на 100 км пробега при движении в заданном весовом сос­тоянии в летнее время по дороге с усовершенствованным пок­рытием равнинно-холмистой местности.Линейные нормы являются технологическими нормами и вклю­чают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса.

Учет дорожно – тр-х, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда попра­вочных коэффициентов, регламентированных в форме процентов повышения или снижения исходного значения нормы.

Выбор и организация использова­ния АТС должны обеспечивать минимальный удельный расход топ­лива на 1 т перевозимого груза или 1 ткм.

Удельный расход топлива - меньший расход топлива прихо­дится на одну тонну грузоподъемности и, кроме того, зависит от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава.

Для уменьшения расхода топлива целесообразно использо­вать автомобили большей грузоподъемности. Однако с ростом грузоподъемности может ухудшиться ее использование (из-за недостаточных размеров партий грузов).

Значительно эффективнее исп-ся топливо при приме­нении прицепов.

Рассмотренные факторы определяют удельный расход топли­ва и для автомобилей-самосвалов, однако в связи со сравни­тельно короткими расстояниями перевозок необходимо учитывать возрастающее влияние на общий расход топлива составляющей, связанной с расходом топлива при разгрузке и маневрировании в погрузочно-разгрузочных пунктах. Удельный расход топлива зависит не только от коэффициентов использования грузоподъемности и пробега, но и пробега за ездку с грузом. С увеличением расстояния перево­зок удельный расход топлива в кг/т возрастает, а в г/ткм снижа­ется.

Для сравнительного анализа эффективности перевозок ав­то­мобилями, использующими различное топливо (бензин, дизель­ное топливо, сжиженные или сжатые газы), определяют энерго­ем­кость перевозок.

Энергоемкость значительно меньше при перевозках на автомобилях с дизельными двигателями.