3. Партионность перевозок грузов. Формирование и накопление партий груза. Массовость и партионность перевозок. Управление запасами, основные стратегии.

В результате транспортного процесса грузы изменяют свое по­ложение в про­стран­стве. По усло­виям организации и степени повторяемости от­дельные частные процессы характеризуются мас­совостью.

Массовыми считаются организационно связанные перевозки больших количеств однородных грузов.

Партионность перевозок определяется потребностью в од­но­временной перевозке грузов от ГО к ГП и характеризуется ко­личеством доставляемого груза. Партионность перевозок яв­ляется одним из главным факторов, определяющим эффектив­ность перевозочного процесса и условия функционирования обслужива­емых автотранспортных предприятий.

Концентрация производства, создание и расширение выпус­ка эффективных большегрузных транспортных средств способ­ст­вуют повышению партионности перевозок. Перевозки малыми пар­тиями позволяют ускорить оборачиваемость средств.

Формирование партий грузов означает разделение транспо­ртируемых единиц на составляющие или их соединение по ка­ко­му-то признаку. Под накоплением грузов понимают посте­пенное увеличение хранимого объема продукции, предназначен­ной для транспортировки. Накопление заканчивается отправле­нием гру­зов, после чего этот процесс повторяется снова.

Накопление, происходящее на предприятии-изготовителе, нап­равлено на то, чтобы образовалось партия груза, достаточ­ная для перевозки.

На станции назначения контейнеры накапливаются и одно­временно формируются по микрорайонам завоза- это сортировка.

Запас необходим для гарантированного бесперебойного снаб­жения потребителей.

Задачи управления запасами состоят в выборе объема и мо­­мента предъявления заказа на пополнение, обеспечивающих ми­ни­мальные суммарные расходы по хранению и поставкам. Уп­рав­ле­ние запасами предусматривает также распределение вновь при­бывшей партии по нижестоящим звеньям системы снаб­жения.

Основные стратегии управления запасами:

• стратегия фиксированного размера заказа;

• стратегия постоянной периодичности заказа;

• стратегия с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;

• стратегия двух уровней.

4. Классификация грузов отражает те их свойства, которые определяют различные стороны процесса их перевозки и хране­ния.

Грузы классифицируют по:

• номенклатуре;

• виду тары (тарные и бестарные);

массе одного грузового места:

-штучные нормальной массы (до 250 кг, для катных грузов - до 500 кг);

-повышенной массы (от 250 кг, для катных грузов - от 500 кг до 30 т);

-тяжеловесные (штучные неделимые массой 30 т и более);

размерам:

-допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользо­вания;

-крупногабаритные

способу по­г­руз­ки и выгруз­ки:

-штучные, сыпучие, навалочные и наливные;

• величине отпра­вок:

-мелкопартионные (массой до 5 т), партионные (мас­сой 5..30 т), массовые (более 30 т);

• призна­кам специфичес­ких свойств

-скоропортящиеся;

-опасные;

-антисанитарные;

-живье;

• степе­ни опас­нос­ти:

(малоопасные, опасные по своим раз­мерам, пылящие или го­ря­чие, опасные);

-опасные (взрывчатые вещества, легковоспламеня­ющиеся жидкости, смеси жидкостей, легковоспламеня­ющиеся вещес­тва и материалы)

• усло­виям использо­вания грузо­подъ­емнос­ти автомобилей:класс коэффициент использования грузоподъем­ности(1-1)( 2-0.71..0.99)(3-0.51..0.70)( 4-0.41..0.50)

Класс груза определяется не только физическими свой­ствами, но и способом его упаковки.

Для обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгрузке и хранении гру­зы помещают в тару. Тара должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза, иметь прочность, обеспечиваю­щую возможность применения погрузо-разгрузочных механизмов, многоярусной укладки. При перевозке некоторых видов грузов применяется двойная тара.

Многооборотная тара может быть инвентарной и обезличен­ной. Инвентарная тара (контейнеры, ящики, бочки, фляги, лот­ки) является собственностью поставщика товара и имеет свой ин­дивидуальный фирменный знак и номер. Она подлежит возврату ее владельцу в строго ограниченные сроки.

По назначению различают тару:

• внешнюю (транспортную) - транспортировка и хранение то­варов при перемещении их от поставщиков до потребите­лей;

• внутреннюю, или первичную (по­треби­тельскую) - переходит вместе с грузом в собственность потребителя;

• цеховую - предназначена для транспортировки сырья, материа­лов, полуфабрикатов в цехах;

• тару-оборудование - определяется как изделие, предна­з­на­ченное для укладки, транспортирования и продажи из не­го товаров методом самообслуживания.

Стандарт устанавлива­ет три типа тары-оборудования:

• с основанием на опорах в виде колес;

• с основанием на опорах в виде стоек;

• с основанием на опорах в виде комбинации стоек и колес.

Установлены два определения массы:

-нетто - чистая масса самого груза;

-брутто - масса груза в месте с тарой.

Тару классифицируют по материалу изготовления и степени жесткости:

• по материалу изготовления:-де­ре­вянная, металлическая, стеклянная, керамичес­кая, плас­тмас­совая, текстильная, бумажно-картон­ная;

• по степени жесткости: жесткая, полужесткая, мягкая.

Маркировка, наносимая на груз для его опознания, указа­ния на свойства, способы хранения и перегрузки, выполняется в виде различного рода знаков, рисунков и надписей.

Маркировка грузов применяется при перевозках штучных гру­зов на дальние расстояния. Маркировка бывает:

• товарная (ставится предприятием-изготовителем - род гру­за, сведения об условиях применения и назначения, наиме­нование предприятия-изготовителя);

• грузовая (наименование пунктов отправления и назначе­ния, грузоотправитель и грузополучатель, масса и объем груза);

• транспортная (число мест в партии груза и номер товаро-транспортного документа, по которому груз принят к пе­ре­воз­ке);

• специальная (указания по обращению с грузом при пере­воз­ке, хранению и при выполнении погрузо-разгрузочных работ - условные знаки и рисунки).

При предъявлении грузов в таре или упаковке и штучных гру­зов мелкими отправками грузоотправитель обязан заблагов­ременно замаркировать каждое грузовое место. Маркировка долж­на быть произведена непосредственным нанесением знаков на грузовые места или с помощью ярлыков.