1.4. Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Р_т и штатное Р_ш,:

, (12); , (13),

где Т – годовой объем работ, чел.-ч;

Ф_ти Ф_ш– соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Ф_т=1780 ч и Ф_ш=1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Ф_т=2020 ч и Ф_ш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Число рабочих постов

, (14)

где Т_п– годовой объем постовых работ, чел.-ч;

j– коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Д_раб.г– число рабочих дней в году;

Т_см– продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Р_п– среднее число рабочих на посту (0,9…1,1 чел.);

h_п– коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем =1,15 и Р_п=1,0 чел.

• Число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки

, (15)

где N_с– суточное число заездов (N_с=N_з/Д_раб.г);

j_м– коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов – 1,3…1,5; от 11 до 30 постов – 1,2…1,3);

Т_об– суточная продолжительность работы участка, ч;

N_у– производительность моечной установки, авт./ч;

h_п– коэффициент использования рабочего времени поста (0,85…0,90).

1.6. Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектирова­ны автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в за­крытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания – это места, занимаемые автомо­билями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необхо­димости автомобиле-места ожидания могут использоваться для вы­полнения определенных видов работ ТО и ТР. Поэтому расстояния на этих автомобиле-местах между автомобилями, между автомобилями и элементами зданий должны быть такие же, как и для рабочих постов.

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета примерно 0,2 автомобиле-места на один рабочий пост.

Автомобиле-места хранения предусматриваются для:

• готовых к выдаче автомобилей;

• продаваемых автомобилей на открытой стоянке магазина и для демонстрации различных моделей.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей

, (18)

где N_С – суточное число заездов на СТО (N_С=N_СТОd/Д_раб.г);

Т_пр – среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (»4 ч.);

Т_в – продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

1.8. Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ.

Площади СТО по своему функциональному назначению подраз­деляются на:

• производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

• складские;

• технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

• административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

• помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет и т.п.;

• помещения для продажи автомобилей (салон-выставка прода­ваемых автомобилей, зоны хранения и др.).

На этапе технико-экономического обоснования площа­ди рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показа­телям.

Производственная площадь, занимаемая постами, автомобиле-местами ожидания и хранения определяется следующим образом:

F=f_аХК_п , м², (19)

где f_а – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

Х – число постов, автомобиле-мест;

К_п – коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов Кп=6…7, при двухсторонней расстановке постов К_п=4…5.

Площади производственных помещений, в которых размещаются рабочие посты, могут быть также рассчитаны по удельной площади, которая с учётом проездов принимается 40 – 60м² на один пост.

Площади производственных участков без учёта площади, занимаемой постами рассчитываются по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка (м²)

(20)

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования. м²;

К_П – коэффициент плотности расстановки оборудования (табл. 8).

В отдельных случаях для приближённых расчётов площадь производственных участков можно определить по количеству работающих

F_у = f₁ + f₂(P_Т - 1), м², (21)

где f₁ – площадь на первого работающего, м²;

f₂ – то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_Т – число технологически необходимых рабочих.

Таблица 8

Коэффициент плотности расстановки оборудования (по ОНТП-91)

Зоны, участки	Значения Кп
Слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонта приборов системы питания, вулканизационный, медницкий, арматурный, обойный, краскоприготовительная, окрасочный	3,5 … 4
Агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента (ОГМ)	4 …4,5
Сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный, деревообрабатывающий	4,5 … 5

Например, для слесарно-механического участка f₁= 18 м² и f₂= 12 м²; для электротехнического участка f₁= 15 м² и f₂= 9 м².

Площадь складских помещений, исходя из опыта проектирования СТО, может быть принята из расчёта 7-10% от площади производственных помещений.

Площадь технических помещений рассчитывается по соответствующим нормативам в зависимости от принятой системы и оборудования электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения, ориентировочно она может быть принята в размере 5-10% от площади производственных помещений.

Площадь административно-бытовых помещений рассчитывается по соответствующим нормативам и числу работающих.

Площадь административно-бытовых помещений на одного работающего зависит от размера станции и примерно составляет: для офисных помещений 6…8 м². Административный персонал СТО может быть принят из расчёта 15% от общей численности производственных рабочих.

Площадь бытовых помещений (гардероб, душевые, умывальные, туалеты, курительные, медпункты, буфет, столовая) рассчитывается исходя из штатной численности работающих, числа работающих в наиболее многочисленной смене, группы производственного участка.

При закрытом хранении уличной и рабочей одежды площадь пола гардеробной на одного рабочего составляет 1,0 м². При хранении на открытых вешалках предусматривается 0,10 м².

Число душевых сеток и кранов в умывальных определяется по числу (на одну душевую сетку или кран) работающих в наиболее многочисленной смене из расчёта до 15 чел. на один душ и от 7 до 20 человек на один кран. Площадь пола на один душ (кабину) с раздевалкой принимают равным 2,0 м², площадь на один умывальник 0,8 м².

В туалетах число кабин с унитазами принимают исходя из расчёта одна кабина на 15 женщин и одна кабина на 20 мужчин. Площадь пола туалета составляет 2,03,0 м на одну кабину. Площадь курительных определяется из расчёта на одного работающего в наиболее многочисленной смене: 0,03 м² для мужчин и 0,01 м² для женщин, но не менее 9м². Расстояние от наиболее удалённого места до туалета должна быть не более 75 м.

Площадь помещений для обслуживания клиентов (клиентской, продажи автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей и др.) устанавливается индивидуально, исходя из размера станции и конкретных условий, определяемых заказчиком (инвестором).

При прочих равных условиях площадь этих помещений будет зависеть от количества одновременно находящихся в них клиентов.

Площадь клиентской ориентировочно может быть принята 1,0…3,0 м² на один рабочий пост, а помещения для продажи запасных частей и автопринадлежностей – 30% от площади клиентской.

15. Характеристика основных форм развития ПТБ предприятий АТ.

Формы развития ПТБ

Неразрывно связаны с капитальным строительством.

Воспроизводство ОПФ ПТБ осуществляется в следующих формах:

1. Новое строительство (новых предприятий)

2. Расширение

3. Реконструкция

4. Техническое перевооружение

5. Организационно – технические мероприятия

Новое строительство предусматривает возведение и сооружений на новом земельном участке, которые после ввода в эксплуатацию должны находится на самостоятельном балансе.

Расширение предприятий предусматривает строительство дополнительно к имеющимся новых зданий и сооружений на существующей территории предприятия. Основная цель – создание дополнительных производственных мощностей.

Реконструкция предусматривает переустройство зданий и сооружений. Реконструкция осуществляется без увеличения площади зданий и сооружении общей численности рабочих.

Техническое перевооружение предусматривает мероприятия, связанные с заменой и модернизацией технологического оборудования, внедрения ЭВМ, подключения предприятия к коммуникациям. Допускается частичное перепланирование помещений без увеличения площади.

Организационно – технические мероприятия – устранение «узких мест», возникших при работе данного мероприятия, замена устаревшего оборудования…

Реконструкция и техническое перевооружение имеет ряд преимуществ перед новым строительством:

1. Объем и характер строительно-монтажных работ

2. Более экономный расход ресурсов на единицу вводимой или наращиваемой мощности

Удельные затраты:

• При расширении 0.7 – 0.75

• При реконструкции 0.4 – 0.5

• При техническом перевооружении 0.2 – 0.3

3. Сокращение сроков капиталовложений

4. Все работы проводятся на освоенной площади, которая имеет подъездные пути, коммуникации.

5. Наличие трудового коллектива

Но есть и сложности:

1. При разработке проектов реконструкции и технического перевооружения возникает необходимость вписывать новые планировочные и технологические решения в габариты существующих зданий и сооружений.

2. Прокладка сетей коммуникаций.

16. Порядок разработки проектов предприятий АТ, задание на проектирование, схема разработки проекта.

Строительные нормы и правила:

«Инструкция о порядке разработке. Согласования, утверждения и состава проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений»

При расширении 0.7 – 0.75

При расширении 0.7 - 0.75

При расширении 0.7 – 0.75

Основным проектным документом на строительство объектов является, как правило, проект строительства.

Основным документом, регулирующим правовые и финансовые отношения между заказчиком и проектировщиком (организацией) является договор.

Задание на проектирование является неотъемлемой частью договора, на основе которого разрабатывается ТЭО.

На основе утвержденного технико-экономического обоснования, разрабатывается рабочая документация (чертежи).

Задание на проектирование:

• Обоснование для проектирования

• Вид строительства (объект)

• Требования по вариантности и конкурсной разработке

• Основные технико-экономические показатели (программа, мощность, прибыль)

Требования:

1. Конкурентоспособность и экономические параметры

2. Требования к технологии и режиму работы предприятия

3. Архитектурно – строительные, объемно – планировочные и конструкторские решения зданий

4. Выделение очередей строительства в перспективе расширения (предусматривающих последующую дополнительную организацию)

5. Природоохранные мероприятия

6. Требования к режиму безопасности и гигиене труда.

Отступление от требований нормативно – технической документации может быть только в случае подтверждения разработчиком.

Состав и содержание проектной документации включает:

пояснительную записку и основные чертежи.

Пояснительная записка:

1. Генплан

2. Технологические решения

3. Организация условий труда

4. Управление производством

5. Архитектурно-строительные решения

6. Инженерное оборудование

Технологические решения:

1. Производственная программа

2. Характеристика и обоснование решения по технологии производства

3. Данные о трудоемкости, механизации процесса

4. Обоснование применяемого оборудования

5. Решение о применении малоотходных и безотходных технологий

6. Состав и количество вредных выбросов

7. Потребность в основных видах ресурсов

Основные чертежи:

1. Принципиальная схема технологических процессов

2. Планирование решений отдельных зон, участков, здания в целом, генплана.

17. Понятие «технологическое проектирование», основные этапы.

В основе любого проекта лежат решения по организации и технологии производства, которые разработаны в процессе технологического проектирования.

Само технологическое проектирование состоит из некоторых этапов:

1 этап:

4. Технологический расчет предприятий, который включает в себя расчет программы, объемов работ и численности рабочих.

5. Технологический расчет производственных зон, участков, складов

6. Подбор или выбор технологического оборудования.

2 этап: Разработка планировочных решений:

9. Планировка зон, цехов, участков, зон хранения

10. Разработка генерального плана

11. Оценка результатов проектирования

12. Подготовка технологических заданий для разработки смежных частей проекта.

18. Особенности эксплуатации и обслуживания индивидуальных автомобилей, влияющих на формирование ПТБ автосервисных предприятий

Для автосервиса в отличие от АТП входящий поток автомобилей характеризуется неравномерностью.

Анализ условий эксплуатации и обслуживания автомобилей общественного, ведомственного транспорта и других автомобилей индивидуального пользования.

Автомобили индивидуального пользования, находящиеся в основном у физических лиц.

Автомобили ведомственного транспорта, находящиеся в основном у юридических лиц.

Сходства:

1. Объект эксплуатации и обслуживания один и тот же

2. Назначение – перевозки людей, грузов и т.д.

3. Система обслуживания: планово – предупредительная

4. Поступление автомобилей в текущей ремонт неравномерное (в большей степени проявляется для физических лиц)

5. Издержки от ДТП и экологические - общесоциальны

Различия:

Условия эксплуатации хранения:

1.Значительная часть автомобилей не имеет постоянных мест хранения и утепленных стоянок. Хранение часто бесконтрольно.	1. Большинство автомобилей хранится в утепленных гаражах или на закрытых стоянках. Большая степень сохранности.
2. Эксплуатация автомобилей осуществляется как водителями – любителями, так и профессионалами.	2. В своем большинстве работают профессионалы
3.Значительная часть автомобилей имеет сезонный характер эксплуатации.	3. Эксплуатация круглый год, примерно с постоянной интенсивностью.

Система обслуживания:

1. ТО и ТР осуществляется на СТО, в мастерских и других предприятиях. Значительная часть работ по ТО и ТР выполняется собственными силами.	1. То и ТР проводятся на собственной ПТБ предприятий
2.Заезды на СТО носят случайных характер. Клиентура, как правило, не закреплена за станцией, поэтому поток автомобилезаездов различный	2. Программы и объем работ более- менее стабильны, ТО планируется, ТР, как правило, своевременно. Поток требований постоянный
3. На СТО владелец автомобиля имеет право на выборочные операции по ТО и ТР.	3. ТО и ТР имеют регламентный характер (выполняются полностью)
4. Ответственность за техническое состояние автомобиля несет владелец.	4. Ответственность за техническое состояние несет инженерно – техническая служба и водитель
5. Расходы на ТО и ТР, запасные части и материалы несет владелец.	5. Расходы несет автотранспортное предприятие.

Выводы:

1. Владелец автомобиля в одном лице осуществляет транспортный процесс и поддержание автомобиля в технически исправном состоянии.

2. Работы ТО и ТР проводят или в автообслуживающих предприятиях, выполняя их полностью или частично своими силами.

3. Характерна нерегулярность работ по ТО и ТР

4. Проведение выборочного комплексного работ по ТО и ТР.

19. Технико-экономическое обоснование автосервисных предприятий (типичные задачи).

Разработка производится на основе маркетинговых исследований.

У инвестора имеется участок земли или деньги.

1. Разрабатываются 2 – 3 варианта проектного решения СТО или другого сервисного предприятия для обслуживания одной или нескольких марок легковых или грузовых автомобилей на имеющемся у инвестора участке земли или производственно – складской площади определенной конфигурации и размеров.

В этих случаях вначале разрабатываются различные варианты объемно – планировочных решений с целью поиска наиболее эффективного использования участка земли или площади.

На основе планировочного решения устанавливают размер станции (число постов), численность персонала, возможные объемы и перечень работ.

2. В задании на проектирование может быть сразу указано число рабочих постов и виды выполняемых услуг. В этом случае вначале определяется выполняемый на станции объем работ, численность персонала, площади и другие показатели, на основе которых указывается планировочное решение.

3. Может быть известно число заездов по маркам, видам работ, их трудоемкостям, среднегодовым пробегам. В этом случае вначале определяется объем работ, численность рабочих постов и работающих, определятся площади, подбирается оборудование, затем разрабатывается планировочное решение.

5. Технико-экономическое обоснование может быть направлено на создание наряду с имеющимися станциями проектируемой станции.

Проводится маркетинговый анализ на услуги в данном регионе на текущий момент и перспективу. На основе такого анализа определяется мощность и размер автосервисного предприятия при условии, что ему через 5 – 10 лет обеспечен спрос клиентуры.

При необходимости в ТЭО могут прорабатываться вопросы, связанные с выбором размеров и месторасположением участка автосервиса, выбор строительных конструкций, приобретение помещений для размещения в них предприятий.

Характерным для отечественного и зарубежного опыта развития предприятий является их поэтапное развитие. Это связано с ограничением ресурсов, отсутствием информации и опыта в сфере деятельности автосервиса, а также риском организации такого типа предприятий.

ТЭО дорожных станций обслуживания определяется частотой схода автомобилей с дороги, интенсивностью движения по автодороге и расстоянию между станциями.

Частота схода определяется многими факторами.

Среднее число обслуживаемых автомобилей 35 – 45% от суммарного числа сошедших с дороги.

Общее число заездов в сутки Ne для действующих и проектируемых станций. Ne=Ud*p/1000, где:

Ud – число автомобилей в сутки

P – частота заезда в % от интенсивности движения

Для легковых автомобилей – 4/55%

Для грузовых автомобилей – 0,4/0,6%

20. Классификация СТО по количеству рабочих постов и видам выполняемых работ.

В зависимости от числа постов и видов выполняемых работ.

Малые (до 5 рабочих постов), выполняют следующие работы:

• Экспресс диагностирование

• Техническое обслуживание

• Смазку

• Шиномонтаж

• Ремонт приборов системы питания

• Ремонт электрооборудования

• Подзаряд аккумуляторных батарей

• Ремонт агрегатов и узлов на базе замененных деталей

• Медицинские работы

• Сварочные работы

• Кузовные и окрасочные

Средние (от 6 до 15 постов) выполняют те же услуги, что и малые, кроме того:

• Полное техническое обслуживание

• Замена агрегатов

• Продажа автомобилей

Большие станции (более 15 постов)

Выполняют все виды работ обслуживания и ремонта в полном объеме и, кроме того, могут быть участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов, осуществляться продажа и предпродажная подготовка автомобилей.

Перечень выполняемых услуг зависит не только от размеров и количества постов и других факторов, но и спроса на различные услуги, финансовые возможности.

Дорожные СТО являются универсальными для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (грузовые, легковые), имеют 2 – 5 постов и в основном предназначены для выполнения моечных, смазочных, крепежных, регулировочных работ, а так же устранения мелких отказов, которые возникают в пути.