Вступ

Кабельні лінії мають високу експлуатаційну надійність і дають можливість організації всіх видів зв'язку і каналів передачі інформації, необхідних для управління процесом перевезення на залізницях.

Кабельні лінії зв'язку будують: при електрифікації залізниць за системою змінного струму як основну міру захисту ланцюгів зв'язку, автоматики і телемеханіки від впливів тягової мережі; замість повітряних ліній зв'язку; при будівництві автоматичного блокування і диспетчерської централізації; при електрифікації залізниць за системою постійного струму і будівництві додаткових головних шляхів, коли реконструкція повітряних ліній економічно недоцільна; та на залізницях магістрального значення, що знов будуються.

Мета вказівок:

1 Ознайомити студентів з основами проектування і будівництва кабельних ліній на залізничному транспорті і організація зв'язку по кабельним лініям.

2 Полегшити рішення ряду питань, що виникають при проектуванні кабельних ліній.

Курсовий проект виконується у вигляді пояснювальної записки з кресленнями.

Пояснювальна записка повинна мати такі розділи:

1 Завдання на проектування.

2 Вступ

3 Обґрунтування і перелік необхідних видів відділкового телефонного оперативно-технологічного зв'язку і ланцюгів автоматики.

4 Організація зв'язку і ланцюгів автоматики по кабельній лінії.

5 Вибір типу та ємності електричного і оптичного кабелів.

6 Розподіл ланцюгів по четвіркам електричного кабелю і волокнам оптичного кабелю.

7 Розрахунок небезпечних і заважаючих впливів тягової мережі змінного струму на електрокабельну лінію.

8 Схема відгалужень від кабельної лінії.

9 Утримання електрокабелю під надлишковим тиском.

10 Вибір джерела і приймача випромінювання для оптичного кабелю.

11 Розрахунок швидкодії системи передачі по оптичному кабелю.

12 Вибір траси прокладання кабельної лінії і влаштування її переходів через перепони.

13 Список літератури.

Завдання на курсовий проект

1 На заданій двоколійній ділянці залізниці А-К (рисунок 1) з електротягою змінного струму напругою 25кВ передбачити будівництво кабельної магістралі.

Рисунок 1

2 Передбачити організацію дальнього (магістрального і дорожнього) зв'язку по волоконно-оптичному кабелю, а відділкового оперативно-технологічного — по електричному кабелю. Задане число каналів дальнього зв'язку наведене в таблиці 1.

Таблиця 1 — Число каналів дальнього зв'язку

Види зв'язку	Варіант (остання цифра шифру або номера за списком)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Магістральний	260	380	240	400	210	350	210	180	160	200
Дорожній	80	100	75	110	94	120	80	70	60	100

Види і число кіл відділкового оперативно-технологічного зв'язку передбачити у відповідності з вимогами ПТЕ.

Початок усіх кіл відділкового зв'язку на станції А, а закінчення - на станції К. Кожний з видів відділкового зв’язку організується по окремому ланцюгу.

Для роботи приладів СЦБ передбачити 6 двопровідних кіл.

3 Схеми організації зв'язку і відгалужень від кабельної лінії достатньо навести для одного перегону А-Б.

4 Розрахунок небезпечної напруги в жилах кабельної лінії зв'язку виконати тільки для примусового режиму роботи тягової мережі.

5 На перегоні Г-Д залізничну лінію перетинає судноплавна ріка глибиною 6м, через яку прокладений нерозвідний залізничний міст. Ширина ріки та інші відомості про ділянку А-К наведені в таблицях 2 і 3.

6 Розміщення і найменування об'єктів зв'язку і СЦБ на перегоні А-Б наведене в таблиці 4.

Таблиця 2 — Відомості про ділянку А-К

Варіант (передостання цифра шифру або номера за списком)	Відстань між осями станцій, км									Шири-на ріки, м
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д	Д-Е	Е-Ж	Ж-З	З-І	І-К
1	9	8	19	11	8	8	10	10	9	240
2	9	6	15	14	7	10	13	8	7	205
3	9	8	13	16	8	10	7	11	7	150
4	9	11	11	18	11	7	13	6	10	160
5	9	10	20	10	10	8	14	7	9	190
6	9	11	17	12	11	7	13	6	11	195
7	9	9	20	10	6	11	12	9	9	170
8	9	10	11	20	10	8	12	8	12	180
9	9	9	12	20	8	11	11	12	8	210
0	9	11	10	20	12	6	7	17	13	200

Таблиця 3 — Розрахункові величини електромагнітних впливів на кабельну лінію

Найменування величин	Варіант (остання цифра шифру або номера за списком)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Визначальна час-тота гармоніки впливаючого струму, Гц	750	850	950	1050	1150	750	850	950	1050	1150
Еквівалентний впливаючий струм визначальної гармоніки, А	3,2	3,0	2,3	4,0	1,5	2,0	1,8	3,1	2,0	1,8
Провідність ґрунту, мСм/м	40	30	25	25	15	110	12	17	11	10
Число електрово-зів, які одночасно знаходяться в ме-жах плеча живлення	4	6	8	10	7	13	5	6	4	9

7 Віддалення об'єктів зв'язку і СЦБ від найближчої рейки залізничної колії:

• пост ЕЦ, пасажирський будинок, пункт зупинки, черговий пост контактної мережі — 35м;

• тягова підстанція — 50м;

Таблиця 4 — Розміщення об'єктів зв'язку і СЦБ на перегоні А-Б

Ординати об'єктів		Найменування об'єктів за варіантами (передостання цифра шифру або номери за списком)
км	м	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
79	000	ПЗ(л)	ПЗ(л)	ПЗ(п)	ЕЦ(п)	ЕЦ(п)	ЕЦ(п)	ПЗ(п)	ПЗ(л)	ЕЦ(п)	ЭЦ(л)
79	350	—	—	—	ТП(л)	—	—	—	ТП(п)	ТП(л)	ТП(п)
79	450	—	ТП(п)	ТП(п)	ШН(п)	—	ТП(л)	—	—	—	—
79	900	ТП(п)	—	—	—	ТП(п)	—	ТП(п)	—	—	—
80	500	РШ-Вх(л) - для всіх варіантів			РШ-Вх(л) - для всіх варіантів			РШ-Вх(л) - для всіх варіантів
82	000	РШ-С(л)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	—	—	—	РШ-С(л)	—	—
82	010	—	—	—	РШ-АПС(п)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	РШ-С(л)	—	РШ-С(л)	РШ-С(л)
82	020	—	—	—	ПБ(п)	—	—	—	—	П(л)	ШН(п)
82	800	ОП(л)	П(л)	ПБ(п)	—	—	—	—	—	—	—
82	815	—	—	РШ-АПС(п)	—	ШН(п)	П(л)	П(п)	—	—	П(п)
83	000	РШ-С(п) - для всіх варіантів			РШ-С(п) - для всіх варіантів			РШ-С(п) - для всіх варіантів
83	700	—	ПБ(п)	—	РШ-С(п)	ОП(п)	РШ-АПС(п)	ПБ(л)	ОП(л)	—	—
83	715	—	РШ-АПС(п)	—	ПСКЦ(л)	—	ПБ(л)	РШ-АПС(п)	—	—	—
84	300	РШ-С(п)	РШ-С(п)	РШ-С(п)	—	ПБ(л)	—	—	РШ-С(п)	ПБ(п)	РШ-С(п)
84	310	РШ-АПС(п)	—	—	—	РШ-АПС(л)	РШ-С(п)	РШ-С(п)	П(л)	РШ-АПС(п)	—
84	320	ПБ(п)	—	—	—	РШ-С(п)	—	—	ПСКЦ(п)	РШ-С(п)	ОП(п)
85	250	—	ПСКЦ(п)	—	—	—	ШН(л)	ОП(л)	—	ЧПКМ(л)	—
85	400	РШ-С(л) - для всіх варіантів			РШ-С(л) - для всіх варіантів			РШ-С(л) - для всіх варіантів
86	800	РШ-Вх(п) - для всіх варіантів			РШ-Вх(п) - для всіх варіантів			РШ-Вх(п) - для всіх варіантів
87	800	—	—	ШН(л)	—	—	ЧПКМ(л)	—	—	ШН(п)	—
88	000	ПБ(л)	ЕЦ(п)	ЕЦ(л)	ПЗ(п)	ПЗ(л)	ПЗ(п)	ЕЦ(л)	ЕЦ(л)	ПЗ(п)	ПЗ(п)

Примітки: 1 Скорочення в назвах об'єктів зв'язку і СЦБ: ЕЦ — пост ЕЦ; ЧПКМ — черговий пункт дистанції контактної мережі; П — житловий або службовий будинок служби шляху; ПБ — будка чергового по переїзду (переїзд, що охороняється); РШ-ВХ - релейна шафа вхідного світлофора станції; РШ-С — релейна шафа прохідного світлофора; РШ-АПС — релейна шафа автоматичної переїзної сигналізації; ШН квартира електромеханіка СЦБ або зв'язку; ТП — тягова підстанція; ПСКЦ — пост секціонування контактного ланцюга; ОП —пункт зупинки приміських поїздів; ПЗ — пасажирський будинок.

Літера л або п, означена в дужках поруч з назвою об'єкта, означає розташування об'єкта з лівої або правої сторони залізничної колії по лічбі кілометрів.

2 Ординати об'єктів вказують відстань від кінцевого пункту кабельної магістралі.

• будка чергового по переїзду, пост секціонування контактної мережі — 5м;

• лінійно-шляховий будинок, квартира електромеханіка — 100м;

• релейна шафа сигнальної точки автоблокування або переїзної сигналізації — 3м;

8 Ґрунт на ділянці м'який (I група). Кліматичні умови —помірні.

9 На ділянці А-К для регулювання руху поїздів передбачене автоблокування, станції обладнані електричною централізацією.

Для електроживлення приладів СЦБ вздовж залізниці з правої сторони в напрямку збільшення кілометражу на відстані 20м від рейки прокладена трифазна високовольтна лінія автоблокування напругою 10кВ.

10 Розміщення ОРП передбачається на станціях А, Д, і К. Підсилювальні пункти оперативно-технологічного зв'язку розташовуються на станціях ділянки з урахуванням допустимої відстані між ними (16…25км). НРП слід розташовувати безпосередньо на трасі кабельної магістралі згідно з розрахунками.

11 Тягові підстанції розташовані на станціях А, Д і К.

12 Вихідні дані для проектування кабельної лінії зв'язку вибираються з таблиць 1…4.

На кресленнях повинні бути зображені:

1. Схема організації зв'язку і кіл автоматики по кабельній лінії на одному перегоні.

2. Схематичний план траси кабельної лінії.

3. Схема відгалужень від кабельної лінії.

Вихідні дані для виконання проекту:

1. Схема ділянки залізниці.

2. Система електрифікації залізниці і напруга в контактній мережі.

3. Характер ґрунтів вздовж траси кабельної лінії.

4. Відомості про існуючу високовольтно-сигнальну лінію автоблокування.

5. Кількість каналів магістрального і дорожнього зв'язку.

Рішення, що приймаються в проекті повинні бути обґрунтовані, необхідні пояснення викладені стисло і зрозуміло.

Не слід включати в записку загальні відомості, що є в літературі, в тому числі і в цих методичних вказівках.

Обсяг тексту пояснювальної записки не повинен перевищувати 30-40 аркушів формату 210х297мм. Текст повинен бути написаний на одній стороні аркуша.

Креслення виконуються олівцем на білому або міліметровому папері стандартних розмірів.