- •Экзаменационные вопросы (гак)
- •1. Основные средства предприятия.
- •2. Рынок недвижимости: функции, классификация.
- •3. Оборотные средства предприятия
- •4. Организация жилищного хозяйства города.
- •5. Издержки производства.
- •6. Недвижимость как экономический актив, её особенности.
- •7. Финансовые ресурсы предприятия.
- •8. Инвестиционный проект как форма реализации инвестиций.
- •9. Организация санитарно-технического обслуживания города.
- •10. Оценка эффективности инвестиционных проектов: методы и критерии.
- •11. Организация дорожно-мостового и зеленого хозяйства города.
- •12. Планирование на предприятии: принципы и методы.
- •13. Организация снабжения города электрической и тепловой энергией.
- •14. Плановые расчеты и показатели. Система планов предприятия.
- •15. Организация электроэнергоснабжения городов.
- •16. Энергоресурсосбережение и энергетическая эффективность: основные положения и определения.
- •17. Ценообразование на городском общественном транспорте.
- •18. Система производственно-экономических показателей работы городского
- •19. Анализ экономических и производственных результатов деятельности предприятия.
- •20. Доходный подход к определению стоимости недвижимости.
- •21. Техника и технологии внешнего благоустройства города.
- •22. Анализ затрат на производство и реализацию.
- •23. Организация городского общественного транспорта.
- •24. Анализ финансового состояния предприятия.
- •25. Экономические основы функционирования городского хозяйства.
- •26. Организация водоснабжения и водоотведения.
- •27. Состав, структура и отраслевые особенности городского хозяйства.
- •28. Сравнительный подход к определению стоимости недвижимости.
- •29. Себестоимость услуг отраслей городского хозяйства: состав и классификация затрат.
- •30. Организация труда: содержание, принципы, показатели эффективности.
- •31. Организация сбора платы за жилое помещение и коммунальные услуги.
- •32. Управление многоквартирным жилым домом. Основные функции управляющей организации.
- •33. Техника и технологии городского общественного транспорта.
- •34. Жилищный фонд, его государственный учет и контроль.
- •35. Формы и системы оплаты труда на предприятиях городского хозяйства.
- •36. Основные элементы и принципы эффективной организации производства.
- •37. Сметная документация в ремонтно-строительном производстве. Порядок проведения экспертизы сметной документации.
- •38. Организация производства на предприятиях городского хозяйства. Отраслевые особенности.
- •39. Определение сметной стоимости ремонта объектов городского хозяйства.
- •40. Оценка и анализ уровня организации производства на предприятии.
- •41. Затратный подход к определению стоимости недвижимости.
- •42. Техника и технологии содержания, ремонта, эксплуатации жилищного фонда.
- •43. Коммерческое управление зданием.
- •44. Техника и технологии водоснабжения и водоотведения.
- •45. Управление инфраструктурой здания.
- •46. Ценообразование в городском хозяйстве. Виды цен. Тарифы.
- •47. Техническое управление зданием.
- •48. Техника и технологии газоснабжения городов.
- •49. Менеджмент хозяйственного использования здания: основные понятия и определения.
- •50. Виды норм труда и их функции.
- •51. Планирование объема пассажирских перевозок в городе. Пассажиропотоки и методы их изучения.
- •52. Финансовые основы городского хозяйства.
- •Экзаменационный билет № 1.
33. Техника и технологии городского общественного транспорта.
Различают подвижной состав четырех видов массового городского пассажирского транспорта: трамвая, троллейбуса, автобуса и метрополитена. В пределах каждого вида транспорта подвижной состав классифицируется по вместимости (малой, сред-ней, большой), наличию двигателя (моторный или прицепной), осности (двух-, трех-, четырехосные и т. д.), этажности (одно-, двухэтажные), типу кузова (сочлененный или нет), расположению управления (одно- или двустороннее) и другими признаками.
Салон современного трамвая имеет преимущественно трехрядную планировку сидений, что обеспечивает достаточно широкий проход и удобство поездки для стоящих пассажиров. В вагонах новых конструкций снижен уровень пола, уменьшено количество ступеней, установлены 2-3 двойные двери, расширенные накопительные площадки. Все это обеспечивает быструю посадку и высадку пассажиров, сокращение времени остановок и, следовательно, повышает скорость сообщения. По конструкции ходовой части вагоны выпускаются бестележечными на свободных осях, тележечными с двумя одноосными или с одной или двумя двухосевыми поворотными тележками.
Применение поворотных тележек облегчает прохождение вагоном кривых участков и уменьшает сопротивление движению на них, что обеспечивает безопасность движения и экономит энергию. Для уменьшения шума колеса и подвеска подрезинены.
Подвижной состав троллейбусного транспорта на улицах наших городов представлен в основном моделями средней и большой вместимости, представляющими собой двух-, трехосные вагоны с цельнометаллическим несущим кузовом. Автомеханическое оборудование троллейбуса состоит из следующих конструктивных элементов: 1) массы с силовой передачей, рессорной подвеской, передним и задним мостами и рулевым управлением с гидравлическим усилением; 2) цельнометаллического кузова, выполненного из стальных гнутых и штампованных профилей и обшитых снаружи стальным листом, а внутри пластиком; 3) тормозного оборудования с механическим, пневматическим или гидравлическим приводом. Электрооборудование состоит из токоприемников, установленных на крыше кузова или полуприцепа, тягового электродвигателя постоянного тока, высоко- и низковольтной аппаратуры управления и защиты. Электрической схемой предусмотрен контроллер управления, который связан с ходовой педалью. Нажимая на ходовую педаль, водитель регулирует работу тягового электродвигателя с помощью реостатного контроллера. Процесс разгона и торможения осуществляется автоматически под контролем реле, включающего схему соединения, соответствую- щую каждому положению педали. Схемой предусмотрено применение как рекуперативного, так и реостатного торможения.
Подвижной состав автобусного транспорта на улицах наших городов представлен моделями малой (9-40 чел.), средней (20-70 чел.), большой (25-100 чел.) и особо большой вместимости (40-150 чел.). Наличие собственного источника энергии и возможность передвижения по любым дорогам обеспечили широкое распространение автобусов. Кузов современных автобусов вагонного типа, цельнометаллический с наружной металлической и внутренней обшивкой из пластика. Двери двухстворчатые, открываются вовнутрь салона, что обеспечивает удобство для посадки пассажиров. Наличие больших накопительных площадок на входе (выходе) и трехрядная планировка мест для сидения способствуют быстрому наполнению салона и увеличению вместимости автобусов. Цельнометаллический несущий кузов соединяется с шасси через систему рессорного подвешивания. В настоящее время на автобусах применяются в основном бензиновые карбюраторные и дизельные двигатели внутреннего сгорания. Принцип работы карбюраторного ДВС заключается в том, что смесь бензина и воздуха готовится в карбюраторе, подается в рабочие цилиндры и после сжатия воспламеняется с помощью запальной свечи. В дизельном двигателе рабочая смесь образуется в самом цилиндре, куда топливо поступает через форсунку с помощью топливного насоса. Рабочая смесь топлива и воздуха воспламеняется за счет большой степени сжатия (25-30 атм.), что вызывает повышение температуры смеси до 500°С. После воспламенения рабочей смеси образуются рабочие газы под высоким давлением. Эти газы, расширяясь, отбрасывают поршень, который, перемещаясь, проворачивает коленчатый вал двигателя.
Вращающий момент от коленчатого вала двигателя с помощью силовой передачи передается на ведущие колеса машины. Силовая передача состоит из: 1) муфты сцепления, которая служит для разъединения двигателя и силовой передачи, 2) коробки передач, обеспечивающей при постоянном числе оборотов двигателя разное число оборотов ведущих колес, 3) карданного вала, который передает вращающий момент главной передаче, обеспечивающей вращение ведущих колес автомобиля.