Расчет продолжительности рейса судна.

Время рейса судна состоит из совокупности всех операций, выполняемых судном при доставке груза в порт назначения и определяется как сумма времени на грузовые, технические и технологические операции, а также времени на ход между портами отправления и прибытия.

Расчет производится по формуле:

Время на погрузку и выгрузку груза определяется расчетом:

Где: G_с – количество груза, подлежащее погрузке и выгрузке из судна, т.;

24 – количество часов в сутках;

Р_сч – судо-часовая норма погрузки на судно груза, т/час;

0,9 – коэффициент, учитывающий снижение судо-часовой нормы при выгрузке груза из судна.

Время хода судна по внутренним водным путям может определяться следующим расчетом:

Т.к. скорости по участкам пути отличаются только на водохранилищах и свободной реке по направлению вниз и вверх, для расчета времени хода судна необходимо объединить участки пути именно по вышеуказанным четырем группам.

Т.к. судно, проходя заданный маршрут по рекам Волга и Дон, движется вниз в обоих случаях, при расчете объединяем ходовое время на два участка: при прохождении свободной реки и водохранилища.

Общий путь прохождения судном занимает 1200 км по внутренним водным путям. Из них 6 водохранилищ и 23 шлюза:

-Саратовское (341 км)

-Волгоградское (540 км)

-Варваровское (2609-2635 км) длина – 26 км

-Береславское (2636-2662 км) длина – 26 км

-Карповское (2668-2683 км) длина – 15 км

-Цимлянское (2684-2870 км) длина – 184 км

Суммарное расстояние прохождения судном пути по водохранилищам равно 1132 км. Общий путь – 1200 км. Отсюда следует:

сут

Время на технические и технологические операции в начальном и конечном пунктах рассчитывается:

Дополнительное время на прохождение гидроузлов, мостов, каналов:

Из которого судно проходит 6 водохранилищ, но дополнительное время в 10 часов отводится только двум:

-Саратовское

-Волгоградское.

Волго-Донскому каналу отводится сутки. Каждый шлюз судно грузоподъемностью менее 3000 т проходит 2 часа.

Время на задержку судна в пути: для грузовых самоходных судов принимается равным 3%

Обоснование оптимальной схемы перевозки груза.

Обоснование оптимальной схемы перевозки груза производится сравнением затрат времени на перевозку, расходов, связанных с данной перевозкой груза, себестоимости перевозки или прибыли.

Себестоимость перевозок определяется:

Где: З_вв – расходы, связанные с перевозкой груза внутренним водным транспортом, руб./тонн;

Расходы на перевозку грузов внутренним водным транспортом определяется расчетом:

Где: t_ст, t_х – время стоянки и хода судна за период рейса, сут.;

С_ст, С_х – стоимость содержания судна на стоянке и в ходу, руб./сут.;

З_пр – прочие расходы, связанные с перевозкой груза (оплата при прохождении мостов, каналов и т.п.), руб./сут.;

n – количество рейсов судна,ед.

Значение «n» определяется расчетом:

Прочие расходы, определяются:

Время перевозки груза по железнодорожному участку пути:

Время на грузовые операции определяются по формуле:

Количество груза в одном железнодорожном составе:

В одном железнодорожном составе 50 вагонов.

Время движения грузовых вагонов с судном:

Скорость движения поездов следует принимать 60 км/час.

Расходы, связанные с перевозкой груза по железнодорожному участку пути определяется расчетом:

Затраты на погрузку груза в вагоны и его выгрузку из вагонов, т.:

Где: Q_пж ,Q_овж – количество груза погруженного в вагоны и выгруженного из вагонов, руб./т.

Затраты, связанные с перевозкой груза по железной дороге, определяются расчетом:

Прочие затраты, связанные с перевозкой груза по железной дороге:

Себестоимость перевозки груза по железной дороге определяется расчетом:

Выбор оптимальной схемы перевозки груза:

№ п/п	Наименование показателей	Единица измерения	Внутренний водный транспорт	Железнодорожный транспорт
1	Время доставки груза	сут	10,8	2,231
2	Расходы на перевозку	руб	4062124	59170300
3	Себестоимость перевозки	руб/т	23,2	338,116