17 Теоретический чертёж. Основные проекции.

Теоретический чертёж судна– графическое изображение теоретической поверхности судна (т. е. без учёта наружной обшивки металлических судов и с учётом её для деревянных и железобетонных) в проекции на три перпендикулярные плоскости: диаметральную (ДП), конструктивной ватерлинии (КВЛ) и мидель-шпангоута. Проекции соответственно носят название: «Бок», «Полуширота», «Корпус».

18 Понятие об общей прочности судов.

Прочность судна общая– способность корпуса судна выдерживать без разрушений и больших деформаций действующие на него силы.

Помимо сил, вызывающих общий продольный изгиб, на судно действуют местные поперечные нагрузки, главным образом давле­ние забортной воды. Кроме того, на корпус действуют такие динамически переменные и ударные силы, как силы инерции при качке, удары волн и пр. Кон­струкция корпуса судна должна обеспечивать его прочность как при общем изгибе, так и при действии различного рода местных нагрузок.

Общую прочность корпуса обеспечивают все про­дольные конструктивные связи, непрерывные на значительной длине (более 15 % длины судна).

Местную прочность корпуса, главным образом при воздействии давления забортной воды и находящегося внутри корпуса груза и жидкого топлива, обеспечивают пластины днища, бортов, поперечных и продольных переборок, а также палуб (испытывающих давление палубного груза или давление вкаты­вающейся на палубу судна воды).

Билет №19

Понятие о местной прочности судов.

При расчёте местной прочности корпуса судна его разбивают на отдельные конструкции и представляют в виде перекрытий,рам,изолированных балок и пластин.

1. Перекрытие представляет собой систему пересекающихся и взаимно связанных балок,концы которых закреплены на так называемом опорном контуре.Опорный контур у днищевых и палубных перекрытий образуют борта судна и поперечные переборки ,у бортовых перекрытий –поперечные переборки ,днище,палубы платформы. Балки перекрытия располагаются параллельно сторонам опорного контура.Балки которых в перекрытии больше называются балками главного направления.Балки перпендикулярные им –перекрёстными связями.Прочность палубы

2. Под рамами понимают систему балок набора ,расположенных в одной плоскости ,жестко соединённых между собой и образующую замкнутый или почти замкнутый контур.Рамы состоят из связей: бимсов ,шпангоутов и флор.

3. Изолированные балки – это такие балки ,прочность которых может быть рассчитана отдельно от изгиба всего перекрытия.(продольные рёбра жесткости ,установленные по днищу судна между флорами)

4. Под пластинами понимают части листов наружной обшивки,настилов палуб,платформ и второго дна между смежными балками набора.Балки набора служат для пластины опорным контуром.

Билет №20

Системы набора корпуса судна.

1)продольная

2)поперечная

3)смешанная

4)комбинированная

(1)

Длинные стороны пластин расположены вдоль судна

(2)

Длинные стороны пластин расположены поперёк судна

(3) пластины имеют квадратную форму

(4)отдельные конструкции корпуса имеют различные ситемы набора.

Например:палуба и днище – по продольной ,борта по поперечной

Билет №21

Растяжка наружной обшивки

К наружной обшивке относятся обшивка бортов и днища .Листы располагаются длинными сторонами вдоль судна.в средней части судна их длинна составляет 7-12м,ширина 1,5-3м.В оконечностях из-за более сложных ободов размеры листов меньше,чем в средней части.Между собой листы соединяются сваркой встык.

Поперечные соединения листов называются стыками,продольные-пазами.Ряд листов наружной обшивки судна в продольном паправлении,имеющих общие пазы,именуют поясом наружной обшивки.Некоторые поясы наружной обшивки имеют специальные наименования.Пояс днищевой обшивки,лежащий в .Д.П судна ,называется горизонтальным килем,верхний пояс бортовой обшивки –ширстреком,пояс,проходящий по скуле- скуловым поясом.Поясы наружной обшивки судна ,примыкающие к брусковому килю,именуются шпунтовыми.

Билет №22

Элементы конструктивного мидель-шпангоута.

1)Киль вертикальный – киль судна в виде вертикального днищевого стрингера, проходящего в диаметральной плоскости судна по всей его длине или части длины.

2)Флор бракетный (открытый) – поперечная связь днищевого перекрытия судна в виде поперечных балок, идущих изнутри по наружной обшивке днища и снизу настила второго дна, соединенных бракетами.

3)Стрингер судна днищевый – стрингер, установленный перпендикулярно к основной плоскости или нормально к наружной днищевой обшивке судна.

4)Ребро жёсткости корпуса – ребро в виде профильного элемента, подкрепляющее листы обшивки, настила или стенку балки набора корпуса судна и обеспечивающее местную жёсткость конструкции.

5)Лист судна крайний междудонный - горизонтальный или наклонный лист на¬стила второго дна судна, примыкающий к его наружной обшивке.

6)Кница судна скуловая, скуловая кница - кница, соединяющая шпангоут с крайним междудонным листом, а при отсутствии второго дна - с флором или край¬ней днищевой продольной балкой, либо крайние днищевые балки с нижними бор¬товыми продольными балками судна.

7)Шпангоут трюмный – ветвь шпангоута судна, проходящая в трюме.

8)Стрингер судна бортовой – стрингер, идущий перпендикулярно или под углом к поверхности бортовой обшивки судна.

9)Кница судна бимсовая - кница, соединяющая бимс со шпангоутом судна.

10)Нижняя палуба

11)Междупалубный шпангоут

12)Верхняя палуба

13)Палуба бака

14)Бимс – поперечная балка палубного перекрытия или платформы судна.

15)Карлингс – усиленная продольная балка палубного перекрытия судна.

16)Стойка переборки судна – вертикальная балка набора корпуса судна составного или катанного профиля, входящая в состав набора переборки корпуса судна.

17)Пиллерс - отдельно стоящая стойка для поддержания палуб или других конст¬рукций судна.

18)Настил второго дна судна, настил второго дна - непроницаемый настил, огра¬ничивающий двойное дно судна сверху.

Билет №23 24 25

Набор корпуса представляет собой каркас из продольных и поперечных металлических балок и ребер, который придает корпусным конструк­циям судна заданную форму и вместе с обшивкой и настилами

обеспечивает им необходимую жесткость и прочность. Система набора корпуса судна определяется частотой расположения продольных и попе­речных балок набора, что в свою очередь обусловливает определенную ориентацию панелей пластин обшивки и настилов относительно судна. Если пластины, вырезанные между смежными продольными и попереч­ными балками набора, ориентированы длинными сторонами поперек судна, то система набора называется Система набора, при которой отдель­ные конструкции корпуса имеют различные системы набора, называет­ся комбинированной.

При поперечной системе набора в обеспечении поперечной прочности участвуют часто расставленные поперечные балки: флоры, шпангоуты и бимсы, а в обеспечении продольной прочности - редко расставленные продольные связи: вертикальный киль, днищевые и бортовые стрингеры и карлингсы. Поперечная система набора обеспечивает хорошую проч­ность судна в поперечном направлении, в продольном направлении она менее эффективна. При продольной системе набора прочность корпуса обеспечивается часто расставленными вдоль судна днищевыми, бортовыми и подпалуб-ными балками, которые совместно с обшивкой и настилами участвуют в создании общей продольной прочности судна. В обеспечении попереч­ной прочности участвуют редко расставленные флоры, шпангоуты и бим­сы. Так как поперечные балки являются опорами для продольных свя­зей, их высота больше, чем при поперечной системе набора. В этом слу­чае флоры, шпангоуты и бимсы называют рамными. Продольная систе­ма обеспечивает большую прочность корпуса в продольном направлении.

Элементы конструктивного мидель-шпангоута при комбинированной системе набора корпуса судна.

1. Планширь судна - деталь из листового или профильного материала, окайм¬ляющая верхнюю кромку фальшборта или другого ограждения судна.

2. Стойка фальшборта – стойка для подкрепления фальшборта и присоединения его к палубе судна.

3. Ватервейс – желоб на открытой палубе вдоль ее кромки между крайним брусом деревянного настила и листами бортовой обшивки, предназначенный для стока воды с палубы через установленные в ватервейсе шпигаты, переходящие в вертикальные спускные трубы. Так же называют утолщенный деревянный брус. Приваренную к палубе металлическую полосу или угольник, которые ограничивают ширину этого желоба, называют полоса (угольник) ватервейса.

4. Бимс рамный – бимс увеличенных размеров. При продольной системе набора палубы все бимсы – рамные.

5. Настил палубы судна - настил из металлических листов, расположен¬ный в горизонтальной плоскости судна или близко к ней.

6. Карлингс – усиленная продольная балка палубного перекрытия судна.

7. Продольная подпалубная балка

8. Комингс люка - комингс, окаймляющий люк над палубой по периметру, ограждение люка.

9. Пиллерс - отдельно стоящая стойка для поддержания палуб или других конст¬рукций судна.

10. Концевой бимс

11. .Стойка переборки судна – вертикальная балка набора корпуса судна составного или катанного профиля, входящая в состав набора переборки корпуса судна.

12. непроницаемая поперечная переборка корпуса судна, доходящая до палубы пере¬борок, идущая от борта до борта и делящая судно на отсеки, обеспечивающие его непотопляемость.

13. Настил второго дна судна, настил второго дна - непроницаемый настил, огра¬ничивающий двойное дно судна сверху.

14. Киль вертикальный – киль судна в виде вертикального днищевого стрингера, проходящего в диаметральной плоскости судна по всей его длине или части длины.

15. Киль горизонтальный – горизонтальный средний пояс днищевой наружной обшивки судна, расположенный симметрично диаметральной плоскости судна.

16. Стрингер судна днищевый – стрингер, установленный перпендикулярно к основной плоскости или нормально к наружной днищевой обшивке судна.

17. Обшивка судна наружная, наружная обшивка - непроницаемая оболочка корпуса судна, которая вместе с поддерживающим ее набором образует борта, днище и оконечности судна.

18. Флор бракетный (открытый) – поперечная связь днищевого перекрытия судна в виде поперечных балок, идущих изнутри по наружной обшивке днища и снизу настила второго дна, соединенных бракетами.

19. Лист судна крайний междудонный - горизонтальный или наклонный лист на¬стила второго дна судна, примыкающий к его наружной обшивке.

20. Киль скуловой (боковой) – киль судна в виде наружной продольной листовой или профильной связи, укрепленной нормально к обшивке судна на скуле для уменьшения бортовой качки.

21. Пояс скуловой – пояс наружной обшивки судна в районе скулы.

22. Шпангоут трюмный – ветвь шпангоута судна, проходящая в трюме.

23. Бимс – поперечная балка палубного перекрытия или платформы судна.

24. Бортовая наружная обшивка

25. Шпангоут твиндечный – ветвь шпангоута, проходящая в твиндеке.

26. .Кница судна бимсовая - кница, соединяющая бимс со шпангоутом судна.

27. Ширстрек – верхний пояс бортовой наружной обшивки судна, примыкающий к верхней палубе.

28. Стрингерный угольник

29. Фальшборт – конструкция из листов с подкрепляющим набором для ограждения открытых частей палубы.

Билет №26

Грузовой размер.грузовая марка.

Марка грузовая " специальный знак на бортах судна, определяющий ми­нимальную допустимую величину надводного борта в зависимости от размеров, конструкции судна, района плавания и времени года. Наносится в соответствии с Правилами Российского Морского Регистра судоходства, основанными на Меж­дународной конвенции о грузовой марке. Рис. 2.3.

Марка грузовая специальная - кроме грузовой марки, в зависимости от назначения судна и установленного ему района плавания, судно может иметь дополнительно (или только) специальную грузовую марку. Примерами такой специальной марки могут служить; лесная грузовая марка (она допускает некоторое увеличение осадки, если судно перевозит лесной груз на открытой палубе), грузовая марка ограниченного района плавания, грузовая марка местного плавания и др.