- •Карьерные перевозки
- •Введение
- •1. Общие сведения об открытых горных работах
- •1.1. Сущность и основные понятия открытых горных работ
- •1.2. Характеристики перевозимых грузов
- •1.3. Производственные процессы на карьерах
- •1.4. Особенности организации карьерных перевозок
- •2. Карьерный автомобильный транспорт
- •2.1. Технология работы карьерного автомобильного транспорта
- •2.2. Карьерные автомобильные дороги
- •2.3. Подвижной состав карьерного автомобильного транспорта
- •2.4. Эксплуатационный расчет карьерного автомобильного транспорта
- •3. Карьерный железнодорожный транспорт
- •3.1. Технология работы карьерного железнодорожного транспорта
- •3.2. Рельсовые пути карьерного железнодорожного транспорта
- •3.3. Подвижной состав карьерного железнодорожного транспорта
- •3.4. Система сигнализации, централизации и блокировки
- •3.5. Эксплуатационный расчет карьерного железнодорожного транспорта
- •4. Карьерный конвейерный транспорт
- •4.1. Технология работы карьерного конвейерного транспорта
- •4.2. Оборудование карьерного конвейерного транспорта
- •4.3. Производительность карьерного конвейерного транспорта
- •5. Карьерный трубопроводный (гидравлический) транспорт
- •5.1. Технология работы карьерного трубопроводного транспорта
- •5.2. Оборудование карьерного трубопроводного транспорта
- •5.3. Производительность карьерного трубопроводного транспорта
- •6. Организация работы комбинированного транспорта на карьерах
- •6.1. Комбинация автомобильного транспорта с железнодорожным
- •6.2. Комбинация автомобильного транспорта с конвейерным
- •Литература
5.3. Производительность карьерного трубопроводного транспорта
Расчет гидротранспортных установок включает определение производительности, давления и мощности. Исходными данными для расчета параметров гидротранспортных установок являются: производительность по горной массе, характеристика транспортируемого груза (плотность, гранулометрический состав, абразивность), характеристика трассы (разность высот начальной и конечной отметок, длина, число поворотов).
Производительность трубопроводного транспорта выражается количеством горной массы, перемещаемой по трубам в единицу времени. Техническая производительность одной линии определяется производительностью землесоса (м3/ч):
Qt = Vп [(1 - m) + q], (5.1)
где Vп – производительность землесоса по породе, м3/ч; m – пористость породы; q – удельный расход воды на размыв и транспортирование, м3/м3.
Сменная эксплуатационная производительность трубопроводного транспорта (м3/смену):
Qсм = Qt Т Ки. (5.2)
Коэффициент использования трубопроводного транспорта в течение смены высок по сравнению с другими видами транспорта: Kи = 0,98 ÷ 1,0.
При расчете месячной производительности должны учитываться простои на передвижку землесоса в забое, наращивание пульповодов и водоводов, передвижку трубопроводов, землесосов и электрокоммуникаций при подвигании фронта работ:
Qмес = Qсм n N, (5.3)
где n – число смен в сутки; N – число рабочих дней в месяце.
Расчет водоснабжения трубопроводного транспорта заключается в определении производительности насосной станции (м3/ч) и необходимого напора воды:
Q = П q, (5.4)
где П – производительность карьера по породе, м3/ч.
При расчете производительности насосной станции необходимо учитывать неизбежные потери воды во время транспортирования в забое (в пределах 15 – 20%).
6. Организация работы комбинированного транспорта на карьерах
Каждому из рассмотренных видов транспорта свойственны преимущества и недостатки, определяющие наиболее рациональную область его применения. Вместе с тем большое различие в горнотехнических условиях разработки многих месторождений приводит к тому, что становятся целесообразными различные комбинации отдельных видов транспорта. Особенно ощутима эта необходимость при разработке глубоких месторождений или при большой дальности откатки, когда использование какого-либо одного вида карьерного транспорта не обеспечивает наибольшую экономичность разработки месторождения.
Схемы комбинированного транспорта состоят обычно из трех звеньев: транспорт в пределах карьера, подъем на поверхность и транспорт на поверхности до пунктов разгрузки. Транспорт первого звена (внутрикарьерный) непосредственно обслуживает добычные забои. Он должен обладать большой маневренностью для обеспечения высокой производительности добычных машин, полноты выемки и требуемого качества полезного ископаемого. Транспорт второго звена должен обеспечить перемещение по кратчайшим наклонным участкам пути. Транспорт третьего звена (на поверхности) характеризуется транспортированием горной массы на большое расстояние по относительно горизонтальным участкам пути.
Возможны схемы применения различных видов транспорта на каждом из звеньев. Вместе с тем получают применение схемы, где один вид транспорта используется в пределах карьера, а другой – для транспортирования горной массы на подъем и на поверхности.
Преимуществом схем комбинированного транспорта является возможность использования различных видов транспорта только на тех участках, где они наиболее эффективны, а их недостатком – необходимость эксплуатации различных транспортных средств, а также неизбежность и пунктов перегрузки, усложняющих технологический процесс и организацию работ.
Основное распространение получили следующие виды комбинированного транспорта: автомобильного с железнодорожным, автомобильного с конвейерным и автомобильного со скиповым подъемом. Во всех этих случаях в пределах карьера используется автомобильный транспорт. В качестве средств подъема горной массы применяются конвейерные или скиповые (клетевые) подъемники.
На поверхности для транспортирования к пунктам разгрузки применяются средства железнодорожного, автомобильного или конвейерного транспорта.