3.1. Контроль параметров работающего двигателя.

Время, необходимое для прогрева дизеля до включения его под нагрузку после пуска, регламентируется "инструкцией по эксплуатации”. Запрещается сокращать время прогрева и ввода дизеля в режим экс­плуатационной нагрузки, за исключением случаев, вызванных требо­ваниями обеспечения безопасности судна.

Дизель считается прогретым на данном режиме, если температуры выпускных газов, воды и масла перестали расти, их показания постоянны и находятся в пределах нормы. Показания контрольно-измерительных приборов записываются в приведённую таблицу.

Во время работы дизеля необходимо контролировать следующие основные параметры:

- частоту вращения дизеля;

- давление в циркуляционной системе смазки дизеля;

- температуру циркуляционного масла на входе и выходе из маслоохладителей;

- уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля:

- давление воды охлаждения цилиндров;

- температуру воды на входе и выходе из цилиндров, охладителей масла, воды и воздуха;

- уровень воды в расширительной цистерне;

- давление топлива после топливоподкачивающего насоса;

- уровень топлива в расходных цистернах;

- температуру выпускных газов по цилиндрам;

- положение органа управления подачей топлива;

- давление воздуха в воздушных баллонах.

У дизелей мощностью 220 кВт и выше необходимо контролировать следующие основные параметры:

среднее индикаторное давление при наличии на дизеле индикаторного привода;

давление в конце сжатия рс;

максимальное давление сгорания рz;

весовой расход топлива Gт;

удельный расход топлива ge;

удельный расход масла gм.

Кроме указанных, следует также контролировать параметры в соответствии с утвержденной формой машинных журналов и журналов индицирования.

3.2. Резкое снижение нагрузки на двигатель.

При резком снижении нагрузки на двигатель следует помнить, что этот режим является опасным для двигателя и запрещается при нормальной его эксплуатации. Во время резкого уменьшения нагрузки на двигатель он может само­произвольно увеличить частоту вращения коленчатого вал, выше допустимого значения. Поэтому перед снижением нагрузки необходи­мо приготовиться к экстренному отключению топливных насосов высо­кого давления.

ВНИМАНИЕ! При резком снижении нагрузки на двигатель будьте готовы к действиям, отключающим подачу топлива, отключающим подачу воздуха и, если предусмотрено, включению реверсивного устройства. Приготовьте инструмент для быстрого и полного отключения подачи топлива в цилиндры.

3.3. Остановка двигателя.

Если двига­тель останавливается на длительную стоянку, то порядок операций определяется так: нагрузка на двигатель снижена по схеме рекомендованной инструкцией. Температура выхлопных газов двигателя, работающего на холостом ходу, достигнет своего минимального и постоянного значе­ния, рычаг управления подачей топлива устанавливают в положение «Стоп» и тем самым прекращают подачу топлива в цилиндры. При этом необходимо следить за давлением циркуляционного масла. При снижении оборотов коленчатого вала насос циркуляцион­ного масла, приводимый от двигателя, уменьшает свою производитель­ность, и давление масла уменьшается, При снижении давления масла к нижнему допустимому параметру, необходимо включить резервный насос или под­держивать давление от ручного насоса. Прокачку масла через двигатель следует продолжать 1-2 мин после остановки двигателя. Затем проводят все операции п.3.1 в обратном порядке. Работы по остановке двигателя считаются законченными, если от него отключены все его системы.

После запуска двигателя и его прогрева двигатель нагружают. Работа выполняется при нагрузке на двигатель не менее 50 % от Ne ном, с постепенным повышением нагрузки до 75 % от Ne ном и последующей проверкой на номинальном режиме (100 % Ne ном).

1) На установившемся режиме работы двигателя (50 % от Ne ном) производят измерения:

- оборотов двигателя;

- температуры выпуск­ газов в выпускном коллекторе, охлаждающей воды, смазочного масла, надувочного воздуха;

- давления смазочного масла, надувочного воздуха, охлаждающей воды;

- снимают показания Рz и Рс при помощи максиметра или механического индикатора;

- проводят предварительную оценку, сравнивая показания с паспортными данными и требованиями ПТЭ (Правила Технической Эксплуатации). Если требуется, следует остановить двигатель и выполнить регулировку или замену детали с последующей регулировкой.

2. по окончании всех замеров и предварительной оценке резуль­татов двигатель переводится на очередной режим работы, путем увеличения нагрузки. После стабилизации теплового состояния двигателя на очеред­ном режиме вновь производят измерение параметров, перечисленных в п. 1).

Измеряемые на каждом режиме параметры, записываются в табл. 6.1.