3.5 Подготовка двигателя к пуску.

Подготовка дизелей к действию проводится в соответствие с требованиями заводской инструкции по эксплуатации и ПТЭ.

Подготовка любого дизеля к работе включает в себя следую­щие операции:

- получение информации от лица, в чьём заведовании находится двигатель, какой профилактический ремонт проводился за период стоянки и в какой готовности находится двигатель - в 24-х часовой готовности, 20-ти минутной, 5-ти мин. или другой готовности;

- прежде всего, проводится наружный осмотр двигателя на его целостность. Обращают внимание на затяжку гаек крепления узлов и механизмов. Убеждаются в полном окончании ремонта, если он проводился, в отсутствие посторонних предметов на двигателе - инструмента, ветоши, в отсутствие подтеканий топлива, масла, воды. Рычаги (ручки) управления двигателем должны находиться в положении «СТОП». Убеждаются в наличии необходимых штатных устройств и приборов. Проверяют наличие защитных кожухов, щитков и леерных ограждений;

- проверка исправности и готовность к действию всех штатных приборов, обслуживающих дизель;

- проверка исправности и готовность к действию механизмов, обслуживающих системы и двигатель; - перед пуском двигателя, для предупреждения гидравлического удара, выявления отсутствия посторонних предметов в камере сгорания, определения свободного (без заеданий) вращения коленчатого вала его необходимо провернуть, при обязательном прокачивании системы смазки, на 2 – 2,5 оборота валоповоротным устройством, если его нет – проворачивают вручную;

- далее, проворачивают двигателя на воздухе при открытых индикаторных клапанах, с таким расчётом, чтобы в каждом цилиндре был осуществлён такт сжатия.

Перед проворачиванием дизеля валоповоротным устройством необходимо убедиться в следующем:

- рукоятка управления дизелем установлена в положение "стоп";

- клапаны пускового воздуха на баллонах и трубопроводе закрыты;

- индикаторный клапан открыт;

- в картере дизеля не проводится никаких работ и осмотров;

- на постах управления вывешены таблички "Валоповоротное устройство включено. Дизель не пускать";

- блокировочный клапан валоповоротного устройства действует исправно.

Проворачивание коленчатого вала производится с помощью механического или ручного валоповоротного устройства. Перед проворачиванием коленчатого вала должна быть включена система смазки. При проворачивании необходимо следить за отсутствием про­пусков воды, топлива и масла в местах уплотнения деталей и систем трубопроводов. Коленчатый вал должен проворачиваться свободно с постоянным усилием. При возникающих трудностях, регистрируемых изменением усилия на приводных механизмах (для электропривода нагрузка определяется по амперметру) немедленно остановить валоповоротное устройство, выяснить причину и устранить неисправность.

После проворачивания поршень двигателя устанавливают в пуско­вое положение

- немного за ВМТ на такте расширения, клапана закрыты.

По окончании проворачивания валоповоротное устройство выключается и надежно стопорится, предупредительные таблички снимаются, закрывается индикаторный клапан.

Подготовка перед пуском в ход.

(Выписка из инструкции завода строителя).

Перед пуском мотора в ход, картер, выносной подшипник, наполняют чистым маслом, а масленки Штауфера - у водяных насосов, у судовых дизелей — чистым жиром. Из смазывающей системы мотора должен быть выпущен воздух. Медленным вращением маховика убеждаются в том, что ко­ленчатый вал и приводной механизм легко ходят. Бак для топлива наполняют топливом, и полностью удаляют воздух из топливного фильтра, трубопроводов, топливных насосов и из нагнетательных и впрыскивающих клапанов, открыв находящийся у топливного бака кран. Необходимо тщательно проверить правильную работу топлив­ных насосов и форсунок. Все движущиеся части регулятора и регуляторного рычажного механизма смазывают от руки и, в случае необ­ходимости, делают их ходкими. Кроме указанных работ, необходимо производить следующие, повторяющиеся при каждом пуске мотора в ход работы:

Проверять уровень масла в картере, в коробке реверсивной передачи и в выносном подшипнике. Масленки Штауфера у зубчатой передачи и водяного насоса необходимо подтягивать и в случае надобности дополнять жиром. Клапаны, клапанные рычаги и толкатели смазывают моторным маслом из маслёнок. При­водной механизм необходимо смазать ручным поршневым насосом (при этом по возможности медленно вращают маховик), а закрутку у масляного фильтра от одного до двух раз пол­ностью провернуть.

С помощью рычага для накачивания необходимо проверить, правильно ли подают топливные насосы. Пусковой рычаг при этом должен быть поставлен в положение „работа". У стационарных моторов, для контроля за протеканием охлаждающей воды, открывают на короткое время вентиль в отводящем трубопроводе. У судовых двигателей нужно от­крыть кингстон.

4. Составление отчёта по работе.

В отчёте курсанты своими словами описывают действия, необходимые при подготовке систем к работе, что конкретно они делали. Каждому курсанту задаётся система, упрощённую принципиальную схему которой он должен выполнить на бумаге с учётом требованиё ЕСКД. Описать требования ПТЭ касающиеся данной системы.

5. Вопросы для самопроверки.

5.1. Какие системы дизеля проверяются при подготовке его к пуску?

5.2. Что проверяется во всех системах дизеля при подготовке его к пуску?

5.3.Что общего и каковы различия у топливных и масляных систем?

5.4. В чем заключается подготовка системы пуска дизеля?

5.5. В чем заключается подготовка замкнутой системы пресной воды дизеля?

5.6. В чем заключается подготовка системы проточной воды дизеля?

5.7. В чем заключается подготовка системы смазки дизеля?

5.8. В чем заключается подготовка топливной системы дизеля?

5.9. Влияние атмосферных условий при подготовке систем к действию?

5.10. Какое действие выполняется, прежде всего перед подготовкой двигателя к пуску?

5.11. В каком положении должен стоять орган управления пуском дизеля при подготовке его к работе?

5.12. В чем необходимо убедиться перед проворачиванием коленчатого вала валоповоротным устройством?

5.13. Зачем проворачивают коленчатый вал дизеля перед его пуском?

5.14. В каких случаях необходимо прокачивать масло в системе двигателя?

5.15. При какой температуре смазочного масла возможен запуск двигителя.

ЛИТЕРАТУРА.

1. Лекционный материал преподавателя – профессора Одинцова В.И.

2. «Судовые двигатели внутреннего сгорания» учебник, том ll, стр.283, 332, 350, 359, авторы: Возницкий И.В. и Пунда А.С. 2010 г.

3. «Судовые двигатели внутреннего сгорания» учебник, стр.92, 124, 146, 155, 158, 186. Авторы: Миклос А.Г. и Чернявская Н.Г.

4. «Правила технической эксплуатации», нормативный документ. Изд. Гипрорыбфлот, 1999 г.