Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

Боевые машины Уралвагонзавода - Т-72

.pdf
Скачиваний:
277
Добавлен:
08.05.2015
Размер:
10.44 Mб
Скачать

"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

Танк Т-72 образца 1976 г.

73

•ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

Танк Т-72К

75

"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА' ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

Танк Т-72 образца 1978 г.

77

Танки Т-72 образца 1979 года перед преодолением водной преграды. Обратите внимание на установленные в рабочем положении на люках наводчиков воздухопитающие

трубы оборудования для подводного вождения.

БОЕВЫЕ МАШИНЫ УРАЛВАГОНЗАВОДА. ТАНК Т-72

ствии с этим наиболее объективным критерием повышение подвижности танков Т-64 оказалось делом нерациональным. В общем, случилось именно то, что многие предсказывали еще в 1960-е гг.: конструкция ходовой части и МТО "шестьдесятчетверки" ограничена в возможностях модернизации. Забегая немного вперед, отметим, что на Т-72 те же конструкторы ХКБМ смело устанавливают дизели мощностью и 1000, и 1200 л.с. По утверждению харьковчан, созданная ими программа модернизации "обеспечивает характеристики Т-72 на уровне современных боевых танков при сравнительно небольших затратах" [36].

Итак, Т-64 был снят с производства в 1987 г.; сегодня в пределах разумных затрат он не может быть доведен до уровня современных танков. Производство Т-72 и его прямого преемника Т-90 не прекращалось вплоть до начала XXI в.; модернизацией ранее выпущенных Т-72 сегодня не занимаются только ленивые, поскольку это очевидно выгодно и целесообразно.

Так какой же танк лучше?

* * *

Приступая к сравнению танков Т-72 и Т-80, отличающихся прежде всего двигателем, мы вступаем на более зыбкую почву, поскольку даже самые продвинутые конструкторы-двигателисты не имеют сегодня полного и окончательного ответа на вопрос: что лучше для танка - дизель или ГТД?

Картина стремительно летящего по полигону Т-80 внушает нешуточное уважение. Не меньше впечатляет и рассказ о колонне "восьмидесяток", обгоняющих легковушки на славных немецких

дорогах. И не удивительно: еще раз напомним, что Т-80У образца 1990 г. имел двигатель мощностью 1250 л.с, Т-80УД - 1000 л.с, а их ровесник Т-72Б - всего 840 л.с. Разница подавляющая - в 160 л.с. по сравнению с Т-80УД и в 410 л.с. для Т-80У. Разрыв в мощности более ранних моделей не столь значителен, но также весьма ощутим: Т-72 и Т-72А оснащались дизелем в 780 л.с, а Т-80 и Т-80Б выпуска до 1980 г. - ГТД 1000 л.с.

Удивляет другое: реальный, доказанный в ходе многочисленных испытаний разрыв в средних скоростях Т-72 и Т-80 оказался не слишком значителен, во всяком случае, он не соответствовал разнице в мощности двигателей. Ю.П.Костенко сообщает такие цифры: появившийся в войсках в 1985 г. Т-72Б имел среднюю скорость по сухой грунтовой дороге 37,2 км/час, а его ровесник Т-80У (имевший первоначально ГТД 1100 л.с.) - 39,3 км/час. Получается, что увеличение мощности двигателя на 32% привело к росту средней скорости всего на 5,6%. Коэффициент подвижности двух танков, выведенный по соответствующим методикам, составил 1,13 для Т-72Б и 1,17 для Т-80У [37].

Более того, время от времени тагильские танки даже опережали Т-80. Именно так произошло в ходе войсковых испытаний "Ольха" в 1984 г., когда при раздельном движении роты Т-72А (с дизелем В-84 мощностью 840 л.с.) и роты Т-80У средняя скорость "семьдесятдвоек" оказалась на 5,4% выше [38].

"Ну, - скажет скептик, - мало ли какие случайности могут произойти во время испытаний. А тысяча с лишним лошадиных сил на Т-80 - это факт, который никакими словесами не замаскируешь". Однако это не случайность. Чтобы не быть обвиненными в излишнем местечковом патриотизме, не будем ссылаться на мнения специалистов Уралвагонзавода и УКБТМ, а представим сухие расчеты и цифры, выведенные в результате многолетней эксплуатации танков сотрудниками всем известной Кубинки. Материалы эти опубликованы в 2002 г. в статье ведущего научного сотрудника 38 НИИИ Министерства обороны РФ к.т.н. А.Ефремова в журнале с профильным названием "Двигатель" [39].

Хорошо известно, что мощность

двигателя

на танке несколько меньше той, что

была под-

тверждена на стенде, из-за неизбежных потерь на обслуживание мотора (очистка воздуха, отвод отработанных газов, охлаждение и т.д.). Менее

78

'ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА' ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

известно, что эти потери отличаются по типам двигателей. Так, по данным "Кубинки", при установке в МТО танка мощность четырехтактного дизеля В-84 сокращалась примерно на 1 1 % , или на 95 л.с, в то время как танковый ГТД-1250 теряет около 20%, или 245 л.с. Таким образом, реальная мощность, затрачиваемая двигателем на движение танка, составляет для В-84 745 л.с, для ГТД-1250 - 1005 л.с. Разница, конечно, есть, но она составляет уже не 410 л.с, как значится в справочниках, а 260 л.с. С учетом того, что процент объектовых потерь на предшествующей модели газотурбинного двигателя ГТД-1000ТФ был примерно таким же (около 20%), то становится ясно, что при оснащении танков Т-72 двигателем В-84 они почти сравнялись по удельной мощности с танками Т-80 выпуска до 1990 г.

Но и это не все. Указанную мощность - 1250 л.с. на стенде и 1005 л.с. на танке - ГТД подтверждает в стандартных условиях: температура воздуха не более +15 градусов по Цельсию, высота над уровнем моря менее километра. При больших температуре и высоте мощность ГТД падает, причем в гораздо большей степени, чем у четырехтактного дизеля В-84. При увеличении температуры окружающего воздуха ГТД теряет 1% мощности за каждый новый градус тепла. При +40 градусах мощность снижается на 25%, при температуре свыше +50° Т-80 просто теряет подвижность. Кроме того, на отечественных ГТД-1000ТФ и ГТД-1250 в жарких и пыльных условиях предусмотрено ограничение подачи топлива для снижения максимальной температуры газов на 50 градусов, что исключает спекание пыли на лопатках турбины, но ведет к уменьшению мощности примерно на 150 л.с.

Потери мощности четырехтактного дизеля начинаются только с температуры выше +25 градусов, причем они много меньше - 0 , 1 % на каждый градус. Иначе говоря, при +40 градусах дизели В-46 или В-84 теряют только 1,5% мощности, никаких ограничителей подачи топлива на них нет. В общем, при температуре свыше +30 градусов реальная объектовая мощность Т-80У и Т-72Б начинает выравниваться; а если жара зашкаливает за +40 градусов, то "семьдесятдвойка" превосходит в подвижности Т-80У.

Та же история происходит и по мере повышения местности над уровнем моря. На высоте 1000м ГТД теряет 13% мощности, а четырехтактный дизель - 3%, на высоте 3000 м - соответственно 35% и 7%. Правда, частично эти потери

компенсируются за счет понижения температуры

Танк Т-72А

воздуха в горах. Тем не менее начиная с высоты

образца 1979 г.

2000 м танки Т-72, Т-72А и Т-80, Т-80Б имели

 

примерно равные средние скорости движения,

 

так же, как Т-72Б и Т-80У образца 1990 г.

 

Получается, что указанная в справочниках

 

высокая удельная мощность танков Т-80 с ГТД

 

имеет место лишь в условиях среднерусской рав-

 

нины и северной части Западной Европы. Чуть

 

выше в горы, чуть жарче климат - и реальные

 

показатели становятся все более и более скром-

 

ными.

 

Сторонники ГТД с удовольствием сообщают,

 

что скорость 60 км/час Т-80У набирает всего за

 

22 с. [40]. Показатель действительно выдающий-

 

ся. Однако А.Ефремов дополняет и эту цифру,

 

указывая, что танк с дизельным двигателем на

 

первой стометровке с начала движения опере-

 

жает газотурбинную боевую машину, поскольку

 

время выхода от режима холостого хода (для

 

79

"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

Танк Т-72А образца 1979 г.

81

БОЕВЫЕ МАШИНЫ УРАЛВАГОНЗАВОДА. ТАНК Т-72

 

 

Танки Т-72А

 

 

 

на сборочном

равняется соответственно 850 л.с. При повыше-

конвейере.

нии температуры выше +25 градусов 6ТД теряет

Декабрь 1982 г.

0,2% мощности на каждом следующем градусе

 

тепла. Как видим, потери этого двигателя от тем-

 

пературных условий сами по себе относительно

 

невелики. Однако, по мнению некоторых специа-

 

листов, эжекционная система охлаждения двига-

 

теля Т-80УД не обеспечивает нормальный режим

 

его работы при температуре воздуха выше +25

 

градусов [41]. Так что в жарком климате дизель-

 

ная "восьмидесяти" превосходит в подвижности

ГТД - режим малого газа) до максимальной

Т-72Б только в течение короткого времени - до

мощности у дизеля составляет 1-2 секунды, у

тех пор, пока не перегреется двигатель.

 

ГТД - 6-7 секунд. После этого газотурбинный

А вот в условиях высокогорья Т-80УД полнос-

танк обгонит дизельный, правда, если не будет

тью и решительно уступает Т-72Б:

на

высотах

уже уничтожен. Не нужно доказывать, насколько

более 1000 м подвижность харьковского танка

важна в современном бою способность "прыгнуть

оказывается ниже примерно на 25%. Само по

с места" и уйти из-под прицела уже изготовивше-

себе высотное снижение мощности двухтактного

гося к стрельбе противника.

дизеля не столь уж значительно - 4,4% на высо-

Впрочем, у нас есть еще и дизельный вари-

те в 1000 м и 13% на высоте 3000 м. Однако на

ант "восьмидесятки" - Т-80УД с двигателем 6ТД

Т-80УД установлен высотный корректор, ограни-

мощностью 1000 л.с. Как сообщает А.Ефремов,

чивающий подачу топлива в двигатель начиная

по объектовым и температурным потерям мощ-

уже с 1000 м. Без такого корректора происходит

ности он занимает промежуточное положение

быстрое разрушение поршневой группы двигате-

между четырехтактным дизелем и ГТД. На танке

ля, и он выходит из строя.

 

 

мощность 6ТД уменьшается примерно на 15% и

 

 

 

 

Как видим, Т-80 и особенно его последняя

 

серийная модификация Т-80У имеет некоторое

 

преимущество над Т-72 в подвижности, хоть и

 

гораздо более скромные, чем это представляется

 

по справочникам.

 

 

 

Однако всякое достижение имеет свою цену,

 

и для "восьмидесятки" она оказалась высокой.

 

Первое - слишком большой расход топлива.

 

Путем несложных подсчетов на основании дан-

 

ных приложения "Сравнительные

ТТХ

танков

 

Т-72Б, Т-80У, М1А1 "Абрамс", "Леопард-2А4" и

 

"Челленджер" можно выяснить, что Т-72Б расхо-

 

дует на 100 км пробега по шоссе 250 л топлива,

 

а Т-80У с 1250-сильным двигателем - 418 л, т.е.

 

примерно в 1,6 раза больше. Удельный расход

 

топлива дизеля В-84 составляет 182 г на одну

 

лошадиную силу в час, а у наиболее совершен-

 

ного отечественного ГТД-1250 - 225 г/час/л.с.

 

[42]. При частичных нагрузках превосходство

 

дизеля становится просто подавляющим.

 

Колонна танков

В конце 1960-х - первой половине

1970-х

Т-72А обрата 1983

гг. во главе Министерства обороны и бронетан-

года на марше.

ковых войск стояли люди, прошедшие суровую

 

школу Великой Отечественной войны. Они хоро-

 

шо помнили, как в 1941 г., да и позднее, прихо-

82