Боевые машины Уралвагонзавода - Т-72

разграждения), БМР (боевая машина разминирования).

заводе, в том же году на испытания вышла установочная

Учитывая, что вся эта техника должна находиться непо-

партия из 5 БРЭМ-1. В 1989 г. была выпущена установоч-

средственно в составе танковых колонн, она должна иметь

ная партия мостоукладчиков МТУ-72. Эта машина могла

близкие к танкам ходовые качества и уровень защиты.

перекрыть своим мостом препятствие шириной до 18 м, а

Иначе говоря, инженерные машины должны создаваться

при наличии второго моста - и до 30 м. В ходе подготовки

на той же базе, что и основные танки. Пригодность ходо-

договора об ограничении обычных вооружений руко-

вой части и моторно-трансмиссионнной установки опреде-

водство НАТО добилось включения отдельного пункта о

ленного танка к созданию инженерных машин является

прекращении выпуска МТУ-72. Необходимо отметить, что,

существенным его преимуществом.

хотя инженерные машины проектировались в Омске, для

Из всех основных боевых танков СССР только Т-72

серийного производства вся документация перерабатыва-

был достаточно универсален и пригоден для разработки

лась в УКБТМ. От 63 до 89% деталей были унифицированы

самой разнообразной боевой и инженерной техники. ГТД

с танковыми [75].

танка Т-80 и двухтактный дизель харьковских машин были

Еще одна, уже боевая машина на базе "семьдесят-

Эффективны лишь при режимах работы, близких к макси-

двойки" - тяжелая огнеметная система "Буратино" была

мальному. Кроме того, конструктивные особенности МТУ

разработана на рубеже 1970-1980-х гг. в Омске и затем

этих танков крайне затрудняли отбор мощности для иных

успешно применялась в Афганистане и Чечне [76]. Инже-

целей, кроме собственно движения танка. Поэтому на базе

нерная техника Уралвагонзавода доказала свою высочай-

Т-80 серийные инженерные машины не выпускались, а

шую эффективность не только в ходе обычной армейской

при использовании базы Т-64 харьковским конструкторам

эксплуатации, но и во время ликвидации последствий

пришлось прибегнуть к массе ухищрений. Так, на много-

катастрофы на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Ар-

целевом транспортере - тягаче МТ-Т (основа большого се-

мении. Машины ИМР-2 изначально проектировались среди

мейства машин - путепроводчики, котлованные машины,

прочего для проводки танковых колонн по местности, по-

паромы, самоходные краны, плавающие гусеничные транс-

страдавшей от ядерного удара, и потому имели 100-крат-

портеры и т.д.) стояла ходовая часть "шестьдесятчетвер-

ную защиту экипажа от радиации. Именно ИРМ-2 первыми

ки" в сочетании с двигателем стандартного для Т-72 типа

приступили к расчистке наземных завалов и удалению

В-46. В вышестоящие инстанции был представлен отчет,

радиоактивного грунта на ЧАЭС. В июне - июле 1986 г. в

что якобы четырехтактный дизель на МТ-Т был поставлен

Чернобыль прибыли три спешно модифицированные ИМР-

в целях экономии дорогих 5ТДФ, но осведомленные люди

2Д, оснащенные системами тонкой очистки атмосферного

понимали истинную причину: сложность организации до-

воздуха от радиоактивных аэрозолей и обладающие уже

полнительного привода. Опытный БРЭМ на основе Т-64

с 1000-кратной защитой. Им пришлось вести разведку на

пришлось оснащать вспомогательным четырехтактным

площадках, где радиометры просто зашкаливали. ИМР-2Д

дизелем для привода рабочих механизмов - это оказалось

работали по 8-12 часов в день и несколько раз выходили

проще, чем отбирать мощность основного двигателя [74].

непосредственно к аварийному блоку №4. У самого раз-

На базе Т-72 в течение 1970 - 1980-х гг. были созданы

вала блока машины работали около 1 ч. Остальное время

бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1,

затрачивалось на подготовку и дорогу. Измерения радио-

мостоукладчик МТУ-72 и инженерная машина разгражде-

активности внутренних поверхностей всех трех ИМР-2Д

ния ИМР-2. Первые две машины разрабатывались в омском

показали, что они сильно загрязнены, особенно в местах

КБ и должны были выпускаться на местном заводе транс-

размещения обслуживающего персонала (под ногами), где

портного машиностроения, однако он был неожиданно

мощность гамма-излучения достигала 150-200 мР/ч. Был

переориентирован на производство танков Т-80. Поэтому

отмечен случай, когда в гусенице ИМР-2Д застрял кусок

постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 27

металла, гамма-активность которого составляла около 2

июля 1977 г. обеспечение армии инженерной техники воз-

Р/ч. Тогда же, в июне 1986 г., во ВНИИтрансмаше был раз-

лагалось на УВЗ, где было запланировано строительство

работан и построен роботизированный комплекс "Клин-1",

специального корпуса инженерных машин (КИМ). Однако

состоящий из ИМР с дистанционной телевизионной систе-

его возведение затянулось, и первые 10 опытных шасси

мой управления, и машины управления - той же ИМР, но

ИМР были собраны в 1982 г. в танковых цехах. Лишь в

с переоборудованной рубкой, оснащенной средствами

конце 1984 г. вступили в строй два пролета КИМ общей

управления машиной - роботом и дополнительной за-

площадью 13450 кв.м. В 1986 г. строители сдали четвер-

щитой экипажа. Вся эта техника, без которой количество

тую очередь комплекса площадью 9800 кв.м, и появилась

жертв Чернобыльской катастрофы выросло бы на сотни и

возможность нормального выпуска инженерных машин. В

тысячи человек, навсегда осталась в 30-километровой за-

1985 г. началось серийное производство шасси ИМР-2, до-

претной зоне [77].

страивавшихся затем на Новокраматорском механическом

парка стран НАТО. До появления "Абрамсов",

Одной из версий, объясняющих целесообраз-

"Леопардов-2" и "Челленджеров" (это уже 1980-

ность принятия на вооружение Советской Армии

е гг.) никакой надобности спешить с полным об-

трех типов основных боевых танков, стал тезис

новлением танкового парка не было.

о невозможности производства одного типа тан-

Тем более, что в действительности мы видим

ка (все равно какого - Т-64, Т-72 или Т-80) на

скорее явную медлительность в освоении вы-

разных заводах. Читаем воспоминания бывшего

пуска основных боевых танков, чем излишнюю

начальника

ГАБТУ Ю.М.Потапова:

"...четы-

спешку. Ленинградский Кировский завод не

ре крупнейших в мире завода нашей страны

требовалось останавливать для

переоснащения,

имели разную производственную базу: разное

поскольку вплоть до конца 1976 г. он вообще не

станочное

оборудование, разную

технологию

производил серийных танков. После испытаний

производства, имели свои приспособления. Да

начала 1970-х гг. армия решительно отказалась

и квалификация рабочих была различной. Ар-

от Т-80. Казалось бы, завод должен приступить к

мия же имела в 70-х годах большинство танков

выпуску другой машины - Т-64 или Т-72. Но, увы,

устаревших образцов. Для производства единого

армейская коса нашла на камень в виде сторон-

танка нужно было остановить три завода, а это

ников ГТД во главе с Д.Ф.Устиновым и (как ука-

значит на долгие годы оставаться с устаревшей

зывают в некоторых изданиях) первым секрета-

техникой" [78].

рем Ленинградского обкома КПСС Г.В.Романовым

Не будем подробно останавливаться на теме

[79]. В результате одно из лучших предприятий

"устаревших" танков - она во многом повторяет

страны вообще оказалось лет на пять отлучено

хорошо известную историю с "устаревшими"

от танкостроения; можно предположить, что,

легкими танками в начальный период Великой

если бы маршал Гречко не умер в 1976 г., эта

Отечественной войны. Советские БТ-7 и Т-26 по-

история затянулось бы еще на многие годы.

следних предвоенных выпусков ничем не усту-

В конце 1970-х гг. Харьковский завод имени

пали основной части немецкой бронетехники. Но

Малышева без малейших колебаний пытались

мы терпели поражение за поражением - значит,

переориентировать на выпуск

газотурбинного

виноваты танки, но никак не генералы. Так и в

танка. Провал замысла объяснялся не тем, что

1970-е гг.: наши Т-62 были вполне конкуренто-

кто-то наверху "одумался" и отказался от до-

способны по сравнению с американскими М60

рогостоящих метаний, но лишь неудачами с до-

или британскими "Чифтенами", а более старые

водкой ГТД мощностью 1250 л.с. [80].

Т-54/55 даже превосходили М46, М47, М48 и

Еще более неприятная ситуация сложилась на

"Центурионы", составлявшие основу

танкового

Омском заводе транспортного машиностроения.

оборудования не имело дублеров. К лету 1978 г.,

центров фирмы "Mitsubishi" и 4 швейцарского

т.е. спустя пять лет после начала производства

производства, а также большое количество от-

Т-72, было создано только 87% постоянных тех-

ечественной техники. Всего в течение 1982 г.

процессов, причем для них недоставало 10500

было получено 251 ед. нового оборудования,

наименований оснастки [85]. Впрочем, бедность

внедрено в производство 10 робототехнических

иногда приводила к весьма разумным решениям.

комплексов, изготовлено

5636 наименований

Мощность цеха коробок передач была недо-

технологической оснастки и инструментов. Уро-

статочна, поставки коробок из Харькова также

вень механизации сварочных работ на конец

не решали проблемы. И тогда в 1977 г. начали

года достиг в танковых цехах 92%. Сотрудни-

ремонтировать отработавшие свой срок коробки

ками УФ ВНИТИ совместно с работниками отдела

для создания запасных комплектов. Дело пошло

главного сварщика были разработаны высоко-

и помогло решить сразу две проблемы: с одной

производительные процессы сварки и поточно-

стороны, немного сняло напряженность с по-

механизированные сборочно-сварочные линии

ставками коробок, а с другой - анализ поломок и

изготовления узлов Т-72,

созданы технология

износа их частей привел к появлению надежной

и оборудование для сварки короткометражных

конструкции этого важного узла [86].

внутренних швов корпуса танка. Цех за цехом

На УВЗ постепенно прибывало новейшее

танковое производство перемещалось в блок

высокопроизводительное

оборудование.

В

механических цехов: к концу 1979 г. были сданы

1978 г. завод получил

японские обрабатыва-

в эксплуатацию первые четыре очереди нового

ющие центры и германские одношпиндельные

производственного комплекса общей площадью

автоматы ТД-16 и ТД-20, был сдан малярный

159 тыс. кв.м [87].

конвейер цеха обработки танковых башен. В на-

Чуть позже, в 1981 г., военное ведомство США

чале

1980-х гг. Уралвагонзаводу было выделе-

пугало западных обывателей тагильским танко-

но оборудование фирм "Мах Muller", "Mitsubishi",

вым монстром: "Американский спутник сфото-

"Berrardi". Особенно удачным оказался февраль

графировал завод в Нижнем Тагиле, который яв-

1982 г.: предприятие получило 16 токарных

ляется крупнейшим танкостроительным заводом

автоматов из Чехословакии, 3 токарных станка

в мире... Его площадь составляет 827000 кв.м, в

фирмы

"Мах Muller" (ФРГ), 5 обрабатывающих

то время как крупнейший танковый завод США

"ЗВЕЗДНЫЕ БЕГА" ТАНКОВ, КБ И ЗАВОДОВ

занимает площадь 111500 кв.м. Утверждается, что только

ный участок для приготовления форм и стержней отливки

за один год на нижнетагильском заводе было произведено

башни в облицованный кокиль с использованием жидких

2500 танков типа Т-72" [88]. Разумеется, никто не счел

самотвердеющих смесей. Первая опытная отливка по

нужным подсказать изумленной общественности, что на

данной технологии была произведена 23 января 1976 г., с

отснятой спутником заводской площадке размещалось не

апреля началось серийное производство башен [94].

только танковое, но и крупнейшее в мире вагонное произ-

В 1984 - 1986 гг. на заводе создается участок по-

водство, и уникальный комплекс по выпуску криогенной

рошковой металлургии в составе смесеприготовительного

техники, и мощные сталелитейные цехи (в США сборочные

отделения, прессов-автоматов и гидропресса, отделения

и металлургические подразделения, как правило, распо-

высокотемпературного спекания в защитной атмосфере

лагаются на отдельных заводах). Да и такого годового вы-

(аммиак) при температуре до 1500 градусов. Первая

пуска - 2500 основных танков в год - Уралвагонзавод при

очередь участка вступила в строй в 1986 г., после чего на-

всех его немалых возможностях не имел даже в рекордном

чалась отработка технологии изготовления деталей Т-72

1987 г. [89], хотя по всей справедливости был признан в

массой от нескольких граммов до 1 кг. Большую помощь

одном из выпусков Книги рекордов Гиннесса крупнейшим

в этом оказал Ижевский научно-исследовательский техно-

машиностроительным предприятием мира.

логический институт [95].

Сложности с наращиванием выпуска нового танка не

Активно развивалось кузнечно-штамповочное произ-

должны были сказываться на его качестве, поэтому в соот-

водство. В самом конце 1977 г. был сдан в эксплуатацию

ветствии с приказом министра оборонной промышленности

крупный цех горячих штамповок в новом специально воз-

от 9 августа 1978 г. на Уралвагонзаводе была разработана

веденном пятипролетном корпусе. Здесь изготовлялись

и затем последовательно осуществлялась специальная

детали не только для Т-72, но и для Т-80 [96].

"Комплексная система управления качеством работ

Старый термический цех пополнился новыми участ-

(КСУКР - УВЗ)", предусматривающая и регламентирующая

ками в блоке механических цехов, освоение которых

различные мероприятия от "идейно-политического вос-

началось в 1973 г. Здесь было установлено уникальное

питания коллектива" до конкретных инструкций типа "Ор-

оборудование - полуавтоматические линии закалки дис-

ганизация метрологического надзора за средствами изме-

ков трения с индукционным нагревом токами высокой

рения", "Порядок сбора, обработки и анализа информации

частоты, швейцарский закалочный пресс. Для упрочения

по качеству и надежности гусеничных машин" и т.д. [90].

детали

гидроамортизатора подвергались

одновременно

В 1984 г. прошло одно из первых обсуждений самого

цементации и борированию, что значительно повышало

интересного проекта 1980-х гг. - цеха-автомата обра-

их износоустойчивость. Для хромирования, цинкования,

ботки танковых корпусов с "безлюдной" технологией. В

лужения, фосфатирования деталей боевых машин до

нем должны были работать обрабатывающие центры под

1980 г. было пущено 9 автоматических и механизирован-

управлением ЭВМ. Первые 6 обрабатывающих центров ИР-

ных линий [97].

1600 для нового цеха начали монтироваться в 8-м пролете

В начале 1990-х гг. разработанные для танков техно-

блока механических цехов в октябре 1987 г. [91].

логии упрочения металлов Уралвагонзавод применил на

К началу 1990 г. механосборочное производство было

гражданской технике, в частности на экскаваторах. В ходе

оснащено только на 85%, но и это составляло 4329 ед.

совместного испытания в Новом Уренгое машин разных

оборудования, в том числе 2051 ед. специального. Общая

фирм японский экскаватор вышел из строя при темпера-

площадь танковых цехов составила 182 тыс. кв.м [92].

туре -20° по Цельсию, экскаватор Воронежского завода

Отдельная тема - развитие новейших металлургиче-

при -30°, а тагильский как ни в чем не бывало продолжал

ских технологий, без которых масштабное производство

работать и при -40 градусах [98]. Ничего удивительного:

современных танков было невозможно.

танки, то есть экскаваторы, - мороза не боятся.

Автоматные пресс-формы участок высокоточного ли-

Сложнейший танкостроительный комплекс

требовал

тья Уралвагонзавода получил еще в 1969 г., постепенно

совершенствования методов контроля и руководства

здесь освоили около 100 наименований деталей танка. В

производством, поэтому начиная с 1969 г. на Уралвагон-

1975 - 1977 гг. появился еще один участок точного литья;

заводе постепенно формируется единая автоматизирован-

одновременно к 1975 г. было завершено проектирование

ная система управления. В середине 1970-х гг. (не без

специального цеха. Строительство его длилось до конца

психологических проблем и технических трудностей) на-

1981 г., первая пробная плавка индукционных печей про-

чалась компьютеризация учета движения деталей, узлов

шла 11 сентября. Проектной мощности - 1500 т литья в

и изделий по производственной цепочке. В основу про-

год - цех достиг в 1985 г., причем производил уже 800

граммы легла конструкторская спецификация танка

Т-72

деталей [93].

("объект

172М"). Затем, путем введения

новых

деталей

В цехе броневого литья в 1975 г. был создан специаль-

и узлов, был налажен компьютерный контроль

по

всем

В.В.Сычев, директор Уралвагонзавода в

В.К.Сотников, генеральный директор

Ю.Н.Малыгин, главный инженер

1979-1981 гг.

производственного объединения

Уралвагонзавода в 1979-1986 гг.

"Уралвагонзавод" в 1981-1989 гг.