4.3. Защитные насаждения на путях транспорта

В проекте необходимо разработать защитные лесные полосы вдоль ж/дороги с максимальной снегозаносимостью 200 м³ на 1 м пути.

Снегозаносимыми считаются участки пути I, II, III категорий. I категория - выемки глубиной от 0,4-8,5 м, заносимые при снегопадах и поземках в первую очередь.

II категория - нулевые места и небольшие выемки глубиной до 0,4 м, которые при выпадении снега и расчистке пути довольно быстро превращают­ся в легко заносимые выемки.

III категория - мелкие насыпи высотой до 0,7м на равнинных участках и до 1 м на косогорах, заносимые только во вторую половину зимы.

Не заносимыми снегом являются участки IV категории - глубокие, более 8,5 м выемки, насыпи выше 0,7-1,0 м и участки пути. проходящие по лесу. которые во время снегопадов лишь покрываются снегом и не зано­сятся поземкой.

В первую очередь создаются снегосборные лесные полосы вдоль участ­ков дорог 1 и II категорий, во вторую - вдоль участков III категории. Вдоль участков IV категории создаются защитные насаждения, выполняющие оградительные и озеленительные (декоративные) функции.

По профилю дороги определяем категорию снегозаносимости дороги – III категория.

После определения местоположения и протяженности защитных насаждений необходимо рассчитать их ширину и определить вид снегосборной площади: снегозадерживающая она или снегопоглащающая.

Для этого пользуются аналитическими формулами:

,

где Р - максимальная снегозаносимость на1 га пог. м пути;

А – коэффициент снегозаносимости - 4;

Н – допустимая глубина снежного покрова в проектируемой лесной полосе – 2,5.

В=4*100 ^½ =40м

В=100/2,5=40м

В=0,4*100+10=50м

Исходя из максимальной снегозаносимости дороги 100 м³/ на 1 п.м пути проектируемая снегозащитная полоса будет снегопоглощающая двух полосная.

По вычисленным данным получилось, что ширина защитных насаждений составляет м.

Под системой снегозащитно­го насаждения понимается количество и порядок размещения лесных полос и межполосных интервалов. В зависимости от структуры и от того, где откладывается задерживаемый снег, снегосборные полосы бывают снегозадерживающие и снегопоглощающие. У полос первого вида задерживаемый снег откладывается с полевой опушки, и небольшой шлейф тянется в ре­зервную зону, на полотно дороги. Снегопоглощающие полосы основную мас­су задерживаемого снега откладывают в широких коридорах между лентами и часть его - с полевой опушки.

Снегозадерживающие полосы - это узкие одноленточные полосы, состоя­щие максимум из 5-7 рядов. Создаются они при малой снегозаносимости.

Снегопоглощающие полосы - это широкие многоленточные полосы с кори­дорами между лентами (полосами) от 20 до 70 м. В зависимости от снего­заносимости они на железных дорогах бывают двух-, трех- и многополосные. Двухполосные, наиболее рациональные и простые в эксплуатации, необхо­димо создавать на участках с расчетной шириной полосы в пределах от 35 до 90 м; трехполосные - от 90 до 150м: четырехполосные и более - свы­ше 150 м. Межполосные интервалы (коридоры) делают разной ширины; наи­более широкий - первый от полевой опушки.

По данным продольного профиля авто дороги видим, что длина декоративных полос (IV категория снегозаносимости) составит метров. Протяжённость снегозадерживающей однорядной полосы для III класса, составит метра. Для I-II классов целесообразнее проектировать снегосборную двухполосную полосу, на оставшемся отрезке дороги 2000 м.

Так как в данной работе максимальная снегозаносимость составляет 100 м³ (дано в задании), то создается 2 ленточная снегозащитная полоса.

Потребное количество посадочного материала при схеме посадки