3 Повышение эффективности деятельности муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт» муниципального образования «Город Йошкар-Ола»

1. Основные направления совершенствования функционирования деятельности муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт»

Если мы хотим решить задачи обновления троллейбусного парка, ликвидировать убытки, повысить общую эффективность функционирования предприятия, то нам необходимо применить инструменты маркетинга в этой сфере городского хозяйства.

1. Услуга (Product)

В качестве возможной меры следует рассмотреть целесообразность постепенного уменьшения количества транспортных средств, предоставляющих право бесплатного проезда всем льготным категориям граждан.

Необходимо установить жесткий график движения транспортных средств, на которых льготы по оплате проезда останутся действительны.

Во-вторых, в области предоставления льгот необходимо перейти от категориального принципа к адресному.

В-третьих, расширить перечень реализуемой билетной продукции, в частности путем продажи:

а) проездных билетов на неделю;

б) проездных билетов, действующих в течение рабочей недели;

в) проездных билетов выходного дня;

г) сезонных проездных билетов

Далее, для оптимизации маршрутов и наличного автобусного парка необходимо определить объем перевозок пассажиров между остановочными пунктами и ее динамику (часы пик, «мертвые» часы). Для этого проводится исследование в форме наблюдения за людопотоками (таблица 3), которое может сочетаться с опросом ожидающих посадки (возможные остановки, замечания и предложения по дополнительным или лишним остановкам, дополнительным маршрутам, сведения о респонденте - пол, возраст).

Таблица 3. Анкета наблюдения за посадкой пассажиров

Время прибытия	Количество вышедших человек	Количество вошедших человек	Степень заполненности уходящего троллейбуса

Решить задачи проверки каждого пассажира на наличие проездных документов даже в часы пик, когда салон переполнен, снизить поверхностность контроля бесплатного проезда, позволяет установка турникетов. В этом случае вход будет возможен только по магнитной карте, единой для всех пользователей. Эта мера позволит не только воспрепятствовать входу безбилетных граждан, учитывать и контролировать перевозку льготных категорий, но и постоянно аккумулировать информацию о перевозках, их продолжительности в целях оптимизации маршрутов.

2. Цена (Price)

Упорядочивание скидок (льгот).

Ввести защищенный от подделки проездной билет единого вида в качестве дополнительного документа, удостоверяющего право пассажира на льготное пользование городским пассажирским транспортом общего пользования.

3. Продвижение (Promotion).

Возможной мерой экономической заинтересованности пассажиров в приобретении билетной продукции является проведение денежно-вещевых лотерей по номерам проездных билетов (стимулирование продаж). Расходы по проведению лотерей могут взять на себя коммерческие организации муниципального образования, получающие за это возможность рекламировать свою продукцию на обратной стороне проездных билетов. Создать дополнительный источник финансирования позволит также размещение визуальной рекламы коммерческих фирм на внешних бортах троллейбуса и в салоне, а также рекламы в форме голосовых сообщений.

4. Связи с общественностью (PR)

Для определения наименее болезненного варианта ограничения пользования льготами необходимо изучение общественного мнения по данному вопросу, проведение кампаний по информированию о текущем положении наличного парка, объеме бесплатных перевозок и убытков. Возможно также привлечение горожан к обсуждению автобусных маршрутов в целях их оптимизации. Данные меры обеспечат власть через участие.

Выводы

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы:

Государство отвечает перед обществом за безопасное, экономически эффективное и экологически устойчивое функционирование транспортной системы. При этом государство реализует принцип минимально необходимого вмешательства в транспортную деятельность.

Система государственного регулирования должна быть комплексной, тесно увязанной с национальной транспортной политикой и рационально структурированной в отношении распределении функций между различными органами. Регулирование состоит из разработки правил, контроля и надзора за их исполнением, и правоприменения, т.е. наказания за нарушения. Эти функции должны быть разделены между государственными ведомствами.

К сфере транспорта относятся: автомобильный транспорт и дорожное хозяйство, железнодорожный, морской, внутренний водный, авиационный, трубопроводный виды транспорта, а также сектор городского пассажирского транспорта и промышленный транспорт. Кооперационные и конкурентные отношения между разными подсистемами делают транспорт не простой суммой отраслей, а единой системой, обеспечивающей транспортное единство страны и обеспечивающей для пользователей транспортных услуг дополнительный системный эффект.

Организация системы государственного регулирования транспортной деятельности предполагает создание управляющих структур, распределение между ними функций и полномочий и определенного порядка их взаимодействия на федеральном и региональном уровне.

На федеральном уровне система регулирования транспортно-дорожным комплексом (ТДК) представлена Министерством транспорта РФ, а также несколькими координирующими органами и общественными организациями. Регулирование деятельности предприятий ТДК в регионах осуществляется местными органами транспортной администрации, неадминистративными хозяйственно-финансовыми структурами и координационными органами.

С целью развития современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны; повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы; улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте разработана ФЦП «Развитие транспортной системы России» (2010 - 2015 годы).

В работе была проанализирована управленческая структура муниципального предприятия «Троллейбусный транспорт». В целом, организационная структура предприятия может считаться оптимальной с учетом специфики деятельности и характеризуется рациональным числом структурных подразделений и должностей.

На этапе становления корпоративной культуры, рационально делать ставку на удержание ключевых позиций штатного расписания – руководителей структурных единиц (директоров, управляющих подразделений и т.д.) и создание отдела развития персонала (ОРК). Они получают целевую задачу по организации деятельности подчиненных. Тем самым штат исполнителей низшего уровня попадает в систему «конвейера».

Если мы хотим решить задачи обновления троллейбусного парка, ликвидировать убытки, повысить общую эффективность функционирования предприятия, то нам необходимо применить инструменты маркетинга в этой сфере городского хозяйства.